Az Alfának jól megy sora, a legtöbb piaconsikerült növelni a részesedést, van egy különlegesen zseniális közvetlen befecskendezéses benzinmotorjuk, és már készülődik a világ legjobb 16 szelepes dízele. És minden autójuk szép. Csak egyik-másik már kicsit régi.
 |
Ez is csak olyan, mint a huszonegyezés. Közepes lapon még
elgondolkodunk, egész jón őrlődünk egy kicsit, aztán meglátjuk, jó
lapok esetén csak egészen különleges esetben, vagy nagyon részegen
húzunk még egyet. Végülis 19-re még nyugodtan jöhet egy alsó. Az
Alfa Romeo GTV viszont legalább 20 volt, hanem 21.
 |
|
| |
|
Nem is nagyon akartak húzni rá.
Nyolc évig halogatták, tehették is, hiszen ennyire szép autó
ritkán jön össze - jó, az Alfánál elég gyakran, de ha egyszer nem
avult a formája, minek variáljanak?
A piac viszont kegyetlen, a vevőknek az
újdonság kell, ezért újul meg évről évre az összes átkozott
mosópor, legalábbis a csomagoláson. Ezt csinálta az Alfa is: mától
nyugodtan indulhat a kampány,
végre ki lehet mondani a varázsigét: itt az új GTV és
Spider, frissebb, lágyabb, jobb, liposzómák, nanoszférák.
| |
|
|
|
Az aggódók az idei genfi autószalonon nyugodhattak meg, ott
mutatták be a frissített GTV-t. Ami annyira új, hogy először keresi
is rajta az ember a változtatásokat, és ez így van jól, ilyen
formához ne nagyon nyúlkáljanak. A GTV tehát ugyanolyan maradt, de
műértő olvasóink kedvéért azért leírom a változásokat.
A fordított háromszög alakú hűtőmaszk eddig is
megvolt, nagyjából ugyanebben a méretben. Most -
a márkaazonosság és alfás öntudat jegyében olyan lett a
háromszög, mint a 147-esen, határozott, vízszintes, króm (hatású)
csíkokkal. Az Alfa nem csak a dizájnra fektet hangsúlyt, de az
ideológiai háttérre is.
| |
|
| |
|
A sajtóanyag titokzatos guruja talán ezzel kapcsolatban
ragadtatta magát a legelképesztőbb költői képekre. Tehát - az
eredeti fennköltségét természetesen meg sem közelítő
nyersfordításban - E vízszintes elemek azt sugallják, hogy ez egy
kiválóan megépített autó, erősen a földhöz horgonyozva."
Hiába, no, a lehorgonyzott autóval történő száguldásnál
tényleg nincs biztonságosabb.
A krómhorgonyon kívül új a motorháztető látványos
domborítása; az ív a visszapillantó tükröknél megy át kajla
nyuszifülbe. A harmadik újítást aligha vette volna észre bárki, ha
nem mondják a gyáriak, és nem jelölik be, ez a lökhárító alatti,
elliptikus ív, ami magába foglalja a ködlámpákat és a
levegőbeömlőket.
| |
|
|
|
A lovak gyanakvó és konzervatív állatok. Ha látnak valami
szokatlant, akár még meg is bokrosodhatnak. Az új GTV miatt
nyugodtan alhatnak a kocsisok.
Valójában persze a GTV egyszerűen egy fejszére
hasonlít, csak a megfelelő szögből kell nézni: egy bazi nagy ék,
különlegesen jól fejlett mamutfenyők döntögetéséhez.
| |
|
| |
|
A GTV fő újítása, a kétliteres, közvetlen befecskendezéses
JTS benzinmotor is csak úgy új, hogy GTV-ben eddig nem volt
ilyen, csak a 156-osban. Persze nem is régi bútordarab, hiszen csak
pár hónapja kapható a 156-osban, de akkor sem a GTV-hez kötődő
újdonság. De legalább 165 lóerős, és elég keveset fogyaszt. Lehet,
hogy csak a tesztautón állítottak el valamit, de ebben a GTV-ben
nem tűnt olyan tüzesen vadnak, mint a 156-osban.
