hirdetés

Fiat Grande Punto ,
Peugeot 207,
Renault Clio III ,
Opel Corsa,
Seat Ibiza
és az
új-új Mini. Mi
a közös bennük? Igen, igen, mindegyik európai kisautó a legfrissebb
eresztésből, amely viszonylag könnyedén hozza az Euro NCAP
töréstesztjén az ötcsillagos értékelést. Ezzel szemben a Suzuki
Swift,
SX4 és
Splash, a
Nissan Micra, a
Daihatsu Sirion és a Mitsubishi Colt is elvesztegetett egy-egy értékes
csillagot. De úgy tűnik, lassan elérkezik a japán fordulat ideje is,
hiszen először 2005-ben az új
Toyota Yaris,
majd tavaly a Mazda2 is elérte a mágikus maximális csillagszámot.

Frontális és oldalsó ütközésvédelem
Gázolási rizikófaktor
Gyermekbiztonsági védelem

Teszteredmények:

Összesítés: 34

Frontális: 16 Oldalsó: 15 Biztonságiöv-emlékeztető: 2 Oszlop: 2

Gyermekbiztonság: 37

Gyalogosbiztonság: 18

Sérülés esélye a sofőrön frontális ütközés esetén	Sérülés esélye az utason frontális ütközés esetén	Sérülés esélye a sofőrön oldalütközés esetén

Viszont azon vitatkozhatunk egy sort, hogy a csinos kis gyösz
mennyire japán. A Ford konszern részeként a Mazda kisautója az
új Fiesta igen
közeli rokona. Ráadásul az egész cégcsoport hasznosítja a Volvo
biztonságtechnikai tapasztalatait, a látványos fejlődés sok esetben a
svédek segítségének is köszönhető. De lássuk az eredményt.

Nem kezdődött túl jól a vizsgálat, mivel a frontális ütközésnél
rejtélyes okokból késlekedve nyíltak az első légzsákok, így nem is
nyújtottak megfelelő védelmet. Miután a Mazda megvizsgálta az esetet,
frissítettek a légzsákvezérlés programján, és megismételték a
töréstesztet. Az új rendszer már jól működött, a megfelelő pillanatban
durrantak a lufik, amelyek így már hatékony védelmet nyújtottak az első
ülésre szíjazott dummyknak. A japánok azonnal módosították a
sorozatgyártású autók légzsákvezérlőjét is, a már átadott kocsiknál
pedig a kötelező szervizek alkalmával frissítik a rendszert. (Ennek
érdemes a szervizben utánakérdezni.) A balkormányos, 1.3 GE típusú
ötajtós tesztautók 995 kilogrammot nyomtak a mérlegen, hála a Mazda
hatékony fogyókúrájának. Szerencsére nem a biztonsági felszereléseken
spóroltak, a kocsiban két első-, oldal- és függönylégzsák működik
együtt az övfeszítőkkel és överő-határolókkal. Az első ülésekhez az öv
bekapcsolására figyelmeztető csipogást adnak, a hátsó szélső ülésekhez
pedig járnak a gyerekülések ISOFIX rögzítési helyei.

Ha időben kinyílnak a légzsákjai, a Mazda2 kitűnő védelmet nyújt
utasainak. Pedig a kormánykerék az ütközés erejétől 26 milliméterrel
került feljebb és 10 milliméterrel vándorolt balra, a vezető feje nem
találkozott vele. A kis Mazda utascellája annyira merev és ellenálló,
hogy még a szélvédője sem törik össze a csattanáskor, ami azért
kisautóknál ritka dolog. Mindössze 4 millimétert mozdult el hátra az
A-oszlop, a túlélőtér sehol sem csökkent. A műszerfal alsó része elég
puha, így nem jelent sérülésveszélyt a térdnek. Noha a fékpedál 55
millimétert mozdult el hátra és 17 millimétert felfelé, a lábfejek
sincsenek még veszélyben.

Ezzel többnyire nem szokott gond lenni, még a kisautóknál sem, de a
Mazda2 hátsó ajtaja kinyílt az becsapódáskor, ezért egy pontot levontak
tőle. Más említésre méltó nem történt, az oszlopteszten is megfelelő a
védelem, a függönylégzsák jól működött.

Mindkét Römer gyártmányú gyerekülést hátra tették be az Euro
NCAP-tesztekhez, mivel a jobb első ülés légzsákját csak Mazda
márkaszervizben lehet kikapcsolni. Fontos, hogy az anyósülésre a
menetiránynak háttal gyermekülést csak akkor szabad beépíteni, miután
ez megtörtént. Erre a Mazda2 nem elég harsányan hívja fel a figyelmet,
a veszélyt jelző matrica csak felhajtott napellenzőnél látható. További
jelölési hiányosságra derült fény az ISOFIX pontoknál. Viszont a másfél
és 3 éves kis utasok biztonságban voltak mind a frontális, mind az
oldalütközések során, úgyhogy ezért jár a virtuális vállveregetés.

Inkább távolról csodáljuk a Mazda2 vagány formáját, minthogy testi
kontaktusba kerüljünk vele. A lökhárító még csak-csak nyújt némi
védelmet, de a motorháztető elég kemény, úgyhogy arra vetődni nem túl
szerencsés.