DIV.kepre2
{
background-image:
url('http://index.hu/cikkepek/totalcar/tesztek/rav4bem06/.gdata/cikk/rav4bem06_069.jpg');
background-repeat: no-repeat;
padding: 8px 4px;
color: white;
height: 270px;
}
DIV.kepre2 P
{
margin-top: 10px;
margin-left: 160px;
width: 355px;
}
RAV4 történelem
A RAV4 neve a Recreational Active Vehicle (magyarán
hobbiterepjáró) szavak kezdőbetűiből áll össze. Fejlesztési
munkálatai 1986-tól folytak a Toyotánál, és az első tanulmányt
1989-ben mutatták be a Tokio Motor Show-n. De egészen 1994-ig
kellett várni, hogy az első gyártásra kész modellt a genfi
motorshow-n megláthassuk.
Az első generációs RAV4 2000-ig nagyjából változatlan
maradt, ekkor jött a nagy átalakulás. A játékos hobbiterepjáró
sokkal szigorúbb külsőt kapott, valamint a háromajtós mellé egy
hosszabb és kényelmesebb ötajtós változatot is. A 2004-es év
apró kozmetikai beavatkozásai alig-alig módosítottak a RAV4
megjelenésén, de most 2006 elején itt a legújabb, a harmadik
generációs RAV4-es.
Világszerte - Európában is -
ez a legkeresettebb kompakt SUV, kontinensünkön 2005 végéig
655 000 darabot adtak el belőle. A Toyota minden bizonnyal
szeretné remek pozícióját megtartani, de hogyan? Kényeztessük el a
vevőket? Építsünk temérdek extrát, biztonsági berendezést már az
alapváltozatba is, ezzel megalakítva a kompakt SUV-ok prémium
kategóriáját? Nem rossz elképzelés, RAVasz gondolat.
A legújabb RAV4-et alaposan átdolgozták. Vadonatúj az ötajtós
karosszéria (a háromajtósból olyan kevés fogyott az utóbbi években,
hogy teljesen feladták). Formája hangulatában idézi ugyan az előző
modellt, de a Toyota feláldozta az egyéniséget a praktikum oltárán.
Az egyszerre áramvonalasabb forma és a sokkal tágasabb beltér
jellegtelen dobozt eredményezett,
sajnos a RAV4 is beleolvad a SUV-ok szürke masszájába. Nincs már
az oldalán a jellegzetes merevítő díszborda, helyette van seatos
dynamic line: a hátsó sárvédő felső élétől finom, alig látható, íves
törésvonal fut az ajtókon át az első sárvédő felé.
Ugyaninnen fut egy a hátsó lámpa felé is.
Nagyjából ennyi töri meg a dobozformát, meg az ajtók alján
kialakított mélyedés. Szemből nézve a legjobb, a szélesebb sárvédőktől
sokkal morcabb, harciasabb lett. Hátulról mond a legkevesebbet.
Egyszerre lett hosszabb és szélesebb, nemcsak kívül, beül is. A
beltér 85 mm-rel lett hosszabb, ebből az utasoknak 55 mm növekmény
jutott. Vállmagasságban plusz 8 centit kaptunk, hátul a fejtér is nőtt.
Sok panasz érte az előző RAV4 csomagtartóméretét, ez nem jogos többé, a
csomagtartó mérete 47%-kal nőtt.
Az oldalra nyíló csomagtérajtót kinyitva kétoldalt praktikus füleket
találunk, ezekkel
a hátsó üléssor egy laza mozdulattal billenthető előre, akár
osztva is. Miután a hátsó üléssort a földdel tettük egyenlővé, már
tényleg óriási a hely, 1469 liter.
a hátsó ülés a csomagtartóból dönthető
A csomagtér mérete az ülések előre-hátra tologatásával is rugalmasan
változtatható a lábtér vagy a csomagok rovására, döntse el ki-ki, neki
mi a fontosabb,
emellett a támlájuk is szakaszosan dönthető. Na nem csak, hogy
lehajtsuk, hanem hogy az utas is beállíthassa a kényelmes
állapotot.
Miután a nagyja cuccunkat beraktuk a csomagtartóba, rekeszhegyek
várják az apró holmikat.
Kesztyűtartóból mindjárt kettő van, egy kulccsal zárható - igény
szerint hűtős rekesz -, és egy nyomógombos, vicces, rolós. Középen
a kartámla alatt dupla rekesz, természetesen pohártartós zsebek az
ajtókban és a váltókar előtt, no és a napszemüvegnek tetőből kihajló
tok. A piperetükör fullos, behúzhatós, világítós.
