Az új A4 a legmagyarabb Audi; valamennyi, szám szerint mind a tíz motorja Győrben készül. A motorok, az öt- és hatsebességes kézi, no meg a DSG és MultiTronic automata váltók, valamint a sima elsőkerékhajtás és a Quattro hajtáslánc különböző kombinációi 26 modellváltozatot képesek előállítani.
Az átrendezett Audi-szalon négy sarkában
négy csinos hostesslány felügyelete mellett négy plazmamonitor
és négy, lepellel borított autó várt a sorára. Eppel János, a PoHu
ügyvezető igazgatója nyitotta meg a bemutatót az első betakarózott Audi
mellett lepakolt kis plexiszószéknél. Eppel úr bejelentette, hogy az
Audi, azaz "a konszern legfényesebb márkája" új modelljének bemutatóját
a négyes szám köré szervezték. Amikor a mesebeli bűvös négyes számról
esett szó, kicsit meglepődtem, de aztán már nem tudtam nem egyetérteni
azzal, hogy a
Quattro hajtásláncot is kínáló
négykerekű
A4-es
négy karikájához illik a
négyfogásos ebéd és a kísérőzenét szolgáltató
jazzkvartett.
Miután lecsillapodott az újságírókból a remek asszociációk hallatán
előtörő egyetértő lelkesedés, azt is megtudhattuk, hogy
az Audi az elkövetkező években lehengerlő erővel kíván
végigdübörögni a piacon. Tavaly 780 000 Audi fogyott el
világszerte, 2010-re évi egymillióra kívánják feltornászni az eladott
példányszámot. A jelenlegi tízdarabos modellválasztékot további 2-4
autóval kívánják megtoldani, többek között egy, a Nuvolari prototípusra
épülő új luxuskupé és egy új SUV bevezetésével. A világméretű távlatok
mellett eltörpül a nemes szándék, miszerint Magyarországon meg kívánják
őrizni a prémiummárkák közti piacvezető szerepet.
És akkor a zenekar tust húzott (fújt, dobolt és billentyűzött), majd a
lányok leleplezték az első autót. Az új A4-es limuzin külső optikai
felfrissülése az egész autóra kiterjed, mégis pár mondatban
megfogalmazható. Hivatalosan is
felkerült az autóra a Single Frame elnevezésű krómkeretes,
rövidebb párhuzamos oldalán álló trapézforma hűtőmaszk. (Azért mondom,
hogy hivatalosan, mert már a
legutóbbi fészlift után is volt ilyen az A4-esen, csak nem ennyire
hangsúlyosan.)
Pár centivel hosszabb lett az autó, de ez csak az áttervezett,
mélyebb, nagyobb, komolyabb lökhárítóknak köszönhető.
Megújultak a lámpák is. Elöl részletesebben kidolgozott, komolyabb
darabok, hátul a szélesebb világítótestek testesebb, vaskosabb
érzetet kölcsönöznek az A4 fenekének. Az autó oldalán az övvonallal
játszadoztak egy kicsit, így darabosabb, masszívabb lett az Audi
oldalnézete. Szerintem jól csinálták, a konszern valószínűleg levette
az új Golf-régi Golf összehasonlításával kapcsolatos véleményeket, mert
az új A4 megjelenése határozott előrelépés a mellesleg szintén markáns
és szép előd után.
Belül sokkal kevésbé észrevehetőek a változások, az Audi
masszív, tömör hangulata továbbra is megmaradt. Nekem gyakorlatilag
csak az új kormány tűnt fel, a Single Frame nevű trapéz a kormányagyra
is felkerült. Az új kárpitok mellett magasabb szintű biztonság (alap a
két fokozatban felfúvódó frontlégzsák ) és kényelem (minden A4-hez
kétzónás automata klíma jár) jellemzi az új generációt.
Egy kis plusz a sajtóanyagból:
"Az alumínium betétes küszöblécek és a számos alumínium-berakás
minden új Audi A4 utasterében megtalálható, de
rendelhetők faberakások is dió-, illetve szürke vagy bézs színű
nyírfaerezettel, amelyek a mostani A8 és A6 modellek utastereinek
különösen kiváló minőségét és sportos eleganciáját adják."
