Ülök a jobb egyben. Mellettem vigyorgó fazon, akit életemben ma látok először. Felrángatja hatodikba az Octaviát, pillanatok alatt 190-nel megyünk az egynyomos, töredezett világvégi aszfaltcsíkon. Lassan önkéntelenül keresztbefonódik a karom, de már én is vigyorgok.

hirdetés

Bemutató: Skoda Octavia Combi 4x4 és WRC - 2005

A Porsche Hungária meghívója úgy szólt, hogy az érdemi program
17-én, hétfőn lesz. Ekkor próbálhatjuk ki a Skoda legújabb modelljét,
ekkor
viszi majd Turi Tamás egy próbakörre az Octavia WRC-vel azokat,
akik be mernek ülni mellé. Ellenben aki szeretne, már 16-án reggel
bejelentkezhet, és megnézhet egy-két gyorsasági szakaszt a
Zemplén-raliból. No, meg beülhet egy kicsit a
Turi Rally Team
szervizsátrába nézelődni.

Én szerettem volna. Ahogy visszagondolok,
utoljára valamikor 1980-ban voltam raliversenyen, és kíváncsi
voltam, mekkora a fejlődés Ferjáncz Attila Renault Alpine-ja és a
számtalan Skoda, Trabant és Zsiguli óta.

A Zemplén Rali

Érdekes volt, izgalmas és látványos. Előre elnézést kérek, de én
ehhez a sportághoz nem (sem) értek, így csak arról tudok beszámolni,
amit láttam.
Aki gyűlöli a szócséplést, de kíváncsi a Zemplén-rali
eseményeire, kukkantson inkább
ide, és ugorgyon a
következő fejezetre.

Bemutató: Skoda Octavia Combi 4x4 és WRC - 2005

Aki viszont hozzám hasonlóan mellőzte az utóbbi évtizedekben az
autósportok királynőjét, feltétlenül látogasson ki egy ilyen
rendezvényre, megéri. Mivel a Zemplén volt az évadzáró verseny,
leghamarabb jövő áprilisban lesz mód bajnoki futam végigizgulására, de
nem feltétlenül kell addig várni, hogy versenyt láthassunk. Hivatalos
infó még nincs, de valószínűleg decemberben a Mikulás-rali lesz a
következő hazai móka.

Szóval a vasárnapi második gyorsasági helyszínére mentünk ki,
a cél előtti komplikált kanyarkombinációhoz. Lejtő, enyhe
jobbos, lassító gumikupacokkal, durva jobbos, balos hajtű, számtalan
részeg néző és néhány mellényes rendező - ennyit láttunk onnan, ahol
álltunk.

"Hajrá, Turi!"

Jöttek a pályabíró-autók, hogy átnézzék és letisztítsák a pályát,
főleg a nézőktől. Öreg
Sierra, öreg Legacy,
két Swift és
mindenki mulatságára három Dacia Logan, síri csendben, nagyokat
dőlve. Aztán jöttek a versenyautók, egy-két percenként. A kis
szünetekben a részeg nézők átszaladgáltak a pályán a nyitott
csomagtartójú Sierrához, amelyben egy termosz segítségével szabadtéri
kávézót rendeztek be.

Először a WRC-k zúgtak le, három darab. Janika a 206-ossal,
Benik a Focus WRC-vel és Turi az Octaviával (Herczig már korábban
kiesett, Tagaiék a másik Octaviával most nem jöttek). Gyorsan, nagy
hanggal, szépen süvítettek át a belátható szakaszon. Aztán innentől én
nem értem a dolgot, annyi osztály van, elképesztő: H, mint lejárt
homologizációjú autók, mindenféle N és A betű, huh.

Bemutató: Skoda Octavia Combi 4x4 és WRC - 2005

Szerencsére fogalmam sem volt, ki kicsoda és hányadik, így
csak a Lancer EVO-k dörgő hangjára, a Civic Type R-ek visítására és
a Lada VFTS-ek esetlen bájára koncentráltam. Lenyűgöző, felemelő és
izgalmas, ahogy pár méterre az embertől csikorognak el az autók, a
százmilliós WRC-ktől és a többmilliós VFTS-ek. Sőt volt egy öreg Escort
is, a piskótaorrú, a mezőny egyik Historic autója (egy újabb kategória,
huh).

Extrém sport: mobil kávémérés, külső íven

Vér, belek és ócskavassá vált autócsoda szerencsére most nem volt,
ilyet nem is kíván normális ember, viszont egy kis megcsúszást,
pördülést eredményező hibát azért örömmel fogadtam volna. De az sem
volt.
Aki ilyet csinált (a mezőny kábé fele), már kiesett, mire
megérkeztünk. 112-en neveztek, 56-an értek célba. Jövőre már
pénteken kimegyek.

De nem csak az eleje, a vége sem kutya. A verseny lefutása után
mindenki átugrott Tokajba, ahol emelvényre gurultak, nyilatkoztak,
pezsgőben úsztak, hörgették, durrogtatták a motort, és hiába
ugráltatták az emberek között az autókat, nem halt meg senki. Jó
volt.

Turi és a WRC Octavia

A WRC autó súlya a szabályok szerint 1230 kilónál nem lehet
kevesebb, és maximum 300 lóerős lehet. Ez nem olyan nagy durranás, pár
szériaautó is tud ilyet, de azokat nem hegyezik ki 7-800 Nm-es
nyomatékra. A WRC-ket igen.

Bemutató: Skoda Octavia Combi 4x4 és WRC - 2005

Turi Tamás egy ilyenben lett bajnok tavaly, most harmadik
Zemplénben, az idei bajnokságban meg a negyedik.

Bemutató: Skoda Octavia Combi 4x4 és WRC - 2005

Eddig azt hittem, raliversenyző meg az autója olyan, mint a cowboy
meg a lova, együtt érik el sikereiket, a cowboy megbecsüli lovát, oda
nem adná senkinek kölcsön, ilyesmi. Hát nem igazán.
A hatvanmilliós Octavia egy cseh fazon tulajdona (van neki még
kettő), ő adja bérbe gyakorlatilag bárkinek.

Egy versenyre
szerelőkkel, benzinnel 8-9 millió forint a bérlet, ebben
biztosítás is van, ami versenyenként 1,2 millió forint körüli tétel. A
tulajdonos - érthető - szeretne minél többet kihozni befektetéséből,
így a cseh rendszámos versenyautó 20-25 rendezvényen biztosan ott volt
szerte a világban. Idén a magyar bajnokság nyolc versenyből állt.

Bádogos Centrum

És ez a ló, vagyis
ez az autó voltaképpen nem is létezik, a ralicowboy egy fantomon
lovagol. A két rendszám között minden cserélhető, és gyakran cserélik
is. Egy motor állítólag nagyjából 600 versenykilométerre, kb. három
magyar futamra elég. Nem csoda, hogy az újságírók megautóztatását
ügyesen a szezon végére időzítették, amikor már minden mindegy.

A mi kis csoportunk utolsó előtti programpontja volt a WRC-zés. Ott
tébláboltunk az autó körül, aztán a kérdésre, ki kezdi, gondoltam egyet
és beszálltam. Egy először csehül beszélő, aztán fejrázásom után már
csak a csatokat mutogató, aztán bamba tekintetemet látva inkább
legyintő ember bespannolt az ülésbe az övvel. A rögzítés nagyon jól
sikerült,
mondtam is Turinak, hogy finoman fékezzen, a golyók végett.
Aztán megkérdeztem az egyetlen dolgot, ami eszembe jutott a
raliautókról.

Váltó és kézifék

- Ezen az autón lehet állítani a fékhatásarányt az első és hátsó
tengely között?

- Lehetett, hol is volt a szabályzó, itt, vagy itt (tanácstalanul
mutatja a lyukakat a középkonzolon), ja, nem itt a helye. De
kiszerelték.

- Nem hiányzik?

- Nem, verseny előtt beállítják murvára vagy aszfaltra, és jó
az.

A szag különös, mint egy vasipari gépterem vagy egy orosz varrógép
közelről:
olaj-, fém- és egész pici emberszag. A súlypont mélyen, a padlón
ülök, körülöttem trepnik, műanyaglemezek és húszforintos kapcsolók az
elektronikai boltból, csak a két bajuszkapcsoló emlékeztet utcai
Skodára.

- Mi ez?

- Nyomd meg!

Megnyomtam hát a Houracky feliratú gombot a lábamnál, kiderült,
hogy az a duda, aztán elindultunk. Semmi fakszni, nem használtunk
rajtkomputert az ideális starthoz, sem az ALS-t a turbó folyamatos
pörgetéséhez, de az élmény így is megrázó. A mély, de hangos morajból,
az alapjáratból mindent átható fémes üvöltés lesz, még próbálok valamit
mondani, de már a saját hangom sem hallom.

