Jó kis dzsentrinapot szervezett nekünk a Mazda. Kikocsiztunk a 260 lóerős, kényelmes, összkerékhajtású limuzinnal, 200 fölött tologattuk a többieket az autópályán. Visszamentünk a kastélyszállóba, megebédeltünk, aztán levezetésképp csaptunk egy kört a kanyargós hegyi utakon a világ sok szempontból legelismertebb roadsterével.

hirdetés

Templom, murva, tavasz, MX5

Itt a tavasz, jön a kabriószezon. Épp ideje, hogy bemutassuk a
magyar sajtónak is az új MX5-öt, gondolta a Mazda. Aztán, mivel a kis
roadsterről úgyis mindenki tudja, hogy alighanem a világ legjobbja
kategóriájában, tegyük mellé minden idők legerősebb Mazda
személyautóját is, hogy legyen tétje a dolognak. Szervezzük ezt az
egészet Tatára, hogy az autók a sztrádán is és a Gerecse kanyargós
útjain is megmutathassák, mit tudnak.

A túlsó első a kétezres, teccenek látni, nagyobb a kereke

És így is lett. Két MPS és öt MX5 várta az újságírókat a
Diana Golf Hotel felhajtóján.
Aranyos kis sportautók az egyik zugolyban, hétköznapi, de sokat
sejtető kis szárnykezdeménnyel és rettenetes kipufogóvégekkel gyanússá
tett limuzinok a másikban.

Az európai mazdasági boom

A tesztfutamok előtti prezentáción Együd Tibor, a Mazda Motor
Hungary ügyvezetője és Pörczi Péter, a Hyundaitól nemrégiben a Mazdához
igazolt PR- és marketingvezető celebrálta a zoom-zoom korszak
eljövetele óta minden mazdás rendezvény kötelező elemévé vált büszke
eredményelemzést. Tehát:
a Mazda fogy, mint a cukor, az idei első negyedévben a cég
értékesítési rekordokat produkált Magyarországon is, Európában is. Csak
a nemzeti öntudat rombolása végett: nálunk 777, tágabb pátriánkban
38 800 autó kelt el március végéig. Nem mi vagyunk hát a fő
piac.

Az MX5-re és az MPS-re egyaránt száz-száz darabos éves értékesítést
terveztek a magyar mazdászok. Nem azért, mert többet nem tudnának
eladni, hanem mert a sikermodellekből rendszerint nem kapunk annyit,
amennyit a hazai piac felvenne. Mindkét sportos modellből már most,
látatlanban (hiszen ez volt a hivatalos magyar bemutató) tucatnyi
megrendelésük van.
Dübörög a mazdaság.

MPS (Mazda Performance Series)

MPS: szolid, erős, mutatós

A fene ezt a Mazdát, hogy így tönkretett egy legendát. Az MPS már
lassan-lassan olyanná vált számomra, sőt az egész TotalCar számára,
mint a jeti, Nessie vagy az ufók:
számos jelét észleltük a létezésének, de sosem sikerült átélnünk a
személyes találkozást. Most végre igen, meglovagoltam, megvannak a
fotók. Az eredmény az, amit minden túl hosszú várakozás után érez az
ember a találkozáskor. Enyhe csalódás.
Jó, szép, erős, persze, de igazából semmi különös. Messzebbről
nagyobbnak tűnt.

A Loch Ness-i szörny

Próba: Mazda 6 MPS és Mazda MX5

A Nessie néven emlegetett állat(?) az 56,4
négyzetkilométeren elterülő skóciai tóban él(?). A VII.
században íródott róla az első jelentés, állítólag 565-ben
Szent Kolumba megmentett egy helyi lakost, akit Nessie épp
üldözött. Az első újkori híradás a szörnyről 1933-ból
származik, egy házaspár vélte látni. A mellékelt, híres fotót
1934
április elsején készítette egy sebész, a kép
hitelességén máig vitatkoznak.

