Az arcok változtak: az Ignis egzaltált orra helyett ezúttal az új Swift sima képe nézett szembe a fotósok vakuival. A kormányt Medgyessy Péter helyett Gyurcsány Ferenc tarthatta kézben - Osamu Suzuki, a Suzuki Motor Corporation elnöke két éven belül már másodszor ült be egy magyar miniszterelnök mellé, hogy megtegye az első métereket egy új Suzukival az esztergomi összeszerelő csarnok futószalagjának végén.
2005 február 4-én 11 óra körül hivatalosan is megkezdődött a Suzuki
újabb reménységének gyártása. A Swift-bemutató az esztergomi gyár
összeszerelő csarnokának csendesebb szegletében zajlott: miközben a
többi szerelőszalagon tovább folyt a gyártás,
a sajtó és a beszállítók képviselői, valamint az élő falként
felállított egyenruhás Suzuki-dolgozók a gyártósor vége előtt
gyülekeztek az apró ünnepségre. A katonás rendben sorakozó Swiftek
leleplezése után a Nox együttes rövid produkcióját láthattuk, majd
beszédet mondott
Osamu Suzuki, Gyurcsány Ferenc és
Inagawa Teruyoshi, Japán magyarországi nagykövete. A kötelező
tiszteletkörök mellett hallhattunk a Suzuki közelmúltbeli eredményeiről
és a jövő évi tervekről, de azt is megtudhattuk, hogy a japán nagykövet
szívesen felváltaná Ignisét egy új Swifttel, sőt egy gyenge
pillanatában még Gyurcsány miniszterelnök is kilátásba helyezte a
kormány Audijainak haladéktalan cseréjét.
Ha az A6-osok nyugdíjazására a közeljövőben nem is kerül sor az
esztergomi gyár újdonsága miatt, a nagykövet vágya érthető: a Swift sok
szempontból jobb autónak tűnik az Ignisnél.
Az udvarra kiállított négy körbejárható, megtapogatható példány
pozitív csalódást jelentett. Az új modell elég tágas: 182 cm
hosszú, 130 kilós habtestemmel könnyedén befértem magam mögé a hátsó
ülésre, az Ignisben korábban hiába próbálkoztam ezzel. A belső tér
minősége is megfelel a kategória átlagának: egyetlen puha felületet sem
találni, de a belső tér formái és anyagai egyáltalán nem tűntek
barátságtalannak.
Szemre a 215 literes csomagtartó sem látszik nevetségesen kicsinek, a
hátsó ülések előrehajtásával pedig 562 liternyi tér nyerhető. Ráadásul
az új Swift az eddig rendelkezésünkre álló adatok szerint biztonságos
kisautó: az alapfelszerelés része az ABS, az elektronikus fékerőelosztó
és a két légzsák, így már csak az EuroNCAP törésteszten kell
bizonyítania.
Az autó egyetlen fura, mondhatni ellentmondásos részlete a
fékrendszer. Elöl termetes, belső hűtésű féktárcsák kandikáltak ki
a bemutatóautók alufelnijei mögül, hátul viszont mindenhol apró
dobfékeket láttunk - még a legsportosabb 1.5 VVT változaton is.
Az új kisautó az előzetes várakozásokhoz képest határozottan kedvező
áron lesz kapható. A néhány héten belül a kereskedésekbe kerülő
ötajtós Swift 1,3 literes, 92 lóerős motorral és az alapot jelentő
GC felszereltséggel 2,25 millió forintba kerül majd. Ugyanezért az
autóért a GLX felszereltséggel, azaz állítható magasságú kormánnyal,
manuális klímával hat hangszórós hi-fivel, elektromos ablakemelővel,
távirányítású, feltörésbiztos központi zárral és néhány plusz
tárolórekesszel 2,45 millió forintot kérnek, a GS jelzésű csúcsmodell
az összes létező extrával 2,95 milliós áron kerül forgalomba. Az 1,5
literes, 102 lóerős VVT motorral felszerelt változat csak GS
felszereltséggel készül, és 3,15 millió.
A háromajtós változathoz egyelőre nem volt szerencsénk, azt csak az év
második felében kezdik el gyártani.
Aki kedvezőbb áron szeretne Swifthez jutni, érdemes várnia: a
típus alapára 2,05 millió forint lesz 1,3 literes motorral és GC
felszereltséggel, a GS 2,85, az 1.5 VVT GS pedig 3,05 millió forintba
kerül majd. A külön rendelhető extrák árai közül csak néhányat említ
meg a sajtóközlemény, láthatóan a teljesség igénye nélkül: a
metálfényezés felára 70 ezer forint, a klíma és az automata váltó 200
ezer forintba kerül. A Swiftből később dízel változat is lesz, de ez
2006 előtt nem lesz elérhető.
A Magyar Suzuki 2005-ben 150 ezer autót szeretne értékesíteni
Európában, ebből a mennyiségből legalább 40 ezer magyar gazdára
vár. A sikeres szereplés érdekében az új Swift mellett egy új Ignis
alapmodell is forgalomba kerül 1.3 VVT GL néven, 2,05 millió forintos
áron. A Swift gyártásának beindításával párhuzamosan Esztergomban
megszűnt a WagonR+ gyártása - a gyártósorok bontása jelenleg is folyik.
A típus előállítását Lengyelországban folytatja a Suzuki, és nem
kizárt, hogy ez a modell is újra elérhetővé válik. A tervek szerint az
idén 140 ezer Suzuki készül Magyarországon - 60 ezer Ignis és 80 ezer
Swift - de a közelmúlt fejlesztései nyomán a gyár kapacitása már most
is eléri az évi 200 ezres értéket. A teljes kapacitást legkorábban
2006-ban, a Fiattal közösen fejlesztett terepjáró bemutatása után lesz
képes kihasználni a Suzuki.
Osamu Suzuki várhatóan 2006-ban jön újra Esztergomba a következő
új modell bemutatójára, de addigra a Swift talán már Magyarország új
kedvence lesz, és ezúttal talán nem csak a hazai gyártás jogán. A Mi
Autónk igazi szellemi utódja első pillantásra korrekt kisautónak tűnik
- kíváncsian várjuk, hogy egy alaposabb teszten hogy állja meg a
helyét.
További cikkeink
