Ezerötös turbósból 180 lóerő a Fabiában! De hol a tűz?
Régóta várjuk már az új Fabia RS-t, és most sem kapjuk meg. A 130 különkiadás mégis valami hasonló egy váratlanul erős motorral, sportos finomhangolásokkal, mechanikai változtatásokkal. Simán nevezhetjük hot hatchnek is, módjával.
Közzétéve:
2025. 12. 29. 10:12
Unottan várom a reggeli első kávémat a pultnál. A sörcsapok most le vannak még takarva, hiszen délelőtt van, pedig a skodás eseményeken mindig az az egyik biztos pont, de ma ezek nem fognak elsülni. Pedig milyen jól esne egy gyöngyöző pilzeni a spanyol napsütésben! 1-2 fok körül volt Budapesten, amikor felszálltunk a repülőre hajnalban, itt Valenciában a levegő kb. 15, de a nap éget és ez egy kicsit segít a koránkelésem utáni nyavajákon. Azért jöttem, hogy vezessem a Vision O tanulmányautót, amiről már olvashattatok, de várt rám más is.
Egy Fabia, rajta klasszikus skodás versenyszínekkel felnyalva egy kis 130-as jelölés. Idén 130 éves a Skoda, kaptunk egy különkiadást, amiről majd elmondják, hogy vannak itt ezek a matricák, felnik meg négy új szín. Remek. Aztán a kávé kezd felébreszteni és a pult végében álló Fabia körül észreveszek asztalokat, rajtuk alkatrészekkel. Hajtókarok, szelephimbák, szívósor… Itt egy komplett kipufogó dob is, futómű-alkatrészek társaságában. Egyszerű dekor szettel megúszott különkiadásoknál ilyet nem szoktak. Ficereg a kíváncsiságom.
“A 130-as jelölés az új modell teljesítményére utal, kilowattban.” Kérem? Érdeklődök hirtelen a kommunikációs embernél ijedtemben, mintha rosszul hallottam volna. A Fabiából létezik 150 lóerős változat, szeretem is, de az emberünk nem beszélt félre, az új kiadás 176 lóerős és ugyanazt az 1,5-ös TSI-t használja. Erre már csak annyit tudok neki válaszolni, hogy a kulcsot lesz szíves, én mennék, de az előadás tart még.
Mechanikailag reszeltek rajta
Kicserélték az ezerötös turbós négyhengeres szelephimbáit, hajtókarjait, változtattak a szívósoron is, aminek eredményeként elérték a 176 lóerőt 5750-6000 fordulatszám között és a 250 Nm nyomatékot 1500-4000-ig. Azt mondják, a motor 3500-tól már sportosan élénk és hirtelen reakciójú, ezért a hétfokozatú DSG hangolásán is változtattak, magasabbra engedi forogni a motort váltások előtt és a visszaváltásokkal extrán óvatos. 228 km/h-s csúcssebességével ez a valaha volt leggyorsabb Fabia, 7,4 másodperc a 0-100-as sprint, ami szintén elég jó.
Innen nézve már simán nézhetnénk RS-nek is, de valamiért ezt még nem akarták ellőni. Azt már a vacsoránál árulták csak el, hogy ahhoz mindenképp a 2,0 literes motort használnák és nem tagadták, hogy dolgoznának rajta, ezek után ki is nézem belőlük. A Skodánál furcsa szabad kezet kapnak, a Volkswagen csoport nem tartja őket szigorúan, ezért lehet, hogy az EA211-es motorból ennyire erős változata csak a Skodának van és a VW nem is fogja megkapni a fejlesztést. A komplett motorcsalád is a Skodánál készült a VW csoport számára, a cseh mérnökök épp ezért tudták, mennyit bír még és hol kell rajta erősíteni.
Újabb és nehezebb rásegítésű kormányművet kapott a 130-as kiadás, és a futóművén is változtattak, egyedi lengéscsillapítókat kap és keményebb rugókat, amik 15 millimétert még ültettek is a hasmagasságán. 18 colos felnik, piros féknyergek, teljesen áthangolt és Sport fokozattal ellátott menetstabilizálót is kapott, a végén pedig új sport kipufogódobbal fejezték be a munkát. Maga a kilátszó vég is árulkodó, a Fabián alapvetően rejtett a kipufogó, de nem ezen, ha pedig már látszik, akkor legyen dupla.
Túl az ötmillión
1999 óta a negyedik generációjánál tart a Fabia és több mint ötmillió darabot adtak el belőle. Ez idő alatt csak kettő RS változat készült, az elsőből és a másodikből, azóta pedig szinte még én is várom, hogy egyszer megjelenik újra. Pláne úgy, hogy közben aktív résztvevők a ralisportban, WRC-, WRC2-, R5- és Rally2-bajnok versenyautókat tudhat maga mögött a gyári motorsport csapat. Nem véletlenül szeretnének igazi Fabia RS-t fejleszteni, de ők már örülnek annak is, hogy ezt sikerült áttolni a vezetőségen.
Megfejelték a belsőt két derékban és combban szűkösebb sportüléssel, egyedi kárpittal és luggatott bőrborítású sportkormánnyal. Itt-ott megjelenik még a sportos kiadás egyedi kárpit rajzolata, de összességében ez csak egy fekete Fabia belső. Mármint a csak itt úgy értendő, hogy nincs túl sok különbség, a minőség és az összeszereltség pedig azonos. Mindig bírtam a jelenlegi Fabiát, olyan benne ülni, mint egy Octaviában, ez a beltér végtelenül korrekt minden elemével együtt.
