Egyeseknek szükség, másoknak hobbi
Mostanában kezdett el igazán átértékelődni az első generációs Renault Twingo helye a használtpiacon: eddig csak egy filléres megoldás volt a közlekedésre, mostanra egyre több a hobbi céllal tartott, akár OT-rendszámos példány.
Közzétéve:
2026. 01. 07. 06:20
Autókereskedések sarkaiban, panelparkolók szélein 200 ezer forintért éppen műszakis példányokat lehet belőle venni, és az utcaképet is inkább a lesajnált darabok uralják, de a fiatalabb, keveset futottakért mai napig kifizetnek 500-800 ezer forintot a használtpiacon attól függően, hogy van-e benne panorámatető és klíma. Ebben a konkrét autóban például klíma nincs, mégis úgy kelt el 450 ezer forintért, hogy két napon belül több érdeklődő is hívta az eladóját.
Ez a fekete Twingo egy baráti társaságból került a látókörömbe, annyi információm volt, hogy egyáltalán nem használják, nemrég lejárt a műszakija, és kezd útban lenni, tulajdonképpen nem is kellene mást csinálni, csak beindítani, leműszakiztatni és segíteni az eladásban.
Természetesen a helyszínen kiderült, hogy az éppen lejárt műszaki három éve járt le, a kötelező olaj-, fék- és futóműrevízión túl némi gyújtókábel, ajtózár és akkumulátor is kellett hozzá, mielőtt ismét az utakra kerülhetett. Vékonyan és munkadíj nélkül számolva az értékének felét kellett az autóra költeni úgy, hogy filléres hozzá minden szervizalkatrész és segédanyag. Ráadásul igazából nem volt semmi baja – ebbe mindig gondoljatok bele, amikor kvázi értéktelen típusból olyat mentek megnézni, ami régóta áll, nem beszélve arról, ha már eredetileg is valamilyen meghibásodás miatt rakták le.
Ezért imádjuk a típust!
Sok pénzből jó autót fejleszteni büszkeség, kevés pénzből jó autót fejleszteni zsenialitás. Az 1992-ben bemutatott Twingo az eredeti Renault 4 utódjának készült, de annyira korszakalkotó formája lett, hogy szerintem senki nem így gondol rá. A variálható belterű, olcsó, mégis stílusos háromajtósok sorában hamarabb társítja az autós ember agya az eredeti Minihez, a vászonteteje miatt egy öreg Fiat 500-hoz, vagy korszakon belül a másik hasonló csodabogárhoz, a K11-es Nissan Micrához.
Nem akarom romantizálni, piedesztálra emelni azt a 80-as évek végi, 90-es évek eleji autós időszakot, megteszik azt helyettem sokan mások, és tulajdonképpen a bohócorr-vészvillogó, a hatalmas vászontető, a banán alakú tekerők és a kárpitra robbantott színes betűk is csak ugyanarra hivatottak, mint a mai olcsó autók mókás megoldásai: elterelni a figyelmet a gyenge anyagminőségről, a közepes összeszerelésről és kicsit belopni magát a vásárló szívébe. Mégis, amilyen profizmussal a Twingo csinálja ezt, én azt mondom, nem fáj, pláne úgy, hogy három évtizedes távlatból kiderült, hogy nem eldobható autónak készült: a maga módján igenis tartós maradt, és bizonyos felhasználási módok mellett akár félmillió kilométert is bele lehet teperni.
A korai Twingókba még a 60-as évekből származó Cléon-Fonte, nyolcszelepes OHV motor került, ezért is nevezték Dacia-motorosnak ezeket a verziókat, 1996-tól viszont már a D-szériájú blokkcsaládot kapták meg, az eladó példányok nagy része már ilyen, OHC elrendezéssel, 8 szeleppel és 60 lóerővel (D7F), vagy 16 szeleppel és 75 lóerővel (D4F). Váltóból a leggyakoribb az ötfokozatú kézi, de kuplungolástól rettegő, türelmes természetű embereknek QuickShift néven van belőle robotizált változat is, amit nem érdemes mai automata váltókhoz hasonlítani, viszont karbantartási, javítási költségük is kedvezőbb, mint egy duplakuplungosnak.
A rozsdára nagyon figyelni kell! A korai példányok leginkább az első sárvédők alján és a küszöböknél kezdenek rohadni, a későbbieknél gyakrabban találkoztunk a hátsó sárvédőívnél induló korrózióval. Nagyon sok példányt így-úgy, olcsó módszerekkel lakatoltak már, ennek jeleit is érdemes keresni, illetve megvizsgálni a futóművet, padlólemezt is kritikus szemmel: felületi rozsda természetesen belefér, viszont komolyabb átrohadást látva másikat keresnék, bő 100 darab eladó van most a piacon.
Hatalmas előnye a Twingónak, hogy aktív, összetartó közösség van mögötte, a bontott alkatrészek nagyon olcsón és szinte az ország minden pontján elérhetők, így aztán valószínű, hogy az aktív használatból sem esik ki hónapokra, ha valami tönkremegy benne.