| |
|
|
|
A másik motor, a továbbfejlesztett 3.2-es V6-os sem új,ezt meg a
156-os/147-es GTA-ban próbáltuk. Viszont
ebben a kis ék testben nyújtja a legtöbbet, a motorházban
történő névsorolvasáskor 240 ló nyerít jelen-t, nekik köszönhetően
lett az új GTV minden idők leggyorsabb Alfája - természetesen csak
a szériaautók közül - , 255 km/h-s végsebességgel. Apró
figyelmesség, hiszen mint tudjuk, az olaszok alapjában véve utálják
a Schumachereket, így viszont ha lassan is, de el lehet húzni
bármely, 250-es végsebességre korlátozott német autó mellett.
<
>
| |
|
| |
|
A sajtótájékoztatón az Alfa mérnökei végül hat lényeges
változtatást soroltak fel:
1.: Új motorok (erről már volt szó)
2.: Új hangolású futómű, ami kényelmesebb hangolású,
mondhatni magyar szempontból városiasabb. Tény, hogy velem együtt
sokan szerették a GTV-t épp azért, mert ez még a V6-os, pusztító
motorral is egy hétköznapi közlekedésre alkalmas autó. Most egy
kicsit tovább lágyítottak rajta - egy átlagautósnak persze ez is
keménynek tűnik, de a GTA brutalitásához képest ez XVI. Lajos
munkába járó hintaja. Konstrukciós változások tehát nincsenek,
maradt a felfüggesztés elöl alsó keresztlengőkaros MacPherson,
hátul multilink, csak egy kicsit civilizáltak rajta. Az első
felfüggesztéshez V6-os motor esetén jár egy plusz stabilizátor rúd
is.
Áldoztunk egy kis kanyarstabilitást a kényelem oltárán, de megijedni
nem kell, maradt azért a kanyarstabilitásból is dúsan.
| |
|
|
|
3.: Nagyobb stabilitás.
Ezt ők mondták. Szerintem ellentétes az előző ponttal, de
lehet, hogy úgy értették, először lágyítottak, aztán
ahhoz képest nagyobb lett a stabilitás. Vagy arra gondoltak,
hogy most már széria a GTV-ben az Alfa (kikapcsolható)
menetbiztonsági elektronikája.
4.: Sportosabb vezetési helyzet
Na, ez érdekes, állítólag az üléspozíció megadására szolgáló
H-pont most közelebb van a földhöz. Biztos így van, de régen ültem
már az előző GTV-ben. Az üléspozíció ettől függetlenül
vitathatatlanul sportos, hiszen ha valaki ennyire kis helyre
hajtogatja be magát, óhatatlanul feltűnik neki, hogy nem egy
kényelmes, tohonya limuzinban ül.
| |
|
| |
|
5.: Sportosabb fékpedál-érzet
Passz. Érzetre ez egy teljesen normális fék, sokkal közelebb
az
Opel Vectra GTS,
mint az Alfa 156 GTA világához. Féktávra viszont meggyőző, a
gumicsikorgás határán beavatkozó ABS-szel.
ASR-elektronika
Az Alfa ESP-jét ASR-nek hívják, a lényeg ugyanaz: a
menetbiztonsági elektronika úgy fékezgeti az egyes kerekeket, hogy
az autó ne pördülhessen meg. A betűszó egyébként az Anti Slip
Regulation rövidítése, és a rendszer az új GTV-ben már rendelhető.
A dupla légzsák, a blokkolásgátló és az elektronikus fékerőelosztó
viszont széria.
| |
|
|
|
GPS navigáció
Ezt mondták az Alfáék, de a tesztautók egyikében sem volt
navigációs rendszernek látszó objektum, csak egy maximálisan analóg
térkép a két hivatalos tesztútvonallal.
|
|||||||||||||||
<
>
|
|
További cikkeink
