Csúnyán le van pusztulva a városligeti Olof Palme-ház. Amikor
utoljára jártam ott, este volt és hangos zene, nem tűnt fel semmi.
Most, hogy a KIA vendégeként ismét a Milleniumi Szalonba léptem,
azonnal a földbe gyökerezett a lábam, és a gurtnival kikötött
ólomkristály csillár becsapódási helyét kalkuláltam.
|
Inkább a fal mellé húzódtam, és miközben megpróbáltam tekintetemet nem
elfordítani a kivetítő vásznáról, a KIA "kétségkívül a legizgalmasabb
modelljének" titulált Picanto ronggyá ázott a záporesőben.
Erőt gyűjtöttem és elhatároztam, hogy végigvárom a szörnyű
ebédet, és dacolva az elemekkel kipróbálom a kisautót.
Már a Picanto magyarországi megjelenése előtt megindult az erős
médiakampány. Nem kicsi a tét, a nagyokat ért
Opirus-támadás után a
KIA újabb területre szándékozik betörni.
A prezentáción megnevezett konkurencia a
Hyundai Atos,
Fiat Panda,
Daewoo Matiz, Suzuki
Alto, Renault Twingo,
Nissan Micra, Ford
Ka. A tornasorba a Picanto is beállt, és nem szeretne a végén
csúfoskodni.
Az igazi különlegességnek számító ezeregyes automata érdekelt a
legjobban, így hát azzal próbáltam kitaposni magam alól az Olof
Palme sétányt. Nem lepődtem meg, amikor nem sikerült, azon viszont
igen, hogy már elsőre sok kellemes szubjektív tapasztalatot szereztem.
Az autó kívülről nem nevezhető radikális újításokban gazdag
tervezésnek, de kellemes benyomást kelt, amit a vidám színek tovább
fokoznak. Belül hasonló a helyzet, bár nekem a belseje határozottan
tetszik. A kétszínű gazdag kárpitozás is igen megnyerő, kár hogy csak
plusz pénzért jár.
A Picanto hosszúságban és magasságban a
Matizhoz,
szélességben a Twingóhoz, tengelytávban az Atoshoz hasonlít. Ötajtós
kivitelben készül, amit a gyerekesek, kutyások hangos tapsszóval
üdvözölnek. Négy-, illetve ötszemélyes kivitelben lesz kapható.
A kerekeket igyekeztek az autó legtávolabbi pontjai felé kitolni, ami
jótékonyan hat a futóműre és a bent ülőkre egyaránt. Mivel most nekem
két pedál jutott, ezért panaszra nem volt okom,
kellemesen elfértek pókszerű végtagjaim. A lábtér elöl szinte
minden kategóriatársánál nagyobb (1047 mm). A kormányt le- és fölfelé
lehet állítani.
Megdöbbenésemre hátul is akadt hely, bár az ötszemélyes
változatot kétségekkel fogadom. Természetesen a hátsó lábtér - 872 mm -
a csomagtartó rovására megy. Hátul a fejem egész jól elfért. A Picanto
fejtér mérete: 966 mm. Összehasonlítva a konkurenciával csupán az Atos
Prime-ban van 9 mm-rel több hely. Az alapban 157 literes csomagteret a
60/40 arányban dönthető ülésekkel 882 literig bővíthetjük.
Hátul akad további meglepetés.
A Picanto szériafelszerelése nem tartalmaz pótkereket. Ezt a
prezentáción a súlycsökkentésre, a kevesebb üzemanyag-felhasználásra,
ezáltal a környezet megóvására fogták. Egy elektromos pumpa és egy
lötyi jár a kocsihoz. Defekt esetén ezzel próbálhatjuk orvosolni a
hibát.
Ha továbbgondoljuk a dolgokat, elsősorban a költségcsökkentés itt a
cél, mert egy defektjavító csomag nem igazi megoldás.
A trutyival javított gumi mehet a kukába, és akkor fuccs a
környezetvédelemnek. Persze ezen a témán lovagolhatnánk hajnalig,
úgyhogy hagyjuk sorsára. Aki akar, felárért kaphat pótkereket.
Ha már a környezet megóvásánál tartunk, ezen a téren a kisautók
egyik legígéretesebb tagja a Picanto. Az 1,1-es motor CO
<sub>2</sub>-kibocsátása 119-145 g/km váltótípustól függően. A
fogyasztása vegyes használatban 4,9-7,6 liter/100 km között alakul
szintén a váltótól és üzemtől függően. A kézi váltó ötfokozatú,
hidraulikus kuplunggal, az automata négyfokozatú, elektronikus
vezérléssel.
Forgalomba kétféle motortípussal kerül: ezres és 1,1-es SOHC
csalogatja a vásárlókat.
Az 1,1-es kategóriájához képest erőteljes, 64 lóerőt ad le
5500-as percenkénti fordulaton, a nyomaték 97,1 Nm 2800-nál. Az ezres
motorról csak azt tudtuk meg, hogy 60 lóerős és csak kézi váltóval
rendelhető.
A legolcsóbb alapváltozat elektronikus kényelmi berendezésekben
szerény ugyan, de opcióként villanyos dolgok garmadáját rendelhetjük a
hathangszórós rádió-előkészítéstől a kulcs nélküli ajtónyitásig.
Az elektronikus akkumulátorőr felügyelete mellett elhagyhatjuk a
fényszóró állandó kapcsolgatását, mert ha elfeledkeznénk róla, az
elektronika automatikusan először helyzetjelzőre állítja, majd
lekapcsolja a világítást.
A Picanto aktív és passzív biztonságáról nem esett túl sok szó. A
sajtóanyagból megtudtam, hogy elöl 241 mm-es, hűtött tárcsafékek
fékezik, így
100 km/h sebességről 41,3 méteren áll meg. Az opcionális ABS-t
elektronikus fékerő-elosztóval (EBD-vel) kombinálták. A vezetőoldali
légzsák szériafelszereltség, az oldallégzsákokért pluszban kell
fizetni. A Kiánál megszoktuk, hogy a gyerekülésnek szánt ISOFIX
rögzítési pontokat mindig megtaláljuk, így van ez a legkisebbnél is.
Amelyik Picanto ötszemélyes, azoknál az ötödik biztonsági öv is
hárompontos.
|
A Picantónak - amellett, hogy egy kedves kis autó - márkaépítési
feladata is van. Nem titkolt célja a márka imázsának erősítése.
Gyarapodniuk kell és elvegyülniük a népek között, hogy Európában egyre
ismertebbé váljon a Kia márkanév. A koreai fejlesztőcsoport - Kang Lee
vezetésével - az európai kutatási és fejlesztési központ munkáját
felhasználva tervezte a Picantót. Így a beilleszkedés és az imázsépítés
várhatóan gördülékenyebb lesz. Én drukkolok nagyon, de reális eséllyel
csak a fapados indulhat a küzdelemben.
|
További cikkeink