Háromféle fabetét! És még van felfelé két osztály! Valamit tud az
Audi.
A külső és belső változásokról már Mátrabérci Sándor, az Audi
márkaigazgatója beszélt a második letakart autó mellett. A fentiek
mellett fény derült arra, hogy a futómű sem a régi. Több alkatrész, no
meg
az első és hátsó lengéscsillapítók méretezése az Audi A6-ból került
át az A4-be. A hátsó felfüggesztés trapéz lengőkarja és
keréktartója, valamint az első felfüggesztés nyomtávrúdja az S4-ből
származik. Az új A4-esben nyolcadik generációs ESP dolgozik, mely
egyszerre több kereket is tud fékezni és szükség esetén a féket is
megszárítja.
Azt is megtudtuk, hogy
az új A4 a legmagyarabb Audi, hiszen valamennyi, szám szerint
mind a tíz motorja Győrben készül. A motorok, az öt- és hatsebességes
kézi, no meg a DSG és MultiTronic automata váltók, valamint a sima
elsőkerékhajtás és a Quattro hajtáslánc különböző kombinációi 26
modellváltozatot képesek előállítani.
Magyar motorok
Két új tervezésű, közvetlen benzinbefecskendezéses FSI motor
kerül az új A4-be: a 255 lóerős 3.2 literes FSI V6 és a
négyhengeres, turbófeltöltős, kétliteres TFSI 200 LE
teljesítménnyel. A kínálatban szerepel "három, sok ezerszer jól
bevált motor"
(idézet a sajtóanyagból): a soros négyhengeres, kétliteres
130 lóerős, a négyhengeres 1,8 literes turbo (163 LE) és a nagy
túlélő, a nyolcszelepes, egyvezértengelyes, 102 lóerő teljesítményű
1,6 literes.
A TDI-kínálatban egy kétliteres, négyhengeres,
porlasztószivattyús, azaz Pumpe-Düse motort lelünk 140 LE
teljesítménnyel, valamint akad ott még egy új fejlesztésű
háromliteres, hathengeres TDI közös nyomócsöves befecskendezéssel.
A legmodernebb TDI motor, amely néhány hónappal ezelőtt mutatkozott
be az A8 és A6 limuzinokban az A4-ben 204 lóerős, a háromliteres
V6-os motor 450 newtonmétert ad le 1400 és 3200 közötti percenkénti
fordulatszám között.
A két- és háromliteres TDI-motorok részecskeszűrővel is
választhatóak. Az 1,9 literes TDI-t csak 2006 elejétől fojtja majd
részecskeszűrő.
Ehhez a huszonhat variánshoz már nem elég egy modell. És akkor jött a
meglepi: a modellfrissítés nem csak a limuzint érinti, de
szokatlan módon a négyajtóssal egy időben debütál az új kombi, az A4
Avant is. "
A legszebb kombikat Avantnak hívják", idézte a közkeletű (?)
szólást a márkaigazgató és a hostessek lecincálták a fekete pokrócot a
következő titokról is.
Tényleg szép. És az a közkeletű szlogen is igaz rá, amit én találtam
ki:
"a legkevésbé praktikus kombikat Avantnak hívják". A meredek
dőlésű, szép, dinamikus, de a rakodóteret csökkentő tipikus Audi-kombis
hátfal alatt a limuzin 460 literes csomagtere lehajtogatott
üléstámlákkal is csak 1184 literesre bővült - a szépség viszont
megmaradt.
Megnyíló határok. Ez az aktuális szlogen. Gondolkoztam, mit
jelenthet ez. Audival csak le kell kicsit lassítani Hegyeshalomnál, és
már tiszteleg is a határőr? (Egyébként ez valószínűleg így is van,
tekintve az állami autópark összetételét.) Audival nem kell betartani
az 50/90/110/130-at? (Ld. fent.) De nem erről van szó. A rejtélyt az
Audi marketingszakembere tárta fel a harmadik sarokban.
