Az orosz Avtorevju autós szaklap munkatársai kaptak az alkalmon, hogy kipróbálják a fejlesztés alatt álló új Volga, a GAZ-3115 egyik példányát. Ha minden jól megy, három év múlva kerülhet sorozatgyártásba a típus. Ha elbukik, sokan attól tartanak, hogy az egyben a Volga végét jelentené.

hirdetés

Bár a Volga történelme is jelentős, most a cég jelene is épp elég érdekes. Az itthon ismert utolsó típus, a pártállami garázsokban a nyolcvanas évek végén felbukkant szögletes 3102 még mindig gyártásban van, és egyre nagyobb arányban befecskendezős motorral készül. Az egyetlen mostani Volga kombi is ezen alapul, már 3110-es orrésszel, de rombusz alakú régi hátsó lámpákkal. Utóda, az 1997-től gyártott 3110 sem tagadhatja le a származását. Tekintélyt parancsoló méretein túl a helyiek a felszereltség okán illetik rossziszkij Mercedes néven.

	GAZ 3111

Ugyanakkor évek óta húzódik a Rover és Jaguár keverékét idéző 3111 kifejlesztése és gyártása. Nemrég a hírek arról szóltak, hogy a GAZ új vezetése törli a programból a típust. Valamivel később már arról volt szó, hogy Euro 3-as motorral mégis elkezdődik valamifajta németországi export.

Az első fényképek alapján az orosz autóipar megújulását várók az új 3115-ös Volgát egyenesen a luxuskategóriába, azaz a helyi besorolás szerinti E osztályba helyezték. Viszont az Avtorevju szakértői inkább a szerényebb D osztály, vagyis az Opel Vectra, Peugeot 406 és Volkswagen Passat által képviselt felső-középkategória méltó tagjának tartja. A pozicionálás a GAZ olyan tervére világít rá, hogy megpróbálják elfoglalni a Moszkvicsok gyártásának leállásával keletkezett piaci rést. A valódi kérdés természetesen az otyesztvennij, azaz hazai gépjárművek piacának átrendezése.

A kipróbált GAZ-3115 prototípus az "eredeti orosz automobil" megalkotására tett korábbi formatervezési kísérletek sorába illeszkedik. A manufakturális keretek között kis szériában készülő futurisztikus GAZ-3111-hez képest azonban a nyizsnij-novgorodi fejlesztők most nem erőltették meg magukat, állapította meg az Avtorevju. A GAZ-3115 eleje ugyanis az egy generációval korábbi Audi A4-re és a 3-as sorozatú BMW-re emlékeztet, hátulról pedig egy Opelre. Az alakja, különösen a széles hűtőrács által dominált orrész ugyanakkor valószínűsíti a Volga genotípust. (Szerintünk az eleje Daewoo, a hátuljában viszont mintha tényleg volna valami Volga-szerű - a szerk.)

Attól eltekintve, hogy a 3115-ös Volga az őseihez hasonlóan hátsókerék meghajtású, a futómű kialakítása jelentősen változott. Az Avtorevju munkatársai az új Volga alá pillantva meglepődve látták, hogy a megszokott hátsó híd helyett stabil segédkeret közbeiktatásával többlengőkaros független felfüggesztéseken áll az autó.

Ez a változtatás a lengő tömegek csökkentésén és a kedvezőbb kinematikai tulajdonságokon túl a helykihasználást is javítja. A kompakt többlengőkaros megoldásnak köszönhetően lejjebb kerülhetett a csomagtér padlója. A kanyarokban jelentkező oldalirányú dőlést hátsó felfüggesztések közé iktatott stabilizátor mérsékli. Mindez arra utal, hogy az új GAZ kifejlesztésénél az irányíthatóság és a stabilitás a prioritások között szerepel. A tesztelt autóban volt egyébként blokkolásgátló is, az egyéb elektronikus aktív biztonsági rendszerekről, például a sodródást korlátozó ESP-ről viszont lemondtak.

A fogasléces kormánymű az erőátvitel miatt teljesen lentre került, és hidraulikus rásegítéssel látták el. Az új Volga első felfüggesztése kétkaros megoldást alkalmaz, a karok függőleges megvezetésével. A karosszéria elöl is masszív segédkeretre támaszkodik, gyanúsan széles helyet hagyva a motor számára. Az orosz lap munkatársai úgy ítélték meg, hogy mintha legalábbis egy V6-os blokkot szántak volna előre.

