hirdetés

Nincs semmi baj a Toyotával, jó autókat csinál már régóta, csak
valahogy a bátorság hiányzik.
Autói ugyanis pont annyira unalmasak, amennyire jók. Elkelne a
vezetőségbe egy Frici, a vállalkozó szellem fajtából, aki vállalna
mondjuk egy kabriót is, mert ugye az sincs nekik.

A Corolla Verso valójában szemernyit sem változott, csak a motor
új hozzá. Kicsit maszatoltak ugyan a felszereltségekkel, de a lényeg a
motornál van. Sőt mindjárt motoroknál, mert a kettő-kettes dízelből
rögtön kétfélét programoztak. Manapság ugyanis a dízel teljesítményét a
befecskendezés és a turbó vezérlésével szabályzzák, meg mindenféle
szűrők beiktatásával. Így aztán a szóban forgó motor tudhat 136 lóerőt
vagy 177-et, ahogy a vásárló kéri.

Mindkettő forradalmi újítása - ahol a forradalom a kategóriára
korlátozódik - az alumínium hengerfej. A 177-es - típusnevén 180 -
további egyedülállósága
a 15,8:1 kompresszióviszony, amiről elsőre nem derül ki, miért is
jó. Aztán belegondolva rájöhetünk, hogy kisebb sűrítési viszonynál
a motornak kisebb erőt kell kifejtenie a sűrítési ütemben. Némi
logikával hozzátehetjük, hogy ez magával hozza a hatásfok és a
teljesítmény emelkedését, valamint a fogyasztás csökkenését. És mi
másnak örülhetnénk ilyen időkben, amikor egy mexikói-öbölbeli
hurrikánnak a hírére is emelkedni kezd még a környező országokból
becsordogáló olaj ára is?

De nincs is szükség magyarázkodásra, az erősebb motornak nem kell
cégér. A nagyjából 100 kilométeres autópályán lenyomott próba során
megállapítottam, hogy rendesen lép a gép.
Észre sem vesszük, máris elhasználtunk négy-öt fokozatot a
váltóból, és a jogosítványunkkal játszunk. Ez kellett nekünk. Amíg
a Verso
ezen verziójának
színre lépésekor még az 1,6-ost is sportosnak nevezte valaki - és
egyáltalán nem nyelvbotlás volt -, mostanra ért be a sportos családi
egyterű fogalma, ami ráadásul még dízel is.

Egyetlen problémája volt mindössze:
nem tudta, hogy egy hete a
Volvo D5-tel
repesztettem hasonló körülmények között. Így nem készülhetett fel
arra, hogy a két motor közti 8 lóero különbséget leplezze. És észre is
vettem az eltérést, ami egyébként hihetetlen lenne, így arra gondolok,
hogy a különbség nagyobb. Persze a Corolla Verso kipufogójában biztosan
sokkal kevesebb olyan anyag van, ami jobb, ha katalizátorban (D-CAT
ugye) marad, ezt a különbséget viszont szerintem senki sem veszi
észre.

Ha viszont nem hasonlítgatom máshoz, azt kell mondanom,
mindenki elégedett lehet ezzel a motorral. A hozzá fejlesztett
hatsebességes váltóval 9 másodperc alatt van százon, és a Volvo is csak
valahol 180 km/h körül mutat nagyobb vehemenciát, ami ugye túl van
minden határon, határainkon belül. Lehetne még ódákat zengeni az
apróságokról, de azt meghagyom a katalógusbúvároknak. A lényeg, hogy az
erősebb moci pironkodás nélkül állhat a kategóriába, a kisebb izomzatú
pedig a kifutó 2,0-es dízelt fogja váltani, miközben annál jócskán
erősebb.

HILUX-történelem

Hilux 1968

Bármennyire meglepő, ez a generáció már a hatodik.
Az első 1967-ben jelent meg, a Toyota azzal alapította az
egytonnás teherautó kategóriát. Az elmúlt 38 évben közel 12
millió darabot adtak el belőlük szerte a világban. Javarészt
persze az USA környékén mutat nagyobb sűrűséget a vásárlói
jelenlét. Még a Vissza a jövőbe című filmben is egy Hilux volt
az ifjú időutazó álmai netovábbja, amit még az első rész végén
sikerül kipróbálnia. Aztán telt-múltak az évek, jöttek és
mentek a divatirányzatok, a Hilux meg töretlen lendülettel
állta a sarat.

Hilux 1972

A mostani megalkotásánál a huszonegyedik század minden
erejét megpróbálták felhasználni. A közvetlen elődhöz képest is
nagyon sok mindent alakítottak át. Szám szerint 43 alkatrész
újult meg. Az alváz szélesebb lett, az első futómű az utolsó
csavarig megújult, a hátsót csak részleteiben módosították. Így
a fordulókör sugara 5,9 méteres lett.
A 2,5-ös második generációs common-rail motorról most inkább
nem beszélnék. Maradjunk annyiban, hogy szerintem nem ide
való. A 4x4 változatban 260 Nm-t, 2x2-nél 200 Nm-t kevésnek
mondva erős túlbecslés.

Hilux 1978

Ami viszont tényleg a kornak megfelelő az az aluminiumhűtő
és a teljesen rozsdamentes kipufogórendszer.
A hajtás a szokásos; alapban hátsókerék, kapcsolható
négykerék és felező. A négykerék-hajtásból kettőbe való
kapcsolás nincs sebességhez kötve. Fordítva viszont max.
80 km/h sebességnél lehet. A felező ki-be kapcsolása pedig
csak 8 km/h-s tempó alatt lehetséges.

