A legeurópaibb amerikai
Teszt: Jeep Grand Cherokee 4xe - 2025.
Közzétéve:
2025. 10. 14. 06:12
Ha Magyarországon olyan amerikai új autót vásárolnánk szalonból, amit az Egyesült Államokban is készítettek, akkor nincs sok választási lehetőségünk. Van Ford Mustang, Bronco, Jeep Wrangler és Grand Cherokee. Mindegyik elsősorban hazai ízlésnek készült, de a Bronco és Wrangler kivételével más-más vevőkörnek szánják. A négy közül viszont a Grand Cherokee lóg ki sorból leginkább, hiszen egyedül ez tudná letagadni amerikai mivoltát.
A Grand Cherokee márkán belül is kitűnik. Ez a zászlóshajó, a luxus Jeep, főleg 4xe verzióban, Summit Reserve felszereltségi szinten. Magyarországon csak így kapható, ennek megfelelően megkérik az árát: csaknem 39,2 millió forint a listaár, amit 600 ezerrel lehet megdobni, ha nem a szériafényezést választanánk. Más extra nincs, ennyi pénzért mindent megkapunk, hogy megízlelhessük, milyen az amerikai luxus.
Mi a yee-haw európai megfelelője?
A Grand Cherokee nem tudja és nem akarja letagadni amerikai mivoltát. Megvannak a Jeepre jellemző stílusjegyek, de kívül-belül maszkulin, elegáns köntösben. Európai sztenderd alapján a nagyméretű SUV-k táborát erősíti, de a magas övvonal, a lapos orr és a domború motorháztető mind rátesz erre egy lapáttal. Ezek miatt dominál az európai utakon, a belső sávból akarva-akaratlanul takarítja az előtte haladókat.
A kabin dizájnja szerintem felejthető, de a valódi fabetétek (a kormány kivételével) a fekete bőrhöz illő barna cérnával telitalálat. És ezek nemcsak a szemnek kellemesek, tapintásra is minőségi anyagokkal találkozunk.
A fizikai gombok számától elmorzsoltam pár örömkönnyet: csaknem minden funkciónak van gombja. Egyes funkciók esetében talán még túlzásba is estek, a panorámatetőhöz három billenőkapcsoló tartozik: egy a napellenzőnek, egy a tető döntéséhez, egy pedig a nyitáshoz/záráshoz. Ennek ellenére kijelzőkből sem szűkölködik: van head-up kijelző, 10,25 collos digitális műszeregység, 10,1-es központi és egy 10-es utasoldali kijelző is.
Viszont a központi- és utasoldali szoftver lassú, az utóbbi miatt egyszer összeomlott és újraindult a teljes rendszer - pedig csak egy menüpontot akartam megnézni. Továbbá kicsit túlbonyolított is a menü, nem intuitív. A közlekedési hírek kikapcsolását például egy hét alatt nem találtam meg (tudom, erre van az internet). Vagyis egyszer azt hittem megtaláltam, kikapcsoltam, de ugyanúgy folytatta.
Az első és hátsó ülések fűthetők, szellőztethetők, de az elsők masszíroznak is. Mindegyik olyan kényelmes, mint egy fotel, csak jobb oldaltartással. Mondjuk nem sokkal.
Az egész olyan, mint egy szivarszoba, egy man cave - már csak a whiskey és a billiárdasztal hiányzik. Bár az utóbbi az 510 literes csomagtartóba biztosan nem fér be, legfeljebb egy miniatürizált változata. Mindent egybevetve ez így megérdemel egy yee-haw-t vagy annak az európai megfelelőjét, már ha van ilyen.
Halkan terrorizáló 2,6 tonna
A Grand Cherokee '25-ös modellév óta kétféle hajtással kapható: 3,6 literes Pentastar V6-ossal vagy kétliteres sornégyes turbómotorral és a hozzá tartozó plug-in hibrid rendszerrel. Európában csak az utóbbit forgalmazhatják, így a tesztautóban is ez van. A benzinmotor egymagában kevésnek tűnhet a 2,6 tonnás tömeghez, de eléggé kihegyezték, hogy ne érződjön annak: egymagában 272 lóerős, 400 Nm nyomatékkal. Ehhez társul két elektromotor (ezek közös teljesítménye 145 lóerő), amikkel együtt az összteljesítmény 380 lóerő és 637 Nm.
Nyolcsebességes automatája gyorsan reagál gázadásra, és autópályatempónál előnyös fogyasztás szempontjából. Viszont elektromos módban gurulva túlzottan érezni a váltásokat, főként lassításnál, amitől bólogatós az utazás.
