Ha valaki egy hatszázas Fiat alapjaira kisbuszt épít, és azt sorozatgyártásra bocsátja, egyéb galádságokra is képes. A Fiat a hatvanas években elkészítette a Multipla 600-ast aminek jelenkori - azonos nevű - utóda szellemében is méltó követője az ősöknek.
 |
|
 |
|
A Fiat ötszázasnál csupán harmincnégy centivel hosszabb Fiat 600-as törpe tökéletes alapul szolgált a tervezett sokoldalú járműhöz. A karosszériát radikálisan átalakították: az első kerék fölé került az első üléssor, ezáltal még egy sor beférhetett, és hatszemélyes lett a busz. A motor a 600D-ből örökölt 28,5 lóerős, 633 köbcentis, négyhengeres, soros motor volt. Az első Multipla 3535 mm hosszával, 1450 mm szélességével és 1520 mm magasságával az eddig sorozatban gyártott legkisebb minibusz lett.
| |
|
| |
 |
| Multipla a hatvanas években | |
A ma már viccesnek tűnő adatok mellett megjelenése volt az igazán elképesztő. Annyira ronda volt, hogy az már szép, akár az újraszületett változat. Az új Multipla jelenünk egyik legfurcsább szerzete. Akik borzongva fordulnak el tőle, azoknak is be kell ismerniük, hogy kívül-belül igazi egyéniség,.
Dízelmotorral szerelt változatot volt már szerencsénk tesztelni. Most egy 103 lóerős 16 szelepes benzines jutott. Egy picit féltem tőle. Az ezerhatszázas motort kevésnek gondoltam egy ekkora testhez. Az aggodalmam részben beigazolódott. A menetteljesítménnyel különösebb gond nem volt, jól gyorsult, dinamikusan mozgott az 1470 kiló. A probléma a tankolásnál kezdődött. Nem csak mert küzdelmes a tanksapka kinyitása (amit a szervizben később orvosoltak), hanem mert az utálatos beöntőnyílás csak nyelte és nyelte a benzint. Tesztfogyasztásunk sajnos 12 liter fölött volt.
| |
|
 |
|
Mentségére szóljon, sokat használtuk városi dugóban és autópályán, magas fordulatszámon. A fordulatszámmérő hétezerig kalibrált, és addig elvileg húzathatnánk is. Hétezernél drasztikusan rángatózva tilt. Akkor már annyira hangos a motor, hogy egy jobb érzésű sofőr belehal.
De nem csak a motor hangos. A sebesség fokozásával egyre kellemetlenebb a hanghatás. Talán a zajosabb futómű vagy a dobozszerű forma miatt. Ha a hangja nem is, de a futómű szerkezete tökéletesnek bizonyult. Már le se merem írni, hogy elöl McPherson rendszerű az első független kerékfelfüggesztés, mert ma már szinte csak ezt használják. Azt vártam, hogy a Multipla úttartása bizonytalan lesz és billegni fog. De nem így történt. Billegni billeg, de nem jobban, mint egy átlagos autó.
| |
|
| |
 |
Van egy hosszú kanyar, amit a tesztelések alkalmával azonos sebességgel, 100 km/ó sebességgel szoktam venni. Hogy mennyire érzem biztonságosnak az autót, abból némiképp minősíteni lehet az úttartást. A Multipla nagyszerűen vette az akadályt. Kíváncsiságból 110-el is kipróbáltam, de még úgy sem sodródott a nagy doboz.
Természetesen oldalszél-érzékeny, ezt nehéz is lenne letagadni. Kamion takarásából kibújva erősen kell szorítani a bőrrel vont kormányt, ami szériában állítható és légzsákot is rejt. Továbbá szériában légzsák jut az utasnak is, és ABS segíti a megállást.
| |
|
 |
|
Ha már a megállásnál tartunk, a fékektől többet vártam. Elöl hűtött, 284 mm-es tárcsát találunk, hátul viszont sajnos dobfék figyel a könnyűfém felni rejtekében. Ez sajnos a Multipla paletta minden felszereltségére jellemző. Szerintem megérdemelt volna hátulra is egy tárcsát.
