DIV#kepre2 {
background-image:
url('http://index.hu/cikkepek/totalcar/tesztek/sx4sedan/.gdata/cikk/sx4sedan_04.jpg');
background-repeat: no-repeat;
padding: 5px 0 0 0;
width: 527px;
height: 352px;
}
DIV#kepre2 P{
margin-top: 5px;
margin-left: 180px;
width: 325px;
color: white;
font-size: 12px;
text-align: right;
}
Az SX4-gyel senki nem fog csajozni.
Még nem született meg az a leányzó – és valószínűleg
nem is fog – aki pont ettől az autótól gyullad lángra.
Kisgyermekünk sem a hőst látja majd bennünk, mikor először
mutatjuk meg neki az új szerzeményt. Egészen más lenne
a helyzet, ha az ár-érték aránnyal ugyanúgy lehetne
villantani, mint egy nagy V8-as motorral, vagy valami dögös
kabrióval.
Gondoljanak bele: még ki sem gurultunk a kereskedésből
a vadiúj SX4 sedannal, máris hölgyek tucatjai tesznek ajánlatot
elhaló hangon, ködös tekintettel,
fiúgyermekünk pedig velünk tapétázza ki a szobáját Sylvester
Stallone meg Arnold Schwarzenegger helyett, hiszen négymillióból
vásároltunk egy igazi ötszemélyes, légkondis, 107 lovas kocsit több
mint 500 literes csomagtartóval. Ez ám a teljesítmény! Képzelt
világunkban már csak akkor lehetnénk vagányabbak, ha
Dacia Logant vennénk.
Igaz, a Loganban még a legdrágább, legjobban felszerelt 2,83
milliós Dynamique-ból is hiányoznak olyan alapvető fontosságú
kiegészítők, mint a klíma vagy az audio rendszer, de azért így is
ütne.
Az SX4 Sedan a józan ember autója;
használati tárgy, a szó legszorosabb értelmében. Külső
méreteihez képest tágas utasterével, hatalmas csomagtartójával a
Dacia Loganok,
Renault Thaliák
és
Fiat Lineák
nagy ellenfele, s mint ilyen, nem is kifejezetten szép.
Szemből az ég adta világon semmi baj nincs az SX4-gyel,
elszánt tekintete több mint meggyőző; egészen amíg nem nézzük meg
oldalról. Sokat gondolkodtam rajta, milyen állathoz hasonlíthatnám,
de zsákutcába jutottam. Az anyatermészet sosem alkotott hasonlót.
Aránytalanul rövid orrával, sebtében odahegesztett fenekével talán
leginkább a fókákhoz, rozmárokhoz hasonlít. Azzal
a különbséggel, hogy nem aranyos.
Belül egy
új Swiftet
találunk. A kormány, a műszeregység, a hifi, minden
ugyanaz. Lehet, hogy a Suzuki-bubusok fejből sorolják
a különbségeket, én nem láttam egyet se.
Az SX4 belül tökéletesen ugyanolyan, mint egy Swift: végtelenül
egyszerű. Mintha a kaizen nemcsak arra terjedne ki, hogyan
lehet a legegyszerűbben, leggyorsabban, leghatékonyabban dolgozni,
de arra is, melyek azok a termékek, melyeket a leggyorsabban,
legegyszerűbben lehet előállítani a tervezéstől
a kivitelezésig.
A sivárságtól eltekintve szerencsére semmi gond.
A funkcionalitással minden a legnagyobb rendben, az ülések
kényelmesek, az anyagok minősége is megfelel a kategória
támasztotta követelményeknek. Beültettem 190 centis Sanyi barátomat
saját maga mögé hátra, nem húzta a száját, a lába is,
a feje is könnyedén elfért. De az összkép akkor is kietlen. Persze
a Thalia és a Logan sem matyó hímzés, aki szépségre,
vidámságra vágyik, inkább
Lineát
vegyen.
De mi van az ellenfelekkel? Jobban megéri az SX4, mint a többi?
Lapozzon, kiderül!
