Remek kocsmai téma, hogy van-e egyáltalán szükség a kéttömegű lendkerékre. Pedig a története egészen a nyolcvanas évek közepéig nyúlik vissza (1985. BMW 525e) és a legtöbb mai belső égésű motoros autóban megtalálható, vagyis óriási tévhit, hogy csak a dízelekben van. Persze vannak esetek, amikor a gyártó különböző okokból kifolyólag kifejezetten kerüli a használatát. A Toyota pl. a mai napig nem használja az igazán nagy strapának kitett Hilux modellekben. A söröskorsók melletti vita során egy dologban többnyire azonban mindenki egyetért: senki se örül neki, ha tönkre megy az autójában.
Ismerik azt a viccet amikor a sokat látott autószerelő és a fia, aki történetesen hajtáslánc fejlesztéssel foglalkozik, beszélgetnek? „Megint hoztak egy csattogó lendkerekes E46-ot, a tulaj azt mondja már nem csak akkor hallani, amikor nyomkodja a kuplungot. Persze, hogy hallja, darabokban van benne a rugó. Esküszöm nem értem, minek bele az a *&#sr!” </em> <span>A fia persze erre már nem mond semmit, számtalanszor próbálta már meggyőzni őt arról, hogy a </span> <em>változó vevői igények</em> <span>, hogy mennyivel csendesebb az alapjárat, finomabb a gyorsítás, kevesebb a rezgés, sőt a váltónak is jóval kisebb az igénybevétele. A fogyasztáson is fog egy kicsit. De komolyan. Akit részletesebben érdekel, olvassa el Prokop Gábor </span> <a href="https://totalcar.hu/magazin/technika/2010/04/29/minek_nekunk_kettostomegu_lendkerek/" id="hyperlink_ea3d38dbe275fec4327698287d4e4114">korábbi cikkét</a> <span> a témában. Ez a cikk most az élettartamot befolyásoló tényezőkről fog szólni, vagyis arról, mivel tudjuk tönkretenni.</span></p> <div id="szerkfoto_image_38222489" class="miniapp szerkfotoimage"> <div id="szerkfoto_image_38222489_4969187" class="kep kep_szeles keret"> <span class="imageholder" style="width: 480px"><img id="kep_szerkfoto_image_38222489" src="//kep.cdn.indexvas.hu/1/0/3822/38222/382224/38222489_51ee9d94fee958aad3d975425e416a8b_wm.gif" alt="A kettős tömegű lendkerék üzem közben így nyeli el azokat a rezgéseket, amelyek szeretnék letörni a váló fogaskerekeinek a fogait. Persze ez az egész a valóságban mindeközben forog is" width="480" height="368" data-image_width="480" data-image_height="368" /></span> <div class="kepala" style="width: 470px">A kettős tömegű lendkerék üzem közben így nyeli el azokat a rezgéseket, amelyek szeretnék letörni a váló fogaskerekeinek a fogait. Persze ez az egész a valóságban mindeközben forog is</div> </div> </div> <p>Mint minden alkatrészt, a kéttömegű lendkereket is úgy tervezték meg, hogy élettartama során az üzemszerű használattal járó terheléseket károsodás nélkül tudja elviselni. Ezen felül a tervezés során figyelembe vesznek bizonyos ritkán előforduló, mégsem elhanyagolható behatásokat, melyeket a kéttömegű lendkeréknek szintén el kell viselnie. Ezen behatások hatással vannak az élettartamra, számuk pedig nagyban függ a vezetési stílusunktól.</p> <div id="szerkfoto_image_38222493" class="miniapp szerkfotoimage"> <div id="szerkfoto_image_38222493_4969187" class="kep kep_szeles keret"> <span class="imageholder" style="width: 727px"><img id="kep_szerkfoto_image_38222493" src="//kep.cdn.indexvas.hu/1/0/3822/38222/382224/38222493_2626bb3264fd16f5b683275cf9fd973d_wm.png" alt="A rugók a kerület mentén helyezkednek el" width="727" height="485" data-image_width="727" data-image_height="485" /></span> <div class="kepala" style="width: 717px">A rugók a kerület mentén helyezkednek el</div> </div> </div> <p>A legtöbb mai autó kizárólag benyomott kuplungpedál mellett indítható. Ennek a sebességben történő indítás elkerülése mellett számos más előnye van. A kuplungtárcsa és a váltó behajtó tengelye mechanikailag le van választva a motorról, így könnyebb feladat hárul az indítómotorra, kisebb tömeget kell forgásba hoznia. Emellett a kettős tömegű is kisebb terhelést kap. Arra már kevesebben gondolnak, hogy a kikuplungolással a motor leállításánál is szó szerint leveszünk egy terhet a kéttömegű lendkerék válláról.