Háromnegyedmillió eladott példány, harmincegy kisebb-nagyobb díj és különféle elégedettségi indexeken elért számos első helyezés négy év alatt: a Yaris esetében két-három vonás elegendő volt az autó felújításához. De az is biztos, hogy a dizájner osztályon idén nem osztogatnak majd teljesítményprémiumokat.

hirdetés

Kívülről alig nyúltak az autóhoz. Megcsinálták a kötelező
fényszóró átalakítást, nem lett cicaszem, helyette van könnycsepp,
ami látványosan folyik bele a lökhárítóba. Kaptárszerűbb lett a
hűtőrács, és ezzel elöl végeztek is, leszámítva a lámpatestek belső
krómozását, ami szinte észrevétlen, de a minőségérzetet fokozza.

Hátul kicsit változott a lökhárító, és mostantól teljesen
piros plexi fedi a lámpaburát. Ezen kívül még az új színekről
ismerhetők fel az idei Yarisok, melyek közül az eddig a TS számára
fenntartott grafitmetál lehet a befutó. Szép új felnik is
felbukkantak az importőr eddigi legnagyobb számú, harminckét
tesztautót felvonultató bemutatóján.

A Visegrád környéki tesztútra egy egyliteres
Terra kivitelű példány jutott, jelenleg ez a Yaris alapmodellje.
Belül az első pozitív változtatás az üléseket érintette,
keményebbre tömött, a korábbiaknál kényelmesebb, egyben jobb
tartást biztosító székek kerültek az autóba. Egy fokot emeltek a
belső műanyagok minőségén, és megújultak a
szellőzőrostélyok.

A háromajtós modelleken
új az első ülések reteszelési mechanizmusa, az ülés egészen
előrecsúszik a beszállás megkönnyítése érdekében, az ülőlap
visszadöntésekor pedig az eredeti helyzetében rögzül újra.

Új, 3D-s hatású kilométeróra-fordulatszámmérő műszer került
a Yarisba. A középkonzol tetején levő lyukban megjelenő egység jól
olvasható, valóban térhatású képet rajzol, amolyan korlátolt
mini-HUD.

Az ismert 1,0 l - 65 LE, 1,5l - 105LE-s benzinmotorok mellet
mostantól egy
új 16 szelepes 1,3-as 87 LE-s VVT-I motorral is kapható lesz
az autó, melyet az egyliteresből fejlesztettek kia a Toyotánál.
Mindhárom motor károsanyag-kibocsátása megfelel az Euro IV-es
szabványnak, takarékosak és környezetbarátok. Továbbra is
rendelkezésre áll a nagyjából egy éve bevezetett D-4D common-rail
dízelmotor.

A lusták is fellélegezhetnek: beveztték a MMT névre
keresztelt, kézi üzemmódban is használható ötfokozatú szekvenciális
váltómű. M állásban a vezető kezére van bízva a váltás, míg az E
programban a takarékos üzemelést elsődleges szempontként kezelve
kapcsolja a szerkezetet a vezérlőelekronika.

A Yaris
eddig is a kiskategória legbiztonságosabbja volt, a tűzfal,
az A-oszlopok és a padlólemez megerősítését csak kötelező
ujjgyakorlatként végezték el. Széria a két első légzsák, az ABS és
az EBD minden kivitelben, a T Sporthoz VSC menetstabilizáló
elektronika és kikapcsolható TRC, kipörgésgátló is jár.

A frissítésről kiadott sajtóanyag nem ír a
futómű, vagy a kormányszerkezet változtatásáról, de
szerpentinen a Yaris menetdinamikája érettebbnek érződött a
korábbinál. Mintha élesebben reagálna a kormánymozdulatokra, és
kicsit több visszajelzés érkezne a volánon keresztül. Nem olyan
kihegyezett, mint a Fiesta igazán kiváló futóműve, de ez elődnél
határozottan kiforrottabb benyomást kelt.

Az egyliteres motor megállta helyét a föl-le kanyargó
utakon, még egy kezdetben vérmes motoros is megadta magát
kénytelen-kelletlen, de azért hegymenetben nem árt egy fürge kéz a
visszakapcsolásokhoz. Mindenesetre városi használatra tökéletesen
elegendő lehet a gyári adatok szerint száz kilométerenként 6-7
liter benzinnel beérő 998 köbcentis motor.

Az alapmodell 2 575 000 forinttól indul, ennyibe kerül az
egyliteres Terra. Ennyi pénzért a klíma csak opció, nincs könnyűfém
felni, ködfényszóró és elektromos tükörállítás, de kapunk kazettás
rádiót két hangszóróval, valamint sminktükröt a vezetőoldali
napellenzőbe.

A Toyota kisautóját csak igazán kemény munkával lehetett volna
elrontani. Szerencsére ez nem történt meg, ahol lehetett,
javítottak az autón.
A sikersztori valószínűleg nem ért véget, a Valenciennes-ből
percenként kigördülő újabb autóknak nem kell majd gazdátlanul
ácsorogniuk a kereskedők telepén. Azonban érdekes lesz majd, hogy a
Yaris helyét korábban méltón bitorló Nissan Micra új változata
mekkora vihart kavar a kisautók piacán, és a hozzá képest kevésbé
átformált Toyota ezzel mennyire lesz képes lépést tartani.

5 saját és 112 sajtófotó