Ülök a jobb egyben, mellettem egy vigyorgó fazon, akit életemben ma
látok először felrángatja hatodikba az Octaviát, pillanatok alatt
190-nel megyünk az egynyomos, töredezett világvégi aszfaltcsíkon.
Lassan önkéntelenül keresztbefonódik a karom, de már én is
vigyorgok.

Bemutató: Skoda Octavia Combi 4x4 és WRC - 2005

Jön a kanyar. A szemem sarkából valami gyors könyökrándulást látok,
aztán nem befordulunk, hanem tengelyt váltunk, olyan hirtelenséggel,
amilyet még gokartpályán sem tapasztaltam. Az autó már csaknem
merőleges az útra, a sebesség alig csökkent. Látok egy kátyút, mély, de
ez nem a szokványos pesti közlekedés, most ilyesmiért nem kormányzunk,
nem lassítunk, csak átcsúszunk rajta. Aszfalt, padka, gödör -
gyakorlatilag mindegy. Aztán a forduló,
kézifékkel, gázzal, de a WRC nem megpördül, hanem valahogy egyben
megfordul, végig kontrolláltan, tudatosan, mint a macska, amikor a
kisgyerek rálép a farkára. És indulhat ugyanez vissza.

Csak egy perc volt az egész, de ha pusztán ezért motoroztam(!) volna
el a Dunántúlról az ország északkeleti csücskébe, akkor is megéri.
Utánam még egy kolléga próbálta ki a dolgot, aztán eltört a
váltó, és annyi, a programnak aznapra vége szakadt. Ha én maradok
le az élményről, biztos megüt a guta.

Octavia Combi 4x4

Bemutató: Skoda Octavia Combi 4x4 és WRC - 2005

Aztán átvittek minket egy gyönyörű gyertyánosba, egy murvás, jó
mélyen kijárt erdei út elé. Az egy-két kilométeres,
kanyargós erdei út másik végén, hegytetőn vártak ránk az
összkerékhajtású Octavia kombik, és most jön a cikk egyetlen olyan
információja, amit a Porsche Hungária rajtunk keresztül szeretett volna
megosztani Önökkel: 1,9 literes, 105 lóerős PDTDI-vel, 6,583, vagy 150
lóerős kétliteres FSI-motorral, 7,253 millió forintért. Minden mást már
leírtunk
itt, amit nem,
azt meg majd a tesztautó kipróbálása után írjuk le.

Így hát úgy alakult, hogy
viszonozhattam Turinak a fuvart. Mire ugyanis az előző csapat
átadta a kocsikat és megvolt az első próbafélkör a hegy aljára, az autó
nélkül unatkozó csapat is ideért. És Turi megkérdezte, felviszem-e a
tetőre. Hát, mondom, fel, de ha meghalunk, ne csodálkozzon, azok után,
amit az előbb lecsapott velem a WRC-vel, érthető, ha erős
teljesítménykényszer ül rajtam. Nyomtam is szegénynek, csak úgy
repkedtek a kavicsok, csattogott az alja.

Bemutató: Skoda Octavia Combi 4x4 és WRC - 2005

- És ezeket eladják tíz százalék kedvezménnyel, mint keveset futott
bemutatóautót.

- Én is szoktam erre gondolni, amikor ilyen autókat
használok edzőautónak vagy pályabejáráshoz.

Elkelt a védőborítás

De végülis felértünk, élünk,
csak kétszer ijedtem meg, amikor szegény Octavia nagyon közel
került a fákhoz, illetve egy sorompóhoz.

És szerintem ez sem az én hibám volt. A Haldex-kuplungos
összkerékhajtás ugyanis úgy működik, hogy ha az első és hátsó kerekek
között indokolatlan fordulatszám-különbséget tapasztal, nyomatékot ad
hátulra.
Amikor ez a seggberúgás váratlanul, kikapcsolt ESP-vel érkezik,
ráadásul amúgy is csúszó autóra, hát, az vicces.

De országútra, alkalmi megcsúszások, nehézkes téli elindulások
ellen jó az Octavia 4x4 Combi. Takarékos, de erős és nyomatékos
dízelmotorral, hatalmas raktérrel megfejelve olyan autó, hogy ha
hirtelen minden más típus gyártását beszüntetnék világszerte, alkalmas
közlekedési eszközhöz juthatna a világ autósainak 99%-a. Lehet, hogy
nem szeretné, unalmasnak találná, de céljainak könnyedén megfelelne.
Nekem is.

De azért néha biztos a WRC-ről álmodnék.