Belül mindenképpen jobban tetszett a RAV4. A lekerekített ívek
harmonikusan futnak az egyik oldaltól a másikig. Az ajtóbelsők
furfangos kialakításúak, a bumerángnak álcázott kilincs az egyik
kedvencem. Idei újdonság a háromórás, mutatós műszerfal. A fehér
beosztások narancsos derengéssel kellemes látványt nyújtanak.
A GPS navigációs rendszer folyadékkristályos kijelzője még ragyogó
napsütésben is leolvasható.
Nagyon kényelmes, jó fogású a bőr kormánykerék. Magassága
állítható, nekem tökéletesen megfelelt. A kapcsolók abszolút
praktikusak, bár a kétzónás klíma kapcsolójához hasonló karikákat már
láttunk a SsangYong Kyronban.
Az alapverzió vezetőülése kifejezetten kényelmes, bár csak
mechanikus állításra volt lehetőségünk. Az elektromosan beállítható
extrás bőrüléseknek viszont szinte semmi oldaltartásuk sincs.
A RAV4 métereinek növelésével terepjárós felsőbbrendűségi érzésünk
is dagadt, ezt példamutató önmegtartóztatással mégsem éltük ki a
luzitánok kis falvait átszelő, régi falakkal szegélyezett utakon.
Az új RAV4 kétfajta dízel és kétfajta benzines motorral készül.
Elsőként a 2.0 VVT-i benzinest teszteltük.
A soros négyhengeres motor már régi ismerős a Toyotától.
Ötsebességes kézi váltóval és négyfokozatú automatával választható.
Utóbbit próbáltuk, mind közül a leglustábbnak bizonyult. 12,0 másodperc
alatt gyorsul százra, egy-egy előzés előtt komolyabb számításokat kell
végezni. A pillanatnyifogyasztás-mérő csíkja komolyabb gázra lépéstől
azonnal felkúszott a maximális 30-as számig. Az LCD kijelzőn az
átlagfogyasztás 12,1-en maradt egész úton, ami kicsit több, mint a gyár
adat városban.
Ahogy sokan mondják,
egy terepjáróba botorság benzinest választani, ha van hozzá remek
dízel is. Méghozzá a kompakt SUV-ok között a legerősebb. A Toyota
kétfajtával is megörvendezteti a vevőt. A 2,2-es D-4D 180 motort
először az Avensisbe rakták bele, majd a tavaly év végén a
Corolla Versóba is. Baromira könnyű blokk, mivel dízelsége ellenére
alumíniumból készült, emellett 15,8:1-es kompressziója igen
alacsony.
Mindez azért, hogy jobban menjen, és kevesebbet fogyasszon.
Maximális nyomatékát (400 Nm) 2000-2600 között adja le. 9,3 mp alatt
gyorsul százra, és a sebességmérő mutatóját kétszáz fölé
tornáztathatjuk. Az elképzelések szerint ez a blokk csak a RAV4X-hez
jár.
A D-CAT felirat a terepjáró oldalán a Toyota katalizátorára
utal, mellyel az euro IV-es környezetvédelmi követelményeknek
eleget tesz.
A dízel minden rezdületével igyekezett megfelelni az új RAV4
szigorúbb külsejének. Erősebb, jobban is gyorsul,
viszont én a benzinesnek is érzem előnyét. Először is sokkal
csendesebb, amitől az embernek nyugodt, kiegyensúlyozott minőségérzete
támad. Másodszor: hamarabb bemelegszik. Harmadszor: a Toyota egyelőre
csak a benzines motorhoz ad automata váltót.
A másik dízelt (D-4D 135) nem próbáltuk, bár valószínűleg az lesz a
legkapósabb, mert bár nem fog úgy hasítani mint a 180-as, de a 310
Nm-es nyomaték még mindig bőséges. Így aztán kevesebb lesz a fogyasztás
is, meg olcsóbbnak is ígérkezik.
Mindkét dízel hatsebességes kézi váltóval készül. A kicsit
hosszú úton közlekedő kar páratlan fokozatai mélyebben voltak, a
párosak meg magasabban. Összevéve kicsit rendetlen hatása volt, de
valószínűleg szokás kérdése.
A csillapítás elődjéhez képest szinte személyautós. Maradt elöl a
McPherson, hátul meg dupla a keresztlengőkar, viszont a csillapítókat
áthangolták, így mehettünk az off-road pályára, vagy letérhettünk
kijelölt utunkról romantikus földutakra,
teljesen kiküszöbölték a zsörtölődésre okot adó kemény
zökkenőket. A rugózás átdolgozása nemcsak azt jelenti, hogy sokkal
lágyabb lett, át is helyezték a padló alá, átlósan, ettől 230 mm-rel
szélesebb lett a már említett csomagtartó.