Milyen vele közlekedni?
A 895 kilós saját tömegnek és a rengeteg üvegfelületnek lehet örülni a mindennapokban, de ne feledjük, hogy a típus bőven az Euro NCAP megalapítása előtt született! Bár később tesztelték az autó biztonságát, a három csillag és nem túl jó frontális, illetve oldalütközés elleni védelem miatt érdemes defenzíven autózni vele, és az elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros futómű határait sem ajánlott túlfeszíteni.
A rengeteg üvegfelület miatt remekül kilátni belőle, és bár a pőre ajtólemezt nézegetni a beltérben ma már szinte szokatlan élmény, a formák és a színek játéka tompítja az ember kritikus érzékeit, a középső digitális műszerfal bár elsőre sokaknak ijesztő, pillanatok alatt megszokható.
A kormányzás kissé pontatlan, a futómű billegős, de a kor szintjén egészen finoman rugózik, ahogy az ülései is kényelmesek. Parkolni egy álom vele, hasonló belső méretű kortársainál jellemzően 20 centivel rövidebb.
A motor városban még 60 lóerővel is fürge, még ha a pörgős 16 szelepes változattal biztos hangulatosabb is lenne, és a fék is tisztességesen harap. Kényelmetlenséget leginkább a kor franciásan lötyögős váltója, a szervo nélküli verziók nehézkes kormányzása, az ABS hiánya és a kispórolt klíma okozhat. A viszonylag sok utastérbe szűrődő zaj inkább a kor kisautóinak adottsága, mintsem zavaró hiba – kisautók közül nagyjából a Twingo bemutatása után 10-15 évvel találkoztunk olyan típusokkal, amik már mai értelemben is csendesek.
A Twingo átlagfogyasztása a Spritmonitor összes adata alapján 6 liter körül alakul, ebben az autóban a fogyasztásmérő 7 liter körüli értékeket írt ki, főleg városi használattal.
A Twingo másik hatalmas előnye a praktikum: noha nagyon kicsi, 3,4 méter hosszú autó, a tologatható hátsó üléseivel, az okos, egyterűnek hívott formájával és a helytakarékos futóművel rendkívül tágas a kisautók közt. Négy ember normálisan elfér benne, és még áruszállításra is alkalmas a határain belül, forgalmi szerint 335 kiló a terhelhetősége, ezen a konkrét autón még vonóhorog is van, 470 kilóig utánfutót is húzhat.
Twingo a MűhelyPRN-ben
Nemrég a MűhelyPRN adásában is átnéztünk egy Twingót. A robotizált kézi váltós elven működő QuickShift váltó kicsit kehesen dolgozott benne, de ezen kívül aggasztó problémája nem volt. Féltengely gumiharangokat 6300, hátsó fékpofákat 18 000, hátsó kerékcsapágyakat párban 35 000 forintért talált hozzá az Avalon, a javítások munkaideje az egyszerű konstrukció miatt nem száll el, így ilyen szempontból is reális választás egy Twingo.
Nagyjából 500 ezer forint környékén alakul a ránézésre szép, nem túl sokat futott, műszakis, valamennyire ismerhető előéletű példányok ára. Újkorától végig vezetett szervizkönyvet, hibátlan állapotot túlzás elvárni ennyi pénzért, de egy normálisan megőrzött műszaki háttér, lehetőleg kevés rozsdával simán kijöhet a keretből akár vászontetővel is. Ennél olcsóbbat csak személyes hozzáértéssel, szerelési ambíciókkal és rengeteg szabadidővel ajánlok. A másik véglet is megvan, időről időre felbukkan egy-két újszerű állapotú példány is, igaz, azokért rendesebb pénzeket szoktak elkérni tulajdonosaik.
Félmillió forint alatti kisautókból egész jó választék van itthon, Nissan Micra K11-től Ford KA-n és Fiat Punto II-n át Peugeot 206-ig válogatni lehet a típusok közt, ezres nagyságrendben hirdetnek ilyeneket, de a valós kínálat drasztikusan kezd szűkülni, amikor az ember mai értelemben is elfogadható felszereltséget és még jó állapotot is vár.
Első autóként nagyon lehet szeretni a 2,6 millió példányban készült, 1992 és 2007 közt gyártott első Twingót. Igazán hangulatos múltbéli kisautó, ami még a mai napig teljesen használható, és a mindennapi közlekedés alapvető feltételeit teljesíti. A nyeszlett karosszéria biztonsági kockázatait mérlegelni kell, és aki nem tudná megszokni a franciás váltót, a gyenge motort vagy a szerény zajszigetelést, az inkább mást keressen, de a hangulata miatt még azt is megértem, aki hobbiautóként szeretne ilyet tartani. Egyre jobban várom belőle az újat.
A Totalcar autóit a GreenLine tartja tisztán – kényelmes, környezetbarát megoldás az autómosásra, amellyel időt és energiát spórolsz, miközben autód prémium tisztaságban részesül. Foglalj időpontot a myGreenline applikáció segítségével!
