hirdetés

Négycsillagos minősítésével az 1,8 tonnás Mitsubishi L200 a pickup
kategória legbiztonságosabb képviselője. A vezetőoldali dummy
felsőtestén pirosas szín jelzi ugyan, hogy a mellkas jelentős
sérülésveszélynek van kitéve, az eredmény még mindig klasszisokkal
jobb, mint a vetélytársaké. Hiába, a létravázas felépítés nem épp Euro
NCAP-barát.

Az Euro NCAP évekig nem foglalkozott a pickup kategóriával, mivel az
ilyen autók az öreg kontinens gazdagabbik felén elég ritkának
számítanak. Adóoptimalizálási okokból és férfiassági
státusszimbólumként nálunk sokáig elképesztő népszerűségnek örvendtek
az ilyen autók. Nyugat-Európában viszont vidéki földművesek
haszonjárművének tekintették őket, s ennek megfelelően nem is fogytak
jelentősebb mennyiségben. Sőt, az igazán jóléti társadalmakban még a
tehetősebb gazdák is inkább Subaru Foresterrel vagy Mitsubishi
Pajeróval jártak.

Frontális és oldalsó ütközésvédelem
Gázolási rizikófaktor
Gyermekbiztonsági védelem

Teszteredmények:

Összesítés: 27

Frontális: 9 Oldalsó: 16 Biztonságiöv-emlékeztető: 2

Gyermekbiztonság: 32

Gyalogosbiztonság: 2

Sérülés esélye a sofőrön frontális ütközés esetén	Sérülés esélye az utason frontális ütközés esetén	Sérülés esélye a sofőrön oldalütközés esetén

Az idén viszont egyszerre három pickup töréstesztjével is előrukkolt
az Euro NCAP, és egyiknek sem lett igazán fényes a végeredménye, sőt.
Ahogy arról már
korábban is beszámoltunk , a Nissan Navara egyetlen áthúzott
csillagot, az Isuzu D-Max pedig kettő csillagot kapott, amiből az egyik
szintén áthúzott. Strigulázott csillaggal akkor büntet az Euro NCAP, ha
az ütközéskor valamelyik dummyn életveszélyes sérülést okozó terhelést
mérnek. A
Nissan javított , de közel sem tökéletesre: a Navara jelenleg
érvényes eredménye három, továbbra is pocsék minősítést jelentő
csillagocska. De ezt legalább
ügyesen kommunikálták . Ennek a fordulónak a bezzeg autója volt a Mitsubishi
L200, bár a három gyémánt képviselői sem lehetnek különösebben büszkék
magukra vagy az elért eredményre.

Gyengének minősítették a tesztelők a vezetőoldali bábu mellkasának
védelmét, mivel a bordákat túl nagy erővel nyomta össze a biztonsági
öv. A felsőtest tökéletes védelméhez valószínűleg az is nagyban
hozzájárult volna, ha a kormánykerék – és így a belőle felnyíló légzsák
– nem mozdul el felfelé 31, hátra 33 milliméternyit. A karosszéria
energiaelnyelő képessége miatt viszont dicséretet érdemel az L200,
legalábbis két pickup vetélytársához viszonyítva. Nem rogyott össze a
Mitsubishi utascellája, és az A-oszlop is csak 21 mm-t mozdult el
hátrafelé. Ellenben hibapont jár a műszerfal alsó részének
kialakításáért, mert ennek köszönhetően bizony jelentős sérülésveszély
fenyegeti mind az utas, mind a vezető térdét és combját.

Maximális pontszámot ért el az oldalütközés során az L200, annak
ellenére, hogy oldallégzsák nem kapható hozzá. És itt érhető tetten az
Euro NCAP egyik betegesen buta szabálya, miszerint az oldallégzsák
nélküli autókon nem végzik el az oszlopos oldalütközési tesztet. De
vajon miért? Hiszen egyszerű és olcsó dolog az oldallégzsákot kihagyni,
ami ilyen szabályrendszer mellett nem jelent pontveszteséget. Parádés
hülyeség.

Közepesen erős három csillaggal zárta a gyermekvédelmi teszteket az
L200, ami nem rossz eredmény. Az anyósülés előtti légzsák
kikapcsolható, ha ide a menetiránnyal szembefordítva szeretnénk
gyermekülést beépíteni. Viszont az erre vonatkozó figyelmeztetések nem
voltak elég egyértelműek. A hátsó ülések szélső helyeihez gyermekülések
rögzítését könnyítő ISOFIX pontokat helyeztek el, de ezek sincsenek
elég világosan megjelölve. Maga az ütközésvédelem a Britax Römer Baby
Safe ISOFIX Plus (másfél éves baba) és a Britax Römer Baby Safe ISOFIX
Plus (3 éves gyermek) gyermeküléseiben magas szintű volt.

Sok minden elmondható az L200-as Mitsubishiről, de magas szintű
gyalogosvédelemmel nem vádolhatjuk. Sőt, itt alig két pontot, azaz
egyetlen halovány csillagot gyűjtött a platós kocsi, mivel mindhárom
vizsgált területen veszélyesnek bizonyult. Mind a lökhárító, mind a
motorházfedél, mind pedig az első sárvédők kőkemény, sérülésveszélyes
eszköznek bizonyulnak gázolás esetén.