A modellfrissítés az újdonsággyártás legolcsóbb eszköze. Gondoljunk csak a csúf Citroën C5-re, ami az arc- és fenékplasztika után kívánatossá vált. A Saab rutinosan forgatja a szikét, első látásra az 9-3 műtétje nem sikerült rosszul.
A kecskeméti repülőnapra időzítették a hazai bemutatót. Kevés újságíró, sok civil érdeklődő tapsolt a leleplezésnél. A tömegoszlás után az új 9-3 határozottan morcos arccal nézett a mellette álló - rettenetesen távoli - rokonára, a Saab Gripenre. A változások elsősorban a külső megjelenést, a felszereltséget és a motorválasztékot érintik. A legszembetűnőbb a hátsó lámpa színvesztése és az új arc, amelyet állítólag a AeroX koncepcióautó ihletett. A képek bizonysága szerint a valóságban inkább a 9-7X vonásaira hajaz.
Csodálkozva láttam, hogy a hűtőmaszkon most is ott a Saab felirat. Legutóbb ugyanis a 9-5 bemutatóján arról tájékoztattak, hogy mivel a motorháztető emblémája - a Saab logó - is tartalmazza a Saab feliratot, ezért annak dominanciája miatt a maszkról eltávolították. A 9-5-ön nincs Saab felirat, ezen meg ott az embléma és a felirat is. Érthetetlen. Nagyon bírom a 9-5 barokkos orrát, de tagadhatatlanul zsákutca. Ez az új irány sokkal jobban illik a Saabhoz.
Az új 9-3 egy dobogón forgott, egy métert sem mentem vele, éppen csak bevillantottam a belsejébe. Most nem volt lehetőségünk többre, majd ha eljön egy körre, mindenről beszámolunk. A három típust (Sport Sedan, SportCombi, Convertible), három felszereltségi szinttel választhatjuk (Linear, Vector, Aero). A legolcsóbb a 9-3 Sport Sedan 1,8i, 122 lóerős benzinmotorral Linear felszereltséggel 6 195 000 Ft, a legdrágább a 255 lóerős Aero Convertible 11 795 000 Ft.
A motorválaszték elég rendes, a Sport Sedant éppenséggel tízféle motorral választhatjuk, amiből három dízel, kettő alkoholos BioPower. Végre megint van valami, amiben a Saab az első lehet.
Repülő puma
A Magyar Királyi Honvéd Légierő 1/3. PUMA vadászrepülő százada 1937-ben, Veszprémben alakult. Kezdetben FIAT CR-32 -es gépekkel repültek. Később Nyíregyházára települtek át, és Messerschmitt Me 109 gépeke tértek át. 1943 decemberére már 100 légi győzelmet arattak. 1944 májusától az egyre fokozódó angol-amerikai légitámadások ellen megalakuló 101. Honi Vadászrepülő Osztály vette fel a PUMA nevet. Az amerikai bombázók és vadászok ellen harcolva 1944. augusztus 22-én ismét elérték a 100. légi győzelmet.
A szovjet hadsereg előretörése miatt előbb Szombathelyre, majd az ausztriai Linz városa melletti Raffelding mezőre települtek. Itt érte az ezredet az amerikai légierő alacsony támadása, amelyben gépeik nagy része megsemmisült. A pilóták többsége nem térhetett többé vissza hazájába. Az otthon maradottakat megbüntették, bebörtönözték vagy kivégezték.
A PUMA repülő század egyik legendás alakja volt Szentgyörgyi Dezső, aki több mint 300 bevetéssel és 33 légi győzelemmel büszkélkedhetett. A háború után hadifogságba esett, majd orosz LI-2-es gépekkel repült (ilyen gép van a ferihegyi repülőskanzenben is). 1945-ben hadifogságba esett, 1956-ban szabadult. Szabadulása után a MALÉV-nál helyezkedett el, és az IL-14-es és IL-18-as típusok repülőkapitányaként az egyik legjobb MALÉV-pilóta lett. 1971. augusztus 28-án - három héttel nyugdíjazása előtt - eddig is tisztázatlan okokból a koppenhágai Kastrup repülőtér előtt a leszállási manőver végrehajtása közben gépe a tengerbe csapódott. Vitéz Szentgyörgyi Dezső, a magyar repülés emblematikus alakja a kecskeméti MH 59. Repülőbázis névadója lett.