A Grand Cherokee papíron 51, nálam 45 elektromos kilométert tud (bruttó) 17,3 kWh-s aksijával - vagyis egy átlagos napi ingázást képes teljesíteni egy töltéssel. Viszont ezzel nem nevezhető kiemelkedőnek, a Volvo XC90 71, a Range Rover 91, a Mazda CX-80 pedig 60 kilométert képes elektromos módban megtenni (WLTP szerint).
Légrugós futóműve sem kiemelkedő, van jobb a piacon, főleg a német konkurenciánál, de ez nem jelenti azt, hogy rossz lenne. Menetkomfort szempontjából megfelelő, számomra előny, hogy elég feszesre hangolták ahhoz, hogy ne himbálózzon, de egyes kátyúkban már visszaüt a felfüggesztés.
A légrugók öt szintben állíthatók, ebből csak a harmadik és a második fokozat van utazásra tervezve. Az első a kényelmes ki-beszállásra van, míg a negyedik és ötödik (275 mm hasmagasság) terepezésre. Idegen egy ilyen autótól, de legbelül ez is egy Jeep.
PHEV-sége miatt fogyasztását sok dolog befolyásolhatja, de a teszthét alatt igyekeztem mindenféle élethelyzetben használni. Lemerült akkumulátorral hibridként működik, ilyenkor városban 7-8 liter között fogyaszt. Egy Budapest-Bécs-Budapest távot 9,9 literrel zárt, úgy, hogy autópályán motorról töltöttem az akkumulátort, hogy a városokban elektromosan tudjak közlekedni. Tapasztalatom szerint ez csak 1-2 tizedet dobott a fogyasztáson.
Make America Great Again!
40 milliós ártartományban több prémium-luxus riválisa van a Grand Cherokee-nak:
| Modell, felszereltség | Listaár (forint) | Motor | Elektromos hatótáv (WLTP), akkumulátor méret | Hossz, tengelytáv | Hétszemélyes opció |
| Jeep Grand Cherokee 4xe Summit Reserve | 39 170 000 | 2 liter, sor 4 | 45 - 51 km, 17,3 kWh (bruttó) | 4914 mm, 2964 mm | Nincs (Amerikában van) |
| BMW X5 xDrive 50e | 40 040 000 | 3 liter, sor 6 | 105 km, 25,7 kWh (nettó) | 4935 mm, 2975 mm | Van |
| Mazda CX-80 Takumi Plus | 27 934 400 | 2,5 liter, sor 4 | 60 km, 17,8 kWh (bruttó) | 4995 mm, 3120 mm | Van |
| Lexus RX 450h+ Luxury | 45 100 000 | 2,5 liter, sor 4 | 65 km ,18,1 kWh (bruttó) | 4890 mm, 2850 mm | Nincs |
| Volvo XC90 Plus | 36 770 000 | 2 liter, sor 4 | 71 km, 18,8 kWh (bruttó) | 4953 mm, 2984 mm | Van |
A listában szereplő modellek közül a Grand Cherokee felszereltségi szintjéhez legközelebb állókat választottam. Viszont a Jeeppel ellentétben csak a Lexus modellje volt, ami csaknem mindegyik olyan extra funkciót is tartalmazza, amit a Grand Cherokee. A többi autónál (főleg a BMW-nél) még közel 3-5 millió forintnyi extra csomagot kell kipipálni, hogy ugyanazt a szintet kaphassuk - viszont a Mazda CX-80 így is jelentősen olcsóbb választás lehet. Ezeket látva a Grand Cherokee nem a legolcsóbb, de nem is a legdrágább opció a piacon, ár-érték aránya a középszerűnél kissé jobbnak mondható.
Inkább egy egzotikum itthon, ami azok számára lehet vonzó választás, akik már beleuntak a német prémiumok világába és nyugatabbra vennék az irányt. De egy biztos: igazán nem lehet vele mellényúlni.
Valószínűleg a Jeep is így van ezzel, a fő felvásárlópiacuk továbbra is az Egyesült Államok, ahol meglepően jó számokat tud elérni. Még idén is az USA 25 legkelendőbb modellejei között van. Vagyis valamit mégis tud ez a modell, amit más nem - bár valószínűleg a V6-os verzió vonzóbb választás.
A Totalcar autóit a GreenLine tartja tisztán – kényelmes, környezetbarát megoldás az autómosásra, amellyel időt és energiát spórolsz, miközben autód prémium tisztaságban részesül. Foglalj időpontot a myGreenline applikáció segítségével!