Tűz, tűz! Tűz?
Olyan kormányzást faragtak hozzá, hogy hirtelen azt sem tudom eldönteni, milyen örömhangot adjak ki miatta, és még csak a díszkövön karikázok kifelé a rendezvényterületről. Habkönnyű és egyszerű kisautós helyett ez feszes meg súlyos, ha már a tenyeremmel érzem a mechanikai változást, annak általában szoktam örülni. Ugyanez a helyzet a futóművel, Valenciában jók az utak, de rengeteg a fekvőrendőr, így a sportos futómű megdolgozik, ahogy a fékek is. Döccenünk a huppanókon föl-le, jófajta keménység ez, hétköznap még bőven vállalató, de érezhetően tapad az úton.
Hatalmas dörgedelmet nem ad az új kipuffogó, csupán búgósan mély, amitől kezd összeállni bennem a hot hatch hangulat, ha lenne baseball sapkám, most megfordítanám. Ezek a népek itt szeretik a körforgalmakat is, még jobban szeretik a külső ívét használni, így a Fabia 130-cal enyém a belső, és nem sok időt töltök el a megkerülésével. Van benne erő meg dinamika, érzem, de fel-fel sejlik emlékeimben a 150 lóerős változat, és az sem volt ennél lomhább.
Nem hagy nyugodni, iszonyatosan jót mentem azzal az autóval, váratlanul jót, itt pedig van plusz majdnem 30 lóerőnk. A kormányzás nagyon más, azt megadom, és a futómű is tart, mint a hajzselé, a motorban viszont keresem a plusz lóerőket. Később éreztem a feszkót a fejlesztőkön, amikor megmondtam nekik, hogy érzésre sokáig gyengébb, mint a 150 lóerős változat, pedig sajnos ez a helyzet.
Az elején említettem, hogy a 3500-as fordulatszám feletti teljesítmény-leadásra büszkék, ezért kerestem a helyzeteket, ahol ki tudom végre forgatni a motort. Ezt nem venném el tőlük, mert valóban erősnek érzem és gyorsnak is, de csak mert már előtte hagytam neki időt elforogni odáig. Képben vagyok az autóiparral, de ennyire harsányan még semmi nem mutatta meg, mi történik most: totálisan megfojtják a benzinmotorokat.
Hosszú-hosszú másodpercek telnek el, mire a motorból értékelhető erőt tudok kicsikarni. Mármint a katalógusadatokhoz passzoló erőre gondolok. 3500 alatt egyszerűen lomha, kelletlen, ami különösen azon a raliszakasznak beillő, egy autó széles útszakaszon bántó, amire felküldtek minket a Fabiával. Visszafordítókkal és szintkülönbségekkel teli, üvölt a hely az erőért, ami pont ebben a sebességtartományban, ami itt kifér, egyszerűen nem jön ki a Fabiából.
Visszafogja a kipörgésgátló, oké, deaktiváljuk teljesen. Beleszólnak a vezetéstámogatók, kapcsoljuk ki azokat is. Manuálisban tartom a váltót, nehogy felrámolja nekem a fokozatokat, de még úgyis marad benne. Minden visszafordító után csak várok és várok, mire 3500-at üt a tű, gyakorlatilag már mindegy. Megvan az a tartomány, ahol gyors, ahol jók a reakciói, ahol még meg is szólal a kipufogó, de az a lobbanékonyság, az a tűz, ami kell egy ilyen autóba, gyakorlatilag hiányzik. Ezt tette az uniós szabályozás, megfojtották a motorokat annyira, hogy itt és most, a Valencia feletti hegyeken vágyok egy villanyautóra, hogy végre tudjak egy rendeset menni ezen a szakaszon.
És erről nem a fejlesztők tehetnek, a skodásoknál tökösebb és rávalóbb embereket most hirtelen nem tudnék mondani. Ebben a lehetetlen helyzetben addig reszelték az 1,5-ös benzinmotort – és nem szoftveresen – hogy valahol kijöjjön belőle ez az erő. Imádják az autókat és a motorsportot, értenek is hozzá, kihasználják, hogy a Volkswagen csoport nem szab nekik határokat, de a termék a végén mégsem adhatja meg, amiért dolgoztak, és ez szomorú.
Kicsit kételkedem már abban is, hogy 2,0 literes motorral lehetne-e jobb? Szerintük igen, de félek, hogy ezt sosem fogjuk megtudni. Pedig mekkora öröm van abban, amikor egy rendes belsőégésű motor, amit gonddal és rendes autóbuzériával faragtak erősre, megszólal, leforog, letilt, bizserget és prüszköl! A hot hatchekben pont ez volt a jó: veszett kis méregzsákok pezsgő vidámsággal. Ezutóbbit már a szabályok miatt nem fogják tudni. Így a Fabia 130 egy nagyon furcsa csemege azoknak, akiknek szívügye a márka történelme és érdeklik az érdekességek. Mert ez nem csak pár matrica, meg felni, hanem rendes mérnöki munka, ezt kell tudni értékelni.