A Multipla erőssége a sokoldalú térkihasználás. A különleges forma megpróbálta egyesíteni a limuzint, az egyterűt és a kombit, miközben olyan széles, mint egy Volkswagen Phaeton, de négy centivel rövidebb, mint egy Fiat Bravo. Elöl három ember terpeszkedhet úgy, hogy még a középső utas is hárompontos biztonságövvel nyugtathatja magát. Az ülések kényelme vitatható. Megosztotta szerkesztőségünket, és döntetlen állás született. Akárhogy is van, de a megoszlás bizonyítja, az ülésekkel van valami gond. Az biztos, hogy a kényelmes magas pozíció üdvözölhető, amivel szemben a túlzottan kemény párnázatot említeném.
< >
| |
|
| |
 |
A hátsó üléssor nem üléssor, hanem három kivehető szék, amiket akár a menetiránynak háttal is beilleszthetünk. Mozgatásuk egész embert kíván. Ha megtanuljuk, utána már könnyen megy, de idegenek ne kezdjék átszerelni a Multiplánkat.
A ki- és behatolást öles ajtók segítik. Az óriási üvegfelületek miatt sajnos az ablakok nem engedhetők le teljesen, ami nékem nagy bánatom. Nem csak a kézkilógatásnak fújtak, hanem sok esetben hátrányt jelent a parkolók automata beléptetőrendszerével folytatott küzdelemben. A kártyaolvasókat vagy a jegyautomatákat alacsonyabb autóhoz méretezték. A Multipla magasabb, és marad körülbelül tizenöt centi ablakfelület, amit nem lehet leengedni. Általában csak szégyenteljes ajtónyitással vagy kifacsart kézjátékkal lehet teljesíteni az azonosítás hétköznapi feladatát.
| |
|
 |
|
A beltér látványa minden kényelmetlenséget feledtet. Az apró finom részletek minduntalan megdobogtatják szívem. Hol láthatunk hímzett Airbag feliratot, ha nem egy olasz autóban?
Belül a műszerfal a belső kárpittal megegyező borítást kapott. A klasszikus autóbelsőre csupán a kormánykerék utal. Minden létfontosságú szerv a középső csillagrombolóra került. A középső egység iparművészeti remek. A sebességmérő, és a - jelen esetben igen fontos műszer - benzinszintmérő harmonikus egységet képez, a designhoz illő tipográfiával. Alatta nem hivalkodik az LCD kijelző, ami sajnos ma már elkerülhetetlen.
| |
|
| |
 |
Ezen a kijelzőn jelenek meg a fedélzeti komputer információi. Külső hőmérséklet, különböző távolságok, átlagsebesség, a riasztó átlagfogyasztás és néhány egyéb hasznos dolog, mint például a jégveszély felirat, amire már plusz három fok esetén is rettenetes csipogással hívja fel a figyelmet.
A Fiatok soha sem voltak híresek a fűtő-, hűtőrendszerükről. Évtizedeken keresztül szinte ugyanazt a rendszert alkalmazták, amit a Zsigulin megszoktunk. A Multipla nem áll be a sorba. Az általunk tesztelt felszereltség gyári tartozéka a légkondicionáló, ami fűtés esetén is intelligens módon működik. A hőfokot beálltjuk, a ventillátort automata üzembe kapcsoljuk és várjuk a hatást. A hideg levegőt addig nem küldi a fejünkre, amíg fel nem melegszik a fűtőradiátor, és ha felmelegszik, akkor próbálja tartani a beállított hőfok értéket.
| |
|
 |
|
Rakodóhelyekből sincs hiány. A vezető és a jobb oldali utas előtt is óriási felhajtható fedelű ládikóba rejthetjük a lomokat. A vezető előtti dobozban található a jobb oldali légzsák kikapcsolója. A középső ülés támláját lehajtva egy tálcát és jelzésértékű pohártartót használhatunk. Mindegyik ajtóban van rakodórekesz, és az egyre divatosabb utas ülés alatti doboz is a helyén van. A csomagtér alapból 430 liter, de az ülések kiszerelésével akár 1910 is lehet.
| |
|
| |
 |
Ha nekemszegezik a kérdést, vennék-e Multiplát, a válasz egyértelmű igen. Úgy érzem, igazi különlegesség született, hisz a négyéves modell még ma is feltűnést kelt. Vidám autó, öröm beleülni. Szeretem, ha egy autónak kívül-belül van egyénisége. Persze lényeges, hogy az egyéniségre legyen négy és fél millióm.
|
|
| Értékelés:Lehetne 5 is de a magas fogyasztás miatt csupán 4,5 |  |
|
|
|
 |
|
|
< >
További cikkeink