Ahogy a többi bizonyítékén is. Mindenesetre ha Nessie
egyáltalán létezik, valószínűleg egy eddig ismeretlen ősi
állatfaj képviselője. Akik értenek hozzá, azt mondják, a néhai
pleszioszauruszhoz hasonlít, de a szkeptikusok szerint ha az
lenne, sokkal gyakrabban kéne látnunk, mert sűrűn járna a
felszínre levegőzni. És persze azt is mondják, hogy egy példány
nem élhet tízezer évek óta, viszont komplex populáció sem
lakhat a Loch Nessben, mert ilyen sok nagy állat nem juthatna
itt elegendő élelemhez.

Négy évvel ezelőtt jártam a (legmélyebb pontján 226 méter
mély) tónál, de nem találkoztunk, hiába bámultam a felszínt.
Azóta az internet térhódításával lényegesen
költségtakarékosabban kémlelhetik a Loch Ness tőzegtől sötét
vizét a magyarok,
íme
a nonstop webkamera linkje. Csipszet, sört bekészíteni, és
hajrá, hátha
Ön látja meg legközelebb!

Próba: Mazda 6 MPS és Mazda MX5

Az MPS-t a Mazda marketingesei két jól elkülönített konkurens
csoport ellen küldték harcba Európában. Az egyik a 250 lóerő körüli
teljesítményű, benzines, összkerékhajtású prémium középkategória. BMW
330ix, Audi A4 3.2 V6 Quattro, Alfa 159 Q4. Itt azt kell észrevenni,
hogy
ugyanazt a tudást, teljesítményt mennyivel olcsóbban megkapjuk a
Mazdától. Az MPS ára 9,4 millió forint, a BMW 12,5, az Audi 12,9,
az Alfa 11,6 millióba kerül. Hogy a több henger vagy a turbó jobb, az
csupán ízlés kérdése.

Közvetlen benzinbefecskendezés...

A másik banda a szintén ilyesmi erős, rendszerint V6-os blokkal
szerelt kommersz európai középkategóriások csoportja. Például a 250
lovas Opel Vectra OPC, ami 8,6 milló, de nem összkerékhajtású. Ezeket
felszereltségével és kifinomult technikájával akarja lenyomni a
Mazda.

...turbóval

Nahát, gondoltam magamban, én eddig
azt hittem, a természetes ellenség inkább a két japán rém, a
szintén tízmillió körül kapható Lancer EVO és az
Impreza WRX. A
menetpróba szerint azonban tényleg a Mazdának van igaza. Az MPS nem
sportkocsi négy ajtóval, hanem vérbeli GranTurismo, stílusában is,
viselkedésében is. Egyértelműen alulkormányzott. A
BMW X-Drive-jával szemben a Mazda mindig inkább az első tengelyre ad
nyomatékot, hátra legfeljebb 50% juthat. A futómű meg kifejezetten
kényelmes. Kétszázas tempóig egészen nagy csend van bent, élvezhető a
héthangszórós Bose hifi.

Lendületben

Próbáltam kínozni, egy helyben megfordítani, körforgalomban
erőszakoskodni vele, de nem élveztem. Csak néha, pillanatokra, hosszú
kanyarokban mutatott némi hajlamot egy kis fenékrázásra. Hiába a
részleges önzáró hátsó diffizár, erre a mulatságra tényleg inkább a két
japán raliautó-alap vagy a BMW a megfelelő partner. Az ülések minimális
oldaltartása is zavaró a zúzós kanyarokban.

Mazda Performance Series

Vörös izzás

Más a helyzet autópályán!
A motor 230-nál forog 5500-at, és az autó még menne (az
elektronikusan limitált vég 240-nél sújt le). Az egyenesfutás még ebben
a sebességtartományban is kifogástalan, a száguldozást csak a többi, az
MPS-ből nézve határozottan csigaszerű közlekedő, a rendőr és a sebesen
ereszkedő üzemanyagmérő tarthatja kordában. Állítólag, ha az ember nem
vadul, tíz liter körüli átlagfogyasztással el lehet járni a 2,3
literes, közvetlen benzinbefecskendezéses (ezt a Mazdánál DISI-nek
rövidítik) négyhengeres turbómotorral.