Hilux 1984

Az ADD (Automatic Disconnecting Differential) az első
kerekek hajtását kapcsolgatja ki-be az útviszonyok
függvényében.
A hátsó hajtás pedig LSD-t kapott (Limited Slip
Differential), ami a csúszós utakon jelent segítséget a
kezelhetőségben. Üres platónál a hátsó tengely alacsony
terheltsége miatt, LSD ide vagy oda, lehet szép kereszteket
fordulni hajtűkanyarokban. Persze nem erőből, csak
lendületből.

Hilux 1988

A jövőben első difizár beépítését is tervezik. Reméljük egy
erősebb motorral. A felépítményeknél három teljesen különböző a
választék
A Single Cab kétszemélyes bódét jelent, két méternél is
hosszabb platóval. Az Extra Cab ennek némileg megnövelt
utasterű, tehát csökkentett platójú változata. A Double Cab
pedig a négyajtós, másfél méter hosszú rakodótérrel.

Hilux 2004

Hilux 2001

Hilux 1997

Mindennek ismeretében teljesen érthetetlen,
hogy ezt a vadiúj, erős motort miért nem rakták be a vadiúj
Hiluxba. Az ugyanis kizárólag a 2,5-ös, 100 LE-s dízellel
rendelhető. Agyrém. Pick-up játék motorral. Eszem megáll. Meg is
kérdeztem a közelben levő nagykutyát, nem lehetett volna-e esetleg az
új motort mixelni az új autóval? Azt mondta: NEM. És később esetleg
lehet majd... NEM. Akkor talán valami újat... NEM.

Kaizen, ugye? Meg vásárlói tapasztalatok kifürkészése, mí? Hát
nem hiszem el, hogy mindenki más hülye lenne, csak a Toyota repülő. A
magyarázat ugyanis az volt, hogy a kutatások azt bizonyították, hogy
ennek a kategóriának a vásárlói ezt a motort szeretik, sőt ezt akarják
a pick-upjaikban használni. Tehát az
új Navara
174 lóereje teljesen felesleges, ahogy a Mitsubishi ősrégi
115 és 133 lóerős pick-upja is csak parasztvakítás. Talán aki ilyet vesz, direkt
kiszedeti a felesleges lóerőket a svájci lóerőtlenítő géppel? A
nyomatékról nem is beszélve, pedig az is a legalacsonyabb mind
közül.

Amíg nem vezettem, már-már elhittem, hogy mégis elég lehet, de aztán
kiderült, hogy még autópályán sincs semmi értelme, de ne szaladjunk
előre. A tesztúton hegyi szerpentinen haladtunk először felfelé.
Erőtlen volt a kicsike itt is, de ekkor még nem tudtuk, hogy nem csak
az emelkedo miatt-e. Aztán jött az a rész, amit azért iktattak a
programba, hogy a bemutatón többször is elhangzott kiváló off-road
tulajdonságait is megtapasztaljuk – mert alul beburkolták rendesen,
motor-futómű, minden védve. Nos hát, az alsó védelem nem minden.
Terepszögek hiányában ne beszéljünk off-road tulajdonságokról, ha
kérhetem. Ez már megint olyan, mint az 1,6-os motorú családi egyterűt
sportosnak nevezni. Talán másfél év múlva a Hilux is az lesz, aminek
most nevezik.

Inkább
maradjunk a négykerék-hajtásos teherautó- -tulajdonságoknál.
Ezeknek legalább megfelel. Háromféle kabinos változatban rendelhető,
így az egyedül dolgozó maszek kőműves mellett a villanyszerelő-brigád
is megtalálja a magának megfelelőt. És még télen is fel tudnak menni a
hegyre kipofozni egy villát. Ha viszont távolabbi melót vállalnak,
mindenképp számoljanak a jelentős menetidővel.

A jármű végsebessége ugyanis autópályán, két személlyel, mindenféle
ipari cucc nélkül 150 km/h. Ami valójában még nem is lenne baj.
Viszont úgy viselkedik, mint egy Barkas: ha meglátja az
emelkedőt, magától visszavált. Nem siratófalról van szó, még csak nem
is az M7-es érdi emelkedőjéről. Sokkal kisebb domborzatokra is csak úgy
hajlandó felmászni, ha kikapcsoljuk a klímát és a világítást. Ellenkező
esetben pikk-pakk lelassul 100 km/h alá. És visszagyorsítani egy
örökkévalóság, ezért aztán az előzés szót nyugodtan törölhetjük
memóriánkból.

Ezt leszámítva viszont nagyon barátságos a gépjármű. Kívülről is
szép, belül sincs mibe belekötni, teljesen jól magamra tudtam alakítani
a vezetőülés-kormány kombót. Funkcionalitása pedig egyértelmű.
Természetesen az ára fogja eldönteni, a legenda tovább tud-e élni.
Mivel nálunk csak novembertől lehet kapni, erre a kérdésre majd
visszatérünk. Én vennék egy Corolla Versót meg egy Hiluxot. Beraknám az
erős motort a pick-upba, a gyengét a Versóba, és a Versót eladnám...
hehe.