Hely tehát, úgy az utastérben, mint a csomagtartóban, van
bőven. Az SX4 Sedannal
simán elutazhat nyaralni egy négyfős család. Az egyhatos, 107
lovas motornak nincs különösebben szép hangja, de legalább csúnya se,
a motortér szigetelése pedig elég jó. Zaj még autópályatempónál
sincs az utastérben, legfeljebb akkor hallunk egy kis zakatolást, ha
nagyon megforgatjuk a főtengelyt, de nem fogjuk; nincs rá
szükség.
Egyrészt már alul is elég jól húz a motor ahhoz, hogy könnyedén
felvegyük a forgalom ritmusát, másrészt az SX4 minden, csak nem
sportautó, nyilván kevesen lesznek majd, akik ki akarják nyomni
a szemét. Érdekes, hogy ugyanezt a motort a Winkler
annak idején
hangosnak és erőtlennek érezte . Lehet, hogy minden az összkerék-hajtás miatt volt – ne
feledjük, ez a modell csak az első kerekeivel hajt –,de az is
lehet, hogy azóta változtattak valamit a szigetelésen. Vagy
a mércét raktuk máshová. Így vagy úgy, nekem tetszett, és
nagyjából annyit fogyasztott városban, amennyit a gyártó megad –
8,5 litert –,pedig volt, hogy rendesen meghajtottam. Óvatos használat
mellet valószínűleg le lehet vinni a fogyasztást 8 alá is.
A motor tehát jó, a váltó is szépen jár. A kormány
egyáltalán nem közvetlen – miért is lenne –,viszont egészen precíz. Az
SX4 nem túl szép, de összegészében jól összerakott autó érzetét kelti.
Egyetlen igazi bajom volt vele:
a futóművét hangolhatták volna nagymamásabbra. Egy ilyen
modell rugózhat lágyan, puhán, nem baj, ha nem irányítható annyira
pontosan, nem baj, ha nem ül úgy az úton. Úgysem száguldozni veszi
senki, jobb a kényelmesebb megoldás. Nem arról van szó, hogy az
SX4 úgy rázott, mint egy sportautó; távolról sem, de az elvárhatónál
eggyel feszesebb a futóműve, ezért valamivel kényelmetlenebb annál
amire számítottunk. Cserébe talán valamivel jobban és biztonságosabban
fordul, de én, ha ilyen autót vennék, boldogan cserélném
a kanyarstabilitást puha rugózásra.
Végezetül néhány száraz tény, ha valaki ebben
a kategóriában gondolkodik. De mi is ez a kategória pontosan?
Az SX4-et nagyon nehéz a helyére tenni, hiszen valamivel nagyobb,
mint a
Thalia, a
Honda City és
társaik, viszont kisebb, ha nem is sokkal, mint a
Fiat Linea vagy
mondjuk a
Volkswagen Jetta.
Előbbieknél nyilván drágább, utóbbiaknál meg olcsóbb, használati
értékét tekintve azonban mindenképpen megállja a helyét
a nagyobbakkal szemben is – bár elvileg a hátsó lábtérnél
érezni kéne, vagy ha azt nem is, mérni lehetne a tengelytávokból
adódó különbséget.
A legolcsóbb természetesen mind közül a Logan, melyből
a legmagasabb felszereltségű modell is csak 2,83 millióba kerül az
1,6-os, 104 lovas motorral; ha akarunk bele légkondit és hifit is,
akkor 3,1 millió az ára. A Thaliából nincs 1,6-os, a jól
felszerelt változat 100 lovas, 1,4-es motorral, klímával és hifivel
pontosan ugyanennyibe kerül. A kiváló minőségű és módfelett
praktikus Honda City jól felszerelt változata jóval gyengébb, 83 lovas
1,4-es motorral és kisebb hátsó lábtérrel már drágább, 3,45 millió.
És akkor jöjjenek a nagyobbak. Fiat Linea 1.4 Tjet Emotion 120
lóerővel négymillió, négyajtós Focus Titanium 115 lovas, 1,6-os
benzinmotorral 4,9, a Volkswagen Jetta 1.4 Tsi 122 lóerővel már
5,5 millióba kerül.
Az SX4 ezeknél csúnyább, belső kidolgozása szerényebb, használati
értékét tekintve viszont felveszi a versenyt. Az egy
bekezdéssel feljebb említett modelleknél meg vagy nagyobb, vagy szebb,
vagy igényesebb vagy erősebb, ennek megfelelően drágább is. Lehet
töprengeni.
További cikkeink
