A Škodát csak a škodások tartják igazi Volkswagennek –
a Superb pedig olcsó Passat-alternatívaként jött szóba, kicsit
kevesebbért többet nyújtva. A kisebb presztízs ellensúlyozására
most is ugyanaz a recept, vagyis a Superb nagyobb és olcsóbb.
És még egy dologban ügyesebb: úgy ötajtós, hogy ha flancolni kell, elő
tudja adni a négyajtós limuzint.
Azon már sokat gondolkodtam, erre mi szükség. Az elmélet:
a négyajtós limuzinokban nem vág a hátul ülők nyakába
a hideg téli szél, amikor kinyitják a csomagtartót – ami
ciki, ha ott történetesen egy vezérigazgató vagy a cseh kormány
tagja ül. Erre régen a Citroën azt a megoldást találta ki,
hogy a fényűzőbb
XM-ekbe beépített egy
üveget a csomagtartó és az utastér közé. A Škodáé viszont
ügyesebb, mert az ajtó felnyitható kis fedélként is, meg óriási ötödik
ajtóként is. Szerintem az egészet azért találták ki, mert a cseh
cégvezetők panaszkodtak a régi Superbre: „Bezzeg amikor nem voltam
igazgató, el tudtam vinni a kredencet a szolgálati
Octaviával, most meg vehetek lapra szerelt bútort”.
A magyarországi sajtópremierre rányomta a bélyegét, hogy
a Škoda hagyományosan a téli sportok támogatója, itthon is,
külföldön is. Így aztán a hazai sajtót a gyakorló jégpályára
hívták, a Puskás Ferenc Stadion tövébe. Azzal a kis
megjegyzéssel a meghívó végén, hogy tessünk melegen öltözni.
A többség ezt észre is vette.
Az ilyen jellegű sajtóbemutatók ugye a show-t szokták előtérbe
helyezni, esetünkben a jégshowt. (Vezetni nem lehetett
a kocsikat, igaz, mi már amúgy is
teszteltük a kétliteres dízellel .) A jégcsarnokban tehát
megnézhettük a gyorskorcsolyázók bemutatóját, aztán
a szinkronkorcsolyázó csapat szép formációit, majd egy háromfős
jéghoki-demót. A marketingvideót sem lehetett megúszni:
a Superb Amerikában furikázott. Miután lement a műsor,
szőnyeget terítettek a jégre, és ahogy kell, stroboszkóplámpák
fényében, iszonyatos basszussal kísérve bejött a Superb.
A volánnál Szuper Levente. Ez méltó válasz arra, hogy
a Peugeot itthoni képviselete
Oroszlán Szonját
választotta háziasszonynak.
Itt azonban még nem ért véget a jeges show, megérkezett az
összkerékhajtásos Superb is, persze ez alá nem terítettek szőnyeget.
Mint kiderült, a csomagtartó akkora, hogy egy jégkorongkapus
teljes felszereléssel befér. Igaz, a kissrác kilencéves volt,
viszont a csomagtartó ettől függetlenül gigantikus, 565 literes.
Hamarjában előkerültek a vontatókötelek is. Három ifi jégkorongos
jelent meg a színen, hogy bebizonyítsák, jégen jobb a 4x4,
mint a fronthajtás (ki hitte volna?). Ennek demonstrálására gond
nélkül elcibálták az elsőkerekes Superbet (úgy tűnt, kipörgésgátló
nélkül), majd fordult a kocka, és az összkerekes, 3,6 literes
benzinmotoros, 260 lóerős, 350 Nm nyomatékú csúcs-Superb őket húzta el.
Aztán az összes résztvevő a jégre tódult, és ezzel
a záróképpel végződött a műsor.
Rímelő motorház, háromdimenziós hangsúly, kölcsönzött fellépés. És
árak – lapozzon!
Természetesen minden újdonsághoz jár sajtóközlemény, amiből kiderül,
mit látunk, amikor a Superbre nézünk. Rögtön az elején
leszögezhetjük, hogy:
„A motorházfedél fénytörési vonala a fényszórók
kontúrjaira rímel, s a teljes vonalvezetés vízszintes
orientációját erősítve határozott és magabiztos fellépést kölcsönöz
az új Superb számára.”
De ne feledkezzünk meg arról sem, hogy:
"Míg elődje jól kiformált, lekerekített kupolaszerű tetőt
hordozott, az új Superb teteje messze hátrafelé ívelve dinamikus
lendülettel csatlakozik a C-oszlopokba. E megoldás már kívülről,
első ránézésre is a kiemelkedő térkínálatra, különösen
a hátul utazók rendelkezésére álló, felülmúlhatatlanul bőséges
helyre irányítja a figyelmet."
Amíg a
régi Superbek
tulajdonosai a lekerekített kupolát keresik az autójukon, vegyük
észre azt is, hogy:
„Az Ambition és Elegance változatok oldalablakai síkjának
krómszegélye a C-oszlop tövénél igényes, háromdimenziós alakzatot
alkotva hangsúlyozza e kis formai részletben is a Superb többnyire
csak magasabb kategóriákra jellemző igényességét.”
Hát igen, az tény, hogy a Superb a nyúlánk hátsó ajtókkal
úgy néz ki, mintha hosszított verziója lenne valaminek. A technika
alapjait az aktuális Passat és Golf moduljai adták. Ennek megfelelően
már nem hosszában, hanem keresztben építik be a motorokat. Nem
úgy, mint a korábbi Superb, amely az előző, nyújtott A6/Passat
platform hosszmotorját és kettős keresztlengőkaros első futóművét
kapta, kisautós jellegű, csatolt hosszlengőkaros hátsó futóművel. Ez
ugye stabilitás szempontjából nem a legelőnyösebb, ha nincs ESP
a kocsiban, az újba viszont rendes, több lengőkaros hátsó
felfüggesztések kerültek, széria ESP-vel.
A belső tér tényleg hatalmas, nemcsak a Passatot, hanem
gyakorlatilag az összes létező konkurenst überelve. Hátulra kis,
kivehető lábpihentető zsámolyt is terveztek, ezzel kiváltva az előd
előrenyitható belű anyósüléstámláját. Ez a megoldás elsősorban
a Távol-Keleten divat, hogy a főnök előrenyújthassa
a lábát – Európában talán ez jobban zavarta a sofőröket,
biztos akad még egy-két iparmágnás, aki műszálas zoknit hord.
Az első Superb viszonylag egyszerű termék volt,
a középkategóriában szerény volt a rendelhető extrák listája,
a volument amúgy is az alapszintű TDI-k adták. Az újban már lesz
a tévés navigációtól a xenon kanyarlámpán át a (mi
a
Tiguanban próbáltuk ) parkolóautomatikáig minden, arról nem is beszélve, hogy
hátulra is lehetséges oldallégzsákot kérni, plusz van opciós
térdlégzsák a vezetőnek. A további hat széria légzsák
mellé.
A motorválaszték a VW csoport aktuális verzióiból szemezget,
a már említett 3,6 literesen kívül az 1.4 TSI (125 LE) és az 1.8
TSI (160 LE) képviseli a benzineseket, hatfokozatú váltókkal.
A nagyobbikhoz DSG is kapható. Az alapdízel 1,9 literes, 105
lóerővel – ez az egyetlen olyan motor, amihez ötfokozatú a váltó,
egyben ez a szén-dioxid-csodaváltozat, a Green line motorja
is. A kétliteres TDI 140 lóerős verziója még adagolófúvókás (PD),
viszont a 170 lóerős már az új, közös nyomócsöves befecskendezést
kapja.
Bár még szerepel az árlistán, az előző sorozat kifut, nem mint az
Octavia és a Fabia esetében. A legolcsóbb modell, az 1.4 TSI
motorral 5,87 milliótól elérhető, míg a 105 lóerős TDI 6,176
milliótól indul. A legjobb választásnak tűnő kétliteres, 140 lovas
dízelért 6,6 milliót kérnek – Comfort felszereltséggel, amelyben már
automata klíma is van, ha nem is kétoldalas.
Ennyit lehet tudni a jeges este után, meg azt, hogy az új
Superb ellen csak két ellenérv marad: túl nagy; illetve túlzottan
Škoda. Az első okkal zavarhatja azokat, akiknek valójában nincs
szükségük ekkora kocsira (ezek nyilván nem a taxisok lesznek), egy
mélygarázsos parkolás nem lehet könnyű vele. A škodaságra csak
azok hivatkoznak, akik nem merik kimondani: elvileg minden
paraméterében jobb autó, mint egy
Passat limuzin .
További cikkeink