Konszolidált belső, nem süt belőle a 260 ló

A kormányzás közvetlen, a rásegítés mértéke ideális. A váltókar
rövid úton jár, maga a váltó is pontos, csak
a harmadik fokozatba nehéz betalálni, ha magas fordulaton
kapcsolna gyorsan az ember. Lehet, hogy még nagyon nyers volt az autó?
A fék viszont remek. Amikor rendkívüli humorérzékemet megcsillogtatva
úgy tettem, mintha neki akarnék menni egy fotózó kollégának, majd az
utolsó pillanatban ráfékeztem, azt vettem észre, hogy az orrcsontom épp
eltörni készül a napellenzőn. Legalább az övet beköthettem volna.

Szép, de nem tart

Az MPS mindössze egyetlen felszereltségben létezik. Semmi baj
sincs a berendezéssel, igazán minden elemi extra ott van a listában és
az autóban, csak fura, hogy mennyire nem követi a divatot. Nincs
például kétzónás klíma, de minden MPS-hez jár a navigáció. Kulcsnélküli
nyitás-indítás sincs, ami azért is fura, mert ez a szolgáltatás a sima
2,3-as GT-ken alapáron jár. Van xenonlámpa, de a Mazda nem fejlesztett
kanyarfényszórókat.

És még egy dolgot nem értek. Ezt az alapvetően understatement
karakterű autót
mi a fenéért kellett megalázni azzal a két vaskos krómgyűrűvel a
hátsó lökhárítóban, amiben jól láthatóan ott fityegnek a szánalmas,
vékonyka kis kipufogócsövek? Kedves formatervező szan, ennél kisebb
baklövésért is követtek már el szeppukut!

MX5

Legenda a sziklafal előtt

Aztán átültem az MX5-be, amihez a portugál bemutatón tavaly már
volt szerencséje
Gyulavitéz kollégának. Nem lenne valami elegáns, de nyugodtan
mondhatnám, hogy ő már mindent leírt, amit egy hosszabb együttélés
nélkül le lehet, igen, valóban megérdemli a gusztustalan ömlengést,
viszontlátásra.

Szállj el, szállj el, katicabogárka...

Próba: Mazda 6 MPS és Mazda MX5

Így aztán, mindamellett, hogy el kell ismerjem, tényleg
nehezen tudom elképzelni, hogy egy utcai autó ennél közvetlenebb,
kezesebb legyen, megpróbálok keresni legalább egy csomót ezen a
kötőtűszerű kákán. Szerintem a futómű egy kicsit határozatlanabb, mint
az elődmodellen volt. Van egy kis oldalirányú billegés, bizonytalanság,
amit az akkor szintén csúcskivitelű 1,8-as elődben nem tapasztaltam.
Pedig az erősebb, 160 lovas kétezres modellt próbáltam (teljes nevén
Mazda Mx5 2.0 MZR Sport Revolution), amiben gyári toronymerevítő és
Bilstein lengéscsillapítók voltak.

Két liter, 160 ló, hosszában

Ja, igen, azok szerint a kollégák szerint, akik a gyengébb, 126
lovas 1,8-assal mentek, "az is teljesen elég".

Az új MX5 is olyan autó, mint elődje:
receptre kéne felírni kedélybetegeknek. Nem közlekedési eszköz,
hanem az élet egyik értelme, olyan dolog, amiért érdemes volt a szegény
ősöknek a tűz, a kerék, a vaskohászat feltalálásával kínlódniuk két
kardfogútigris-támadás, barbárhorda-betörés vagy éhínség között.

Beugrásra csábít

Ezért a képért az életemet kockáztattam. Egykezes sziklamászás (a másikban a kamera)