A RAV4-nek gyerekjáték volt a tesztelésre kialakított off-road
pálya. A mély keréknyomban haladva ugyan sikerült néhányszor
keményen odacsapni az alját, de a karosszéria elemei jól bírták a
nyüstölést. Az eddigi 30-30 fokos terepszög kicsit csökkent, elöl 28
fok, hátul 24 fok. Ez az áldozat a testesedés oltárán.
A terepezéshez van segítségünk is. A Toyota HAC (Hill start Assist
Controll)
nem engedi a hegymenetben gyávaságból megtorpanó újdonsült off-road
pilótát visszacsúszni és közben keresztbe fordulni, a DAC (Downhill
Assist Control) extra motorfékkel segíti a lejtőn lefelé haladó
automata váltós autót.
Ezt külön kapcsolóval aktiválni kell. A DAC-HAC főleg azok
védőangyala, akiknek eszük ágában sem volt elhagyni az aszfaltozott
utat, csak a sors szeszélye hozta úgy (kellemes pisilőhelyet kerestek,
vagy a nagypapáért szaladtak ki a szőlőbe), hogy terepezniük kell.
Jó úton meg mi bajunk lehetne? Főleg hogy
mindenféle menetbiztonsági berendezés segíti kanyarodásunkat,
fékezésünket, sőt kormányzásunkat is. A vezetéstechnikai tesztpálya
az idő rövidsége miatt kimaradt, majd ha megérkeznek hozzánk az első
tesztautók, akkor minden bizonnyal az lesz az első, hogy
kikísérletezzük, mennyire erőszakosan avatkozik be az elektronika a
kormányzásba.
Már a legalapabb verzió felszerelése is nagyon gazdag, az egyes
szintek között csak minimális a különbség. A három felszereltségi
szint mellett van egy kiemelt is, a RAV4X. Ebbe aztán már tényleg
belekerült minden.
A legkönnyebben arról ismerhető fel, hogy nincs a hátsó ajtón
pótkerék. Nincs is rá szükség, mert 18-as kerekeire Runflat gumikat
szereltek, az laposan is hazavisz. Nagyjából úgy kell elképzelni,
mintha dupla gumi lenne a felnire szerelve, egy kisebb, kemény belső
rész, és egy komfortos közlekedést kínáló külső héj.
Természetesen egységet alkotnak (nem keverendő össze a régi belsős
gumikkal). Megérne egy komolyabb értekezést,
de most csak annyi a lényeges, hogy ha defektünk van, akkor is jók
vagyunk még 160 km-re, akár 90-es tempóval is.
Az aktív (8 db hárombetűs) és a passzív (többek között 9 légzsák)
biztonsági berendezések minden felszereltségi szinten hiánytalanul
járnak az autóhoz. Az utasoldali ülés légzsákja kulccsal kikapcsolható,
világító kijelző figyelmeztet, lehet-e gyerekülést az első ülésre
tenni.
A RAV4 az biztonsági öv használatára rendkívül agresszíven hívja fel
a figyelmet , még megálláskor is. Még nem állította le a kolléga a
kocsit, amikor én már kicsatoltam magam, és hiába állt egy helyben,
mozdulatlanul a kocsi, ment a nagy riasztás, hogy felelőtlenül ki
vagyok kapcsolva.
a két jobb felszereltség jutalma.
A pénztárcán múlik, hogy kérünk-e hűthető kesztyűtartót, villanyos
napfénytetőt vagy kétzónás automata légkondit, netán hat nyelven
beszélő műholdas navigációt vagy kulcskártyát nyomógombos indítással.
Az X-et azok fogják választani, akiket inkább a RAV4 személyautós
tulajdonságai fognak meg, nem a terepképességei. Ezen színezettek a
sárvédőívek, a lökhárítók, króm a hűtőmaszkon a rács, elektromosan
állítható a vezetőülés, van ülésfűtés, és - csak ehhez - tolatókamera
is választható.
Az új RAV4-ek kivétel nélkül Japánban készülnek. Az első darabok
már a hónap végén, legkésőbb február elején megérkeznek hozzánk is,
sajnos árukat még nem tette közzé a hazai forgalmazó. A bemutatón a
Toyota munkatársaitól megtudtuk, hogy már folyik az automata váltóval
szerelt dízel RAV4 iránti igények felmérése, nincs kizárva, hogy a
legközelebbi újdonság az lesz.
További cikkeink
