<page name=""></page>
Örök hitvita, hogy Magyarország fekvése és éghajlata vajon megköveteli a téli gumi használatát vagy sem. Azon is sokan vitatkoznak szívesen, hogy a legnagyobb taglétszámmal bíró német autóklub, az ADAC tesztjei mennyire részrehajlók. Mi a Totalcarnál hiszünk abban, hogy aki télen is rendszeresen használja az autóját, annak érdemes az éghajlatnak megfelelő abroncsokkal közlekednie, mint ahogy abban is, hogy az ADAC gumitesztjei a maguk nemében kellően objektívek. Ezért már a tavaly téli szezon kezdetén is írtunk a német autóklub eredményeiről, akkor a 175/65 R14-es és a 195/65 R15-ös méretet vizsgálták. Az idén más méretekben, összesen 34 mintázatot próbáltak a szakértők száraz, vizes, jeges és havas körülmények között. Íme az eredmények.
A 185/60 R14 T a mai átlagos kisautók egyik kedvelt téli mérete – a Škoda Fabia, Ford Fiesta, Opel Corsa és társaik futnak ekkora abroncsokkal a hideg hónapok alatt. Ebben a kategóriában az idén az abszolút győztes a Vredestein Snowtrac 3 lett, mellette további öt abroncs kapott nagyon ajánlott minősítést: a Fulda Montero 3, a Continental WinterContact TS800, a Bridgestone Blizzak LM 30, a Goodyear UltraGrip 7+ és a Dunlop SP Winter Response. A közveszélyes címkét a Federal Himalaya WS-1-re ragasztották, amely megbukott szinte az összes vizsgált szempont szerint. A Firestone Winterhawk 2 és a Pneumant PN 150 Wintec a hóban mutatott teljesítménye miatt csúszott le a jobb eredményről, míg a Marangoni 4 Winter és a Sava Eskimo S3 vízen viselkedett katasztrofálisan.
Hasonló méretek
Nem pont ugyanekkora, de nagyon hasonló méretű téli gumira volna szüksége? Nem gond, az ADAC eredményei kisebb megkötésekkel a közeli méretekben is megállják a helyüket. Az autóklub szakértői szerint a 185/60 R14 T eredményei a 175/60 R 14 T és a 195/60 R14 T abroncsokra is érvényesek, feltéve, hogy a mintázat típusmegjelölése tökéletesen megegyező.
A tavalyi mintázatok, amelyeket a 175/50 R14 T méretben vizsgált az ADAC, nagyrészt még az idén is kaphatók a kereskedőknél. Ezek az eredmények a 165/65 R14 T és a 185/65 R14 T abroncsoknál is használhatók, így már elég széles azon autók köre, amelyek számára gumiteszt mérési adatai alapján választhatunk téli abroncsot.
Száraz aszfalton szinte a teljes 14 collos mezőny jól szerepelt, de mind közül kiemelkedett a Kleber Krisalp HP2. Negatív szenzációval a Sava Eskimo S3 és a Federal Himalaya WS-1 szolgált. A Sava neve mellé elsősorban a menetstabilitás rubrikában kerültek fekete pontok, mivel a kormánymozdulatokra késve reagál és a hátsó tengelyen rossz az oldalvezető képessége. A Federal minden száraz aszfaltos értékelési kritériumnál hiányosságokat mutatott.
Nedves aszfalton, szerény, de egyértelmű előnnyel a Dunlop SP Winter Response végzett az élen. Ebben a méretosztályban az idén már csak hat abroncsnál akadtak gondok a vizes tesztek során, igaz, ebből a hatból ötnél olyan súlyosak a hiányosságok, hogy ezzel elvesztették esélyüket az ajánlott minősítésre. Meglepő, hogy kisebb hibákat az egyébként vizes specialistának számító Uniroyal MS +6 tesztelésekor észleltek a pilóták, amely így az ajánlott értékelést kapta. A Lassa és a Pneumant vízen mutatott menetteljesítményeit értékelték rossznak, nedves aszfalton gyengébb tapadásuk akadályozta a jobb részeredményt. A Sava, Marangoni és Federal mintázatainál a vizes menettulajdonságok még ennél is alacsonyabb színvonalúak, hiányosságaik közül elsősorban túl hosszú fékútjuk miatt kaptak rossz vizes érdemjegyet és nem ajánlott minősítést.
Havon, ebben a méretosztályban a Vredestein Snowtrac 3 a király, különösen a hegymenetben kitűnő kezelhetősége tetszett a tesztpilótáknak. Fehér alapon egyébként öt termék kivételével minden abroncs elég meggyőző. A Kleber és a Federal kisebb hiányosságai mellett a Kumho, a Firestone és a Pnemuant okozott csalódást. A rossz eredményeket elsősorban a hegymenetben észlelt gyenge oldalvezető képesség és rossz tapadás okozza. Érdekes, hogy a Firestone Winterhawk 2 az oldalfalán található és egyértelműen havas használatra buzdító „hópihe” és „hármas hegycsúcs” jelzések ellenére nem ajánlott.
A skandináv országokkal szemben a mi éghajlatunkon a jéggel borított úttest szerencsére nem túl gyakori. Ezért a számunkra fejlesztett téli gumik ilyen útfelületen kevésbé tapadnak jól, mint a skandinávok speciális szöges abroncsai. A 16 darab 14 collos abroncs körül csupán négynek jelent gondot jégen az elvárható szintet teljesíteni. Míg a Semperitnek ez az egyetlen, lepontozást eredményező hiányossága, addig korábban a Kleber már hóban, az Uniroyal pedig vízen is gyengélkedett. A korcsolyapálya reflektorainak fényénél a Federal nyújtotta a legrosszabb teljesítményt.
A németek sebességkorlátozásoktól részben mentes autópályáin fontos szempont, hogy a gumik a sebességindexüknek megfelelő tempó mellett is biztonságosan használhatók legyenek. Ezért az ADAC gumitesztjeiben ezt is vizsgálja. Jó hír, hogy a kisebb kategória T indexű, 190 km/óráig használható gumijai mind megfeleltek az elvárásoknak.
Ami a gördülési ellenállást és az abból következő fogyasztást illeti, nem jelentősek a különbségek, de azért elhanyagolni sem szabad őket. A legtakarékosabb és legnagyobb fogyasztást okozó abroncsok között 100 kilométerenként 0,4 liter az eltérés: ennyit spórol, aki a Lassa helyett a Fulda Kristall Montero 3-at választja.
Úgy tűnik a Continentalnál ráfeküdtek a termékek futásteljesítményének javítására. Az elmúlt években a Conti abroncsok kopás tekintetében átlag alatti teljesítményt nyújtottak, ami gyakran lepontozáshoz vezetett. Az idén azonban a WinterContact TS800 lett a leginkább kopásálló gumi a 185/60 R14 T méretosztályban. Persze egy gumiabroncs mindig kompromisszum eredménye: a tartósabb mintázat érdekében a Conti mérnökei feláldoztak valamennyit a vizes tapadás oltárán, amiben ma már nem ők a legjobbak. A kopásállósági lista utolsó helyezettje a Pneumant, amelyet már a Continental maximális futásteljesítményének 60%-ánál el kell dobni.
A 16 collos abroncsok eredményeiért lapozzon!
A kompakt autók, Golfok, Astrák, Focusok mellett az eggyel nagyobb méretosztályban, az A4-es Audik, Avensisek, Lagunák között is népszerű téli méret a 205/55 R16 H. Sokféle autóