Két, nagyjából azonos felszereltségű, hasonló motorú középkategóriás
szedán,
nagyjából azonos áron: 6 719 900 forint az új Mazda, 6 349 000
forint a kifutó Honda, mindkettőben 2 literes soros
négyhengeres motor, közel alapfelszereltséggel. Vajon melyikért érdemes
most kitenni a pénzt? Mindenki rohanjon megvenni a kifutó
Hondát, mert kicsit olcsóbb, vagy nagyot durrant az új Mazda6? És
a dráma: érdemes-e megvárni a pár hét múlva megjelenő új
Accordot?
A
Mazda6 bemutatóján
már egyértelmű volt, hogy
az új 6-osnak semmi köze a
Ford Mondeóhoz.
Amikor először megláttam a garázsban, döbbenten álltam néhány
másodpercig, és nem csak a színe miatt: egy Lexus GS-be oltott
RX-8. Vagy RX-8 ba oltott GS? Mindegy is. Jól néz ki. Marha jól néz ki.
A bicskakulcs kicsit anakronisztikus, de ez viszonylag szerényen
felszerelt változat, az extrásabbakhoz jár a kulcs nélküli
nyitás-indítás. Az éppen kifutó
Accorddal más volt
a helyzet, már volt ideje belesimulni az utcaképbe, de nem volt
sose különösebben feltűnő, igazi szürke eminenciás. Ismerjük róla
a nagy egybevas sík felületeket, a soros négyhengeres
kétliteres motort, a minden Hondában tökéletes váltót,
a közvetlen kormányzást, a nagy helyet.
A Mazdában slendrián módon bedobtam a táskát a hátsó
ülés elé, és szemet szúrt, mekkora hely van ott még úgy is, hogy Kari
hozta el az autót, aki fekszik benne, mint egy fürdőkádban. Mielőtt
testre szabhattam volna, a beszálláskor bevertem a fejem az
A-oszlopba, amire végül is lehetett számítani. ez lett az új trend:
a középkategóriában fejet kell hajtani. A ajtó túl szélesre
tárul, alig értem el a becsukáshoz, talán a sarkába sikerül
belekapaszkodnom, pedig már előrébb húztam a széket.
Az Accorba ülve nem vágtam be a fejemet; talán az utolsó ilyen
autó. És pont elérni az ajtót a csukáshoz.
A Mazda6 műszerfala gusztusos, nekem
kicsit nyögvenyelős a kormányon a mindent vezérlő
vezérlő. Tényleg kék fények jelölik a középkonzolon, amit
éppen állítgatok, viszont vezetés közben senki se álljon neki
kitapasztalni, mert veszélyes. Tipikusan olyan eszköz, aminek
a használatát gyakorolni kell, hogy rutinszerűvé váljék.
A Mazda6 kormánya jó: nagyon jó fogású, bőr, közvetlen, olyan
érzés, mint a két-három számmal kisebb MX-5-é. Rengeteg
visszajelzést ad az útról. És a kocsi hogy kanyarodik! Pedig téli
gumi van rajta, de sokkal peresebb, mint a Hondáé.
Hazafelé több jól ismert hajtűkanyar van. Az elektronika is hagy
játszani egy kicsit, de a közvetlensége még a Hondáéhoz
képest is kimagasló, pedig mikor amaz megjelent, nem hittük, hogy annál
jobban is meg lehet oldani a hogyan legyen sportos egy elsőkerekes
középkategóriás kérdését. Persze a Mazda rugózása a nagyobb,
keresztirányú úthibákon dobál, de macskakövön vagy jó minőségű
aszfalton még kényelmes. De hogy kerül bele a kisautófék? Amelyik
a pedálra nézéskor is szinte blokkol. Blokkolás nincs, vigyáz ránk
az ABS, az AFS és a DSC. Utóbbi kettő kikapcsolója mellé mindjárt
három vakkapcsoló is odafért, ez nem szép dolog. Folyamatosan
tudatosítani a vásárlóval, hogy az egy vidéki ház áráért vett
autóban még lett volna hová lapátolni a pénzt.
A 6-os hatfokozatú kézi váltója jó, ahogy a Honda ötöse
is. Egyformán kellemes kapcsolgatni, egyformán veszik
a fokozatokat. Ha már az egyformaságnál vagyunk:
el tudják képzelni, hogy mondjuk két német autónak ugyanott legyen
a vészvillogó-kapcsolója, a kétzónás klíma vezérlése, és
még a gombok is úgy nézzenek ki? Ez a két kocsi teljesen
egyforma. Hangulatukban, karakterükben egyaránt.
Ugyanúgy rövid az ülések előlapja, a belsejük, a színeik
hasonlóak. Még a kézifék melletti tárolóedény is hasonló,
mindössze annyi a differencia, hogy a Mazdában az anyós
oldalán van a kézifék karja. Hasonló a négyhengeres motorok
karaktere is.
Eddig azt hittük, a Honda pörög lelkesebben, de nem. Most
az új Mazda lelkesedik jobban, sőt kevésbé nyers, sokkal halkabb, és
érzésre jobban is megy egy kicsit, mint a Honda.
A helykínálat az új Mazdában valamivel talán jobb, mint az
Accordban, nagy csodára kár számítani, a tengelytávjuk csaknem
azonos: A Mazdáé 272, a Hondáé 267 centiméter.
A csomagtartójuk nagy, és jól használható, négy fővel simán
elmennek nyaralni, telelni. Kényelmesen befér mindkettőbe
a gyerekülés, alapáron van egy rakás légzsák.
De
a Mazdában van a világ legbénább parkolóradarja. Minden
hátramenetbe kapcsolásnál sípol egyet, utána folyamatosan pittyeg,
egyre gyorsabban, akkor is, ha egy méternél több hely van mögötte.
Amikor folyamatos sípolásba kezd, ott még bő 20 centi marad. Nem jó,
túl érzékeny, túl óvatos, túl izé. A próbált Hondának nincs
radarja.
Mindkettő elöl hajt, ami nem baj, mert itthon az az évi négy havas
nap meg az 1015 méteres Kékes tető megmászható fronthajtással is.
A hibridek hiányáért sem kár, minél kevesebb dolog tud elromlani,
annál jobban tartja majd az értékét. Egy fontos dolog idekívánkozik:
a Mazda6 könnyebb, mint az előző 6-os. Ugyan csak néhány tíz
kilóval, de mégis. A trendet kell ebben látni, a Mazda
könnyít, a 2-essel kezdte, most a 6-ossal folytatja.
Felszereltségre szinte azonosak. Van bennük kétzónás automata klíma,
ami huzatmentesen oldja meg a fűtést és hűtést, kellemesen okos
mindkettő, csak akkor kezdenek fújni, amikor már elég meleg a víz.
A zónák elválasztására szolgáló gombok ugyanolyanok, és ugyanott
vannak mindkét kocsiban. Általánosságban elmondható, hogy
a Honda annyival darabosabb, régiesebb, amennyivel korábban
jött ki. Ma már más a divat, mint 2002-ben volt,
a próbált, éppen kifutó Hondát bemutatták.
Ezek a kétliteres motorok pont elegendők. Minek 300-400 lóerő
egy ilyen kocsiba? Ez a 145 (Honda: 156) ló is pont elegendő, akár
50 százalékkal is át lehet vele lépni a sebességhatárokat
autópályán, annál több meg minek? Ez is elég előzéshez,
csak időben vissza kell kapcsolni, és mennek, ahogy egy átlagos
képességű vezetőnek még sok is. A Hondának egy picit nyersebb
a hangja, a Mazda selymesebb, kellemesebb karakter.
A Mazda városban 12 litert eszik, ez nem kevés, de egyrészt
a tesztüzemmód meg a rövid utak és a hideg sem barátai
a kedvező fogyasztásnak, pláne nem együtt. Na de 12 liter??
Mostanra látjuk, hogy bizony a Mazdának sikerült megszorítani
a Hondát, sőt sokkal kellemesebb, jobb autót csináltak, ami csak
egy picivel kerül többe, mint az éppen búcsúzó Accord. És most,
a végén
jöjjön az Agatha Christie-szerű dráma: pár hét múlva jön az új
Accord.
Az új Accord szinte biztos drágább lesz. Az Audi és a Mercedes
mellé pozícionálják, erről árulkodik a bemutatás előtt álló
Accord C osztályú Mercedesre hajazó hűtőrácsa a három vízszintes
csíkkal. Továbbá lesz benne egy rakás elektronikus segédlet, például
adaptív ESP, elektromos szervó változó rásegítéssel, okos, követős
tempomat, sávelhagyás-figyelmeztetés. Azt most már látjuk, hogy
nagyon-nagyon nehezen tud bármi számottevően jobb lenni ennél
a Mazda6-nál. Főleg ennyi pénzért.
További cikkeink