A PUMA nevet a repülőbázis egyik vadászrepülő százada vette fel, akik a Saab Grippen gépekkel is repülnek. A század megörökölte a régi PUMA logót és jelmondatot: "Vezérünk a bátorság, kísérőnk a szerencse."
Bővebben: www.puma-mig29.hu vagy www.vmh59.hu
Kint egy F-16-os húzott el felettünk, a hadtápsátor beleremegett. Főtt krumplit tömtünk az arcunkba, és úgy éreztem magam, mint egy bombázáson. Nem is lehetett volna jobb alkalom egy kis nosztalgiázásra és egy másik ünnep megtartására is, amit kollégámmal csak csendes magányunkban ültünk. Az újított 9-3 mellett szépen megfeledkezünk a 640-es projekt, vagyis a Saab 9-5 tizedik szülinapjáról. Nem szívesen kommunikálják az ilyesmit, pedig nincs ok szégyenkezésre. Ez a Saabnál legalább olyan hagyományőrzés, mint a repülős múlt.
Már a bemutatóra utazva azon tanakodtunk, hogy a Saab melyik modelljét meddig gyártotta.
- A 99-est 1968-tól 1984-ig, azaz 16 évig.
- A klasszikus 900 -ast 1978-tól 1993-ig, 15 évig.
- Az új 900-ast, amit később 9-3-ra kereszteltek 1994-től 2002-ig, 8 évig.
- A 9000-est 1984-től 1998-ig, 14 évig.
A több frissítésen átesett 9-5-ből 2009-re ígérik az új modellt, tehát nincs ok az aggodalomra, bőven időben vagyunk. Sajnos a hetvenes évek óta sokat változott a világ, és a piac őrjöngve követeli a friss vért, a 9-5-öt mára szétmarták. Aztán szóba kerültek a fanyalgó konzervatív saabosok, akik sírnak minden változás láttán. Szószólójuk vagyok, tudom mit éreznek, legszívesebben hamvába pusztítanám a márkát, hogy a legenda életben maradjon. Persze ez hülyeség, a fanatikus Saab-tulajok óbégattak, amikor csak tudtak. Sírtak, és temették a Saabot, amikor az a kétüteműről négyüteműre váltott, őrjöngtek az első kombi láttán, és tömeges öngyilkosságot követtek el a dízelfüstben.
Ez viszont nemcsak saabos sajátosság, a dráma az autóipar minden területét érinti. A radikális civicesek köpködik az új modellt, a 100% BMW PARTS FREE marticák fel-feltűnnek a régi Land Rover Defendereken, és sok alfás sem szíveli az elsőkerék-hajtást.
Sehol sincs hagyományőrzés, de nem is biztos, hogy ez baj. Arra vannak a márkaklubok. Bele kell törődni a visszafordíthatatlanba. Inkább örüljünk, hogy pár év vegetáció után a Saabnak is van esélye a felemelkedésre, ugyanis úgy tűnik, hogy a GM kiemeli a márkát a másodhegedűsi szerepből. Mi sem bizonyítja ezt jobban, mint a csoportban a Saabnál debütáló - régóta várt - összkerékhajtású rendszer és annak követője, amit szintén a Saabnál vezetnek be. A Haldex 4 rendszerű Saab XWD összkerékhajtás az Aero változatokhoz itthon ősztől lesz kapható.
Na, az ilyesmire vágyom, mert már unom a repülős múltat. Azt szeretném, hogy a Saab ne csak a múltban vagy a múltból éljen. Ne erőltessék a repülős elemeket a közönséges autókra. Attól még nem lesz valami repülő, ha a kilincse repülő alakú. Szeretném, ha ismét élen járnának valamiben, és az izgalommal várt összkerékhajtással és a környezetbarát működéssel az új 9-3 még akár ki is törhet az unalomból. Bánom én, hogy nem a trollok készítik Trollhättanban .
Sajtógaléria
Aki további részletekre kíváncsi, ne hagyja ki sajtófotó-galériánkat.
Kattintson ide!
További cikkeink