A kipróbált 3115-ben ennek ellenére egy négyhengeres, 16 szelepes ZMZ-4062 motor szerénykedett. A 2,3 literes lökettérfogatú blokk ebben a kivitelben mintegy 130 lóerős teljesítményre képes. Várhatók viszont további motorok, köztük egy 2,5 literes 140 lóerős négyhengeres, amely a másodrendű tömegerők okozta vibrációk csökkentésére kiegyenlítő tengelyt kap. Megjelennek ugyanakkor 1,7 és 2,0 literes motorok is, utóbbi esetében a szakértők a turbófeltöltést sem tartják kizártnak.

A tesztautó ötsebességes mechanikus váltója teljesen új fejlesztés. Erényei közé tartozik, hogy a kuplungházzal szervesen egybeépítik. A Volgák mai napig öröklődő megoldása és átka ugyanis, hogy a blokkal együtt munkálják meg a kuplungházat, viszont fokozott vibrációk jelentkeznek a váltó csatlakozásánál.

A 3115 tengelytávja 2700 mm, az autó hossza valamivel több mint 4,5 méter, a magassága 1450 mm. Az orosz utakon mindennaposnak számító, utolsó nagyszériás Volgához, a GAZ-3110-hez képest jelentősen nőtt belső tér. A tesztelők viszont azt tapasztalták, hogy a helykínálat elhalványul a luxus 3111-hez képest. De a hátsó ülések támlája legalább 1:2 arányban dönthető.

A belső tér kialakítására semmi panasz nem lehet, minden csendes, funkcionális és kézre áll. Az Avtorevju dicséri az új típus műszerfalát. Középen kapott helyet a nagy kerek sebességmérő, kecses, Porschéra emlékeztető számozással ellátva (a hasonlat az oroszoktól származik). Bal oldalán a fordulatszámmérő, jobb oldalán a kisebb műszerek, úgy mint hőmérő, üzemanyagszintjelző és az olajnyomás kijelzője tartózkodik. A külső fények és az utastér szellőztetésének kezelőszerveit német mintára alkották meg. A középső konzol két nagyobb szabad felülete közül az egyiket a rádiónak, a másikat CD-lejátszónak, mobiltelefon-tartónak, pótlólagos kesztyűtartónak vagy folyadékkristályos kijelzőnek szánhatják.

Maga a kesztyűtartó nem valami nagy, lehetséges viszont, hogy kialakításánál számoltak az utasoldali légzsák beépítésével. A tesztelt autónál viszont a vezető előtt sem volt légzsák. A fő kérdés azonban, hogy a 3115 mikor jelenik meg szériában gyártott autóként, és mennyibe fog kerülni. Az Avtorevju munkatársai úgy találták, a GAZ vezetőivel folytatott beszélgetések a helyzet tisztázása helyett inkább további ködösítést eredményeztek.

Akik a vállalatnál a hasonló projektet finanszírozásával kapcsolatban döntési helyzetben vannak, élénken emlékeznek a 3111 történetére. A GAZ jelentős erőforrásokat áldozott a típus kifejlesztésére és a gyártás előkészítésére. Az autó viszont nem volt életképes. A nyereséges gyártást megakadályozta, hogy túl nagynak bizonyult a szakadék az eladási ár és a fogyasztói igények között.

A 3115-ös projekt támogatói viszont biztosra veszik, hogy a 3111-es esete nem ismétlődhet meg. Most minden feltétel adott, hogy 10 ezer dolláros áron kínálhassák az új típust, és akár kisebb darabszám mellett is nyereséges lehessen a gyártás. Ha a GAZ vezetése megoldja a finanszírozás kérdését, az új Volga 3 év múlva jelenhet meg az utakon. Bár lehetséges, hogy ehhez tőkeerős külföldi partnereket kell bevonni. Nyizsnij-Novgorodban sokan rettegve várják a döntés pillanatát. Attól tartanak ugyanis, hogy ha ez a típus is kútba esik, új Volga az életben nem készül már. Nem csak a 3115 bukna, de a Volga is odaveszne, egyszer és mindenkorra.