A folyamatos technikai fejlődés egyből bekerül az autókba, tehát
amiről tegnap még csak ábrándoztak a mérnökök, azt most Ön vezetheti az
A4-es formájában, határok dőlnek le, teccikérteni?
PDTDI, Quattro, DSG, TFSI, megannyi határnyitogató fogalom. Amíg
ocsúdtunk a megvilágosodás okozta bódultságtól, megnézhettük a 3, 2, 1:
4 feliratú sejtelmes óriásplakátokat követő új plakátokat és az új A4
két reklámfilmjét. Nem rosszak, de nem is jók, arról szólnak, hogy nem
minden autóban van TDI és csak egyben van Quattro hajtáslánc.
Leleplezték a harmadik A4-et, egy szép kis kétezres dízelt is, aztán
Vérten Sándor, a PoHu kommunikációs igazgatója kapta meg a szót a
negyedik sarokban. Itt egy tényleg jó kis filmet láttunk az Audi
sporttörténeti múltjáról - jelesül
a Quattro 25 éves történelmének legszebb állomásairól. Röhrl,
500 lóerő, Gruppe B, Blomqvist, Pikes Peak, Mouton: uramatyám, ez már
történelem, de öreg vagyok.
Nosztalgiázzon velem egy kicsit, megéri!
És akkor vissza a jelenbe. Valószínű, hogy az új A4-es árlistája
nem annyira négy, mint inkább mondjuk huszonnégy százalékban
tartalmaz presztízst. A 102 lóerős 1,6-os alapmodell 6,3 millió, a
legolcsóbb dízel, a 115 lovas 1.9TDI 7,6 millió forintba kerül. És
ezekhez nem jár még az első elektromos ablak sem. Az erősebb A4-esek
felszereltségére már nem, csak árukra lehet panasz. A következő
benzinmotorral, a 163 lóerőre feljavított 1.8T-vel már 8,6 millió
forint az autó ára, a legolcsóbb kétliteres turbó-FSI 200 lóerős és 9,7
millió, ugyanez összkerékhajtással 10,5 millió forint. A 140 lovas
kétliteres PDTDI alapváltozat 8 281 000 forintba kerül.
A lista másik végét már csak eltakart szemmel, ujjaim közt
átkukucskálva mertem megnézni:
3.2 FSI Quattro TipTronic bő tizenhárom és félmillió, 3.0 V6 TDI
Quattro Tiptronic 12 203 000 forint. És ez még csak az A4-es, a belépő
modell az Audi limuzinok világába. Ja, az Avant természetesen
drágább.
Itt akartam befejezni a cikket, de mégsem merek lelépni valami
tragikumot enyhítő zárómondat nélkül. Szóval: tetszik-nem tetszik,
az Audi tényleg igazi prémiummárka. Az A4 igazi ellenfele nem a
Volvo S40/V50, vagy a Saab 9-3, hanem bizony egyértelműen a hármas BMW
és a C-Mercedes. Akinek az Audi technikája kell, de nem akar vagyonokat
fizetni érte, az némi kompromisszumkészséggel és kicsi spéttel egy
VW-ben, akár még egy Skodában is elégedett lehet. Ha le tud mondani a
presztízsről.
További cikkeink
![Der neue Mercedes-Benz C 400 4MATIC elektrisch. Energieverbrauch kombiniert: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km | CO₂-Klasse: A [1] Exterieur: AMG Line; MANUFAKTUR opalithweiß metallic bright [1] Die Angaben sind vorläufig. Es liegen bislang weder bestätigte Werte von einer amtlich anerkannten Prüforganisation noch eine EG-Typgenehmigung noch eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich. //The all-new Mercedes-Benz C 400 4MATIC electric. Energy consumption combined: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂ emissions combined: 0 g/km | CO₂ class: A [1] Exterior: AMG Line; MANUFAKTUR opalithe white bright [1] The information is provisional. Neither confirmed values from an officially recognised testing organisation nor an EC type approval nor a certificate of conformity with official values are available to date. Deviations between the data and the official values are possible.](/media/images/Original-50543-26c0043-001.format-jpeg.max-370x278.jpg)
