Az Opirus az első nagyobb vállalkozás, amelyen a Hyundai
Automotive Group és az általa felvásárolt Kia Motors együtt dolgozott.
A 2001 májusában elkezdett, huszonkét hónapig tartó, 167 millió
dolláros fejlesztőmunka eredményeként a Hyundai Equus padlólemezét
felhasználva született meg a luxus-Kia.
Az októbertől rendelhető Kia Opirus alapára 9 990 000 Ft. Elsősorban
a luxusközeli kategória vásárlóit próbálja elcsábítani olyan
modellektől, mint a
Nissan Maxima, a
Toyota Avalon (Lexus GS300 ?) és a
Peugeot 607. Sajnos
a hazai bemutatón még nem próbálhattuk ki, így csupán a száraz, de igen
figyelemfelkeltő tényeket tekinthetjük át.
|
A Kia vérvonalát erősítő
12%-os tulajdonrésszel bíró Mercedes szellemisége jócskán
érezhető az új Kia megjelenésén. Nehéz lenne tagadni, hogy
Sung-dae Baek vezette házi tervezőcsapat munkájára nemcsak a
Mercedes, hanem más európai autók jellegzetességei is nagy hatást
gyakoroltak. A hatásokat kisebb-nagyobb sikerrel próbálták egységgé
kovácsolni. Az Opirus az autóépítés eklektikája.
A belső határozottan egyedi. A műszerfal hosszirányú lépcsője
igazán tetszik nekem. A luxust fokozza a világos bőr és a valódi
fabetét. 2003 decemberétől kapható lesz fekete kárpittal és a fa
helyett karbonborítással is.
Az Opirus versenytársainál nagyobb hellyel várja a leendő
tulajdonosát. Beültünk előre, hátra, és valóban: a kényelemmel nincs
gond. Az első lábtér 1110 mm-es, a hátsó 945 mm, a fejtér elöl 1015 mm,
hátul 975 mm. 1475 mm-es az első, és közel ugyanakkora, 1460 mm-es a
hátsó válltér. A nyolc irányba állítható székek elöl villanyosak,
akárcsak a kormányállítás. Két vezetőpozíció programozható, az ülésen
kívül a kormány és a tükrök is egy gombnyomásra beállnak az előre
programozott helyzetbe.
A napszemüvegtartótól a hűtött italtartóig rengeteg rekeszbe
pakolhatunk. A vezetőülés előtti kesztyűtartóba került a CD és a DVD
központi egysége. Természetesen ezek mellett a középen helyet foglaló
ötcolos monitor sem marad el, amin persze tévézhetünk is.
A digitális klímaberendezés annyira intelligens, hogy méri és
kijelzi a külső levegő károsanyag-tartalmát, és figyeli a belső
páratartalmat. Hátul öt fokozatban állítható ülésfűtés egyes konkurens
modelleken még extraként sem rendelhető, pedig a felsőbb kategóriában
ez már igény lehet.
A csomagtartó 546 literes, versenytársai között ez is a
legnagyobb. A kapacitása a Kia által bevezetett golfszett + kiegészítők
mértékegységben 4+4-es, szemben pl. a
Peugeot 607-es
szégyenteljes 3+3-ával.
Az autó másik végébe
háromezer-ötszáz köbcentis V6-os motort szereltek. 149 Kw-os
(~202 LE) csúcsteljesítményét 5500-as fordulatszámnál, 304 Nm-es
maximális forgatónyomatékát 3500-as fordulatszámnál éri el. Jelenleg
csupán ezzel az egy motorral kapható. Szintén csak egyféle,
ötsebességes, szekvenciális automata váltó jár az Opirushoz, amivel 9,2
másodperc körül éri el a százas tempót.
Az aktív és passzív biztonság terén is ígéretes haderő áll
készenlétben. Menetstabilizátor (ESP), vészfékasszisztens (BAS),
blokkolásgátló (ABS), kipörgésgátló (TCS), xenon fényszóró (HIG), csak
hogy a legfontosabbakat említsem. A klasszikus megoldásokon túl
függönylégzsákok, oldallégzsákok védik a bent ülőket. Összesen nyolc
légzsák robbanhat. Ezenkívül az első ülések aktív fejtámlát kaptak.
Az Opirus jelenleg a koreai autógyártás csúcsa, határozott
egyéniség ígéretes részletekkel. Mégis kell pár nap, amíg a Kia
márkanév a felsőkategóriában is elismertté válik, esetleg bekövetkezik
az, amit a sajtótájékoztató meghívóján olvastam: "Közeledik tehát a
pillanat, amikor átértékelheti, amit a luxusautókról eddig
gondolt."
|
További cikkeink
