Géppornó: hány liter folyadék kell egy 150 tonnás dömperbe?
Neve alapján a KRESS 200C III Elon Musk gyereke is lehetne, valójában egy szénszállító bányadömper. Vannak nagyobbak nála, nem is kicsivel – a KRESS önsúlya 148,5 tonna, ez egy fokkal kevesebb, mint mondjuk a 265 tonnás Komatsu 980E, de a műfaj csúcsa, a 360 tonnás fehérorosz BelAZ 75710, egyedül elbírja a fenti kettőt meg még egy kicsit: 496 tonnát lehet rápakolni. A KRESS különlegessége a felépítésében rejlik, a kerekeit a helykihasználás és a stabilitás miatt a sarkaira építették, vagyis voltaképp egy Mini. Egyszerű géppornó következik nagy számokkal, sok fémmel és kisebb tóra való folyadékokkal.
Közzétéve:
2025. 04. 19. 17:53
A dömperek alapfelépítését gyerekkorban belénk diktálják az olcsó műanyagjátékokkal, elöl kabin, alatta motor, hátul plató. A KRESS viszont nem ezt az irányt képviseli, ránézésre egy Denis Villeneuve scifiből is jöhetne: elöl, a bal felső sarokban csüng a kabin, leghátulra került a motor, a kettő közti köbméterek nagy része így megmaradhat raktérnek, alulürítős típus. Ez is szerepet játszik abban, hogy a teher-önsúly arány az iparág egyik legjobbja, 1,9:1. Normál esetben 192 m3, megpúpozva viszont 246 m3 fér bele, illetve rá, ami összesen 220 tonna hasznos teher. Az 220 ezer kenyér, vagy Guy Martin egy töke.
A 3516C HD motort a Caterpillar szállítja, 58,6 literes négyütemű turbódízel, 170 mm-es furathoz 215 mm-es löket tartozik, összteljesítménye 2100 lóerő, amit 1750-es fordulaton ad le, nyomatéka pedig 10254 Nm. Bányászatnál nem mellékes, hogy mindezt egészen 3650 méteres tengerszint feletti magasságig tudja is. Mindehhez egy hatsebességes automata tartozik, a végsebesség pedig méretéhez képest riasztó 71 km/h. Mivel óriási tömegekről és pénzekről van szó, a technikát is óvják: például a sebességi fokozatok közötti pingpongozás – hosszan tartó terhelés, például hegymenet közben ez általános jelenség – megakadályozása végett 2,3 másodpercig nem enged újabb váltást. A bányákban általános hosszú lejtmenetek miatt a retarder is automatikus, a KRESS mérései szerint 15 százalékkal gyorsabb az ereszkedés, mintha a sofőr irányítaná.
Fogyasztásáról nincs pontos adat (~128 liter/óra), az egyszerű liter/100 kilométerhez szokott agyunk amúgy sem tudná értelmezni, azt sokkal inkább, hogy 3600 liter üzemanyag fér a tankjába. Folyadékból amúgy is rengeteget igényel, különféle olajokból és hűtőfolyadékokból további 3700 liter kell bele: motorolajból 291 litert kér, váltóolajból 246-ot, hűtőfolyadékból 757-et, a diffibe pedig 143 litert lehet locsolni, de a hidraulikarendszer is elnyel vagy 1700-at. Ilyen számokkal az 500 üzemórás csereperiódus az egyszeri autós otthoni fáradtolajkészletét is átértelmezi. Extraként lehet hozzá rendelni olajmegújító rendszert, ami azáltal tolja ki a csereperiódus idejét és csökkenti a hulladékolajat, hogy normál működés közben olajat éget az olajteknőben, amit természetesen folyamatosan már csak apróság, hogy a hengerfejek is hengerenként külön cserélhetők.
21 méteres hosszához és 6,7 méteres szélességéhez falunyi fordulókört feltételeznénk, de a kormányelfordulás 85 fokos, így szinte a fordulókör sugaraként képes mozogni, faltól falig 25 méter elég neki – összehasonlításul, a személyautóknak 10-12 méter szokott kelleni. Az 51 colos felniken 91 centi széles gumik vannak, így mindenestül a kerekek magassága bőven meghaladja a 3 métert.
Bár a méretek miatt könnyű megfeledkezni róla, a gépkezelőre is jutott figyelem. Az ember persze fárad, cserélni kell, ráadásul a gép minden állva töltött perce pénzben mérhető veszteség, így több bánya is kísérletezik már az autonóm dömperekkel. Aki látott már modern traktort belülről, annak a KRESS fülkéje meglepően egyszerű, gombokból és kezelőszervekből is jóval kevesebb van – de ez érthető, a traktor multifunkciós gép, a dömpert pedig egyetlenegy feladatra szánták. A fülke zajszintje 80 dB, van elektromos ablakemelő, pohártartó és komolyan csillapított ülés. Sok bányagép felfüggesztése kimerül egy-egy gumitömbben, de a KRESS-be 600 mm-es rugóúttal rendelkező kétkamrás, nitrogénnel töltött csillapítókat építettek, így terhelt állapotban is 300 mm-nyi levegőn ül a felépítmény.
Pontos árat nem ismerünk, de becslések szerint 1,5 milliárdos nagyságrendű összegben kell gondolkodni, a Caterpillar hálózatán keresztül lehet megrendelni, már ahol árulják. Ha német, esetleg orosz terméknek gondoltad a KRESS-t, nem hibáztatunk, de a cég amerikai. Bár mindenütt a szénerőművek visszaszorítása a cél, a szén mellett más ömlesztett anyagok szállítására is van és lesz is igény a jövőben. Utcán sajnos nem fogjuk látni, a bányák közötti szállítás darabokra szedve történik.