</p> <div id="szerkfoto_image_38222525" class="miniapp szerkfotoimage"> <div id="szerkfoto_image_38222525_4969187" class="kep kep_szeles keret"> <span class="imageholder" style="width: 700px"><img id="kep_szerkfoto_image_38222525" src="//kep.cdn.indexvas.hu/1/0/3822/38222/382225/38222525_5b88586f718ac8d5b54172a41df6a3d8_wm.jpg" alt="Ezt már valószínűleg lehetett hallani" width="700" height="525" data-image_width="700" data-image_height="525" /></span> <div class="kepala" style="width: 690px">Ezt már valószínűleg lehetett hallani</div> </div> </div> <p>A modern downsizingolt motorok egyre kisebb hengerszámmal, egyre kisebb lökettérfogat mellett tudnak alacsony fordulatszámon egyre nagyobb nyomatékot. Az ember pedig megszokja ezt a kellemes, korán jelentkező nyomatékbőséget, és hajlamos nagyon alacsony fordulaton működtetni a motort. Kiváltképp igaz ez arra az helyzetre, amikor kikanyarodunk enyhe emelkedőn kettesben, a szívünk mélyén érezzük, jó lett volna az egyesnek is, de nem törődünk vele, hiszen csak minimális rázkódást éreztünk. Ezt a kis rázkódást a kéttömegű lendkerék jó eséllyel nagyon is érezte. Sok típus annak érdekében, hogy védje a hajtásláncot, automatikusan lefullasztja ilyen helyzetekben a motort.</p> <div id="szerkfoto_image_38222527" class="miniapp szerkfotoimage"> <div id="szerkfoto_image_38222527_4969187" class="kep kep_szeles keret"> <span class="imageholder" style="width: 727px"><img id="kep_szerkfoto_image_38222527" src="//kep.cdn.indexvas.hu/1/0/3822/38222/382225/38222527_c0c1d31933a6e1f8d691e6789615bc01_wm.jpg" alt="Levált menetek a rugón" width="727" height="545" data-image_width="727" data-image_height="545" /></span> <div class="kepala" style="width: 717px">Levált menetek a rugón</div> </div> </div> <p>Felléphetnek továbbá olyan helyzetek, melyek során egy vagy több, lökésszerű terhelést kap a hajtáslánc. Azaz nagyon rövid idő alatt jelentős fordulatszám-változás történik. Ilyenkor a motor maximális nyomatékánál sokszor nagyobb terhelést is kaphat a váltó, igaz, csak pár pillanatra. Newton óta tudjuk, hogy az erő egyenlő a tömeg és a gyorsulás szorzatával, azaz, ha nagy a gyorsulás, vagy épp a lassulás, akkor nagy erők fognak fellépni. Ez megtörténhet hirtelen tapadásvesztés és -visszanyerés során. Például amikor száraz útról jegesre ér a kerék, a motor felpörög, majd a jeges rész végénél a kerék és vele együtt a teljes hajtáslánc – a tapadást visszanyerve – hirtelen lelassul. De hasonló dolog történik akkor is, ha leugratunk egy padkáról kuplungolás nélkül, vagy amikor elhibázunk egy váltást. Érdemes ilyen helyzetekben kuplungolva megszakítani a hajtásláncot, már ha tehetjük.</p> <p>Ezekben a helyzetekben a kéttömegű lendkerékben lévő rugók olyannyira összenyomódhatnak, hogy a menetek már felülnek egymáson, ekkor sok esetben maradó alakváltozást szenvednek. Ez pedig azt jelenti, hogy a rugók hossza kissé lecsökken, az előfeszítés megszűnik és létrejön az ismert csattogó hang a váltó felől.</p> <p>Sok autó váltóharangján megtalálható egy vagy több nyílás, mely jó szolgálatot tesz, ha egy felhevült kuplungnak le kell hűlnie. Ez a nyílás kevésbé előnyös, ha ezen át egy nagyobb esőzés, alapos mosás során víz kerül a lendkerék környékére. A legtöbb esetben a víz a motor és a kuplung hője miatt hamar elpárolog, de ha ez nem történik meg, akkor korrózióhoz vezethet, ami csökkenti az élettartamot.</p> <div id="szerkfoto_image_38222539" class="miniapp szerkfotoimage"> <div id="szerkfoto_image_38222539_4969187" class="kep kep_szeles keret"> <span class="imageholder" style="width: 727px"><img id="kep_szerkfoto_image_38222539" src="//kep.cdn.indexvas.hu/1/0/3822/38222/382225/38222539_025efedee04df253ef06203ccca9488d_wm.jpg" alt="Szabad szemmel jól látható holtjáték" width="727" height="545" data-image_width="727" data-image_height="545" /></span> <div class="kepala" style="width: 717px">Szabad szemmel jól látható holtjáték</div> </div> </div> <p>A kéttömegű lendkeréken elhelyezkedő kuplungot sem hagyhatjuk ki a felsorolásból. Általánosságban igaz, hogy lehetőleg kerüljük az indokolatlanul hosszú ideig tartó kuplungolást pl. a piros lámpánál, ezzel a lendkerék tengely irányú terhelését csökkentjük. Sebességváltás során pedig érdemes úgy használni a kuplungot és a gázpedált, hogy a mellettünk ülő lehetőleg észre se vegye, hogy sebességváltás történt. Ha tehetjük, kerüljük tehát a lökésszerű, bináris ki- és bekuplungolást, mert ez is gyilkolja a kettős tömegű lendkereket.</p> <div id="vote_machine3995" class="miniapp vote"> <section class="votemachine "> <div id="vote_machine3995_4969187" class="d14-szavazogep poll-wrapper szavazogep nemszavazott szeles"> <form id="form_vote_machine3995" class="vote_monster_form poll " action="magazin/technika/2021/05/28/igy_nyirod_ki_a_kettomegu_lendkereket/" method="post"> <input type="hidden" name="op" value="postmini" /> <input type="hidden" name="mininame" value="vote_machine3995"/> <input type="hidden" name="machine_id" value="45643"/> <input type="hidden" name="method" value="castvote" /> <input type="hidden" class="multi" name="multi" value="0" /> <input type="hidden" name="token" value="8a92684bb1622fe15895cdf21da7f33c" /> <input type="hidden" name="noauth" value="1" /> <h3 class="question"></h3> <ul class="poll-options-list poll-options-list-nem-szavazott"> <li> <input type="radio" class="radio" id="optionid_175219" name="option" value="175219" /><label for="optionid_175219">100%, hogy van a kocsimban</label></li> <li> <input type="radio" class="radio" id="optionid_175221" name="option" value="175221" /><label for="optionid_175221">talán van a kocsimban...</label></li> <li> <input type="radio" class="radio" id="optionid_175223" name="option" value="175223" /><label for="optionid_175223">volt a kocsimban, de már nincs :)</label></li> <li> <input type="radio" class="radio" id="optionid_175225" name="option" value="175225" /><label for="optionid_175225">ötletem sincs, passz</label></li> </ul> <div class="submitvote"> <input type="submit" name="szavazok" data-css-button="c-primary s-normal" value=" Szavazok " class="btn_pink nubutton" /> </div> </p></form> </p></div> </section> </div> <p>A fent említettek természetesen nem csak a kéttömegű lendkereket teszik ki indokolatlanul nagy terhelésnek, hanem a teljes hajtásláncot a keréktől a váltón át a főtengelyig, szóval a lendkerék védelmére tett igyekezetünket az autónk is feltétlen meg fogja hálálni.</p> <p>Bizonyos körökben bevett szokás, hogy a kéttömegű lendkereket a tönkremenetel után néhány jól megtermett hernyóvarrattal egytömegűvé varázsolják. Ezt a megoldást több szempontból sem ajánlom. Egyrészt lehetetlen otthon szöghiba nélkül összehegeszteni, másrészt az acél-öntöttvas varratok nem a tartósságukról ismeretesek, a csillapítás abszolút hiányát pedig nem köszöni meg a váltó. Ennél egy fokkal kifinomultabb és kevésbé kockázatos megoldás az egytömegűvé alakító lendkerék-kuplung-kuplungtárcsa készlet beépítése. Itt a csillapított tárcsa részben tudja pótolni az egytömegű lendkerék csillapításának a hiányát. A legjobbat persze akkor tesszük az autónkkal, ha megvesszük bele azt, amit a gyártó előír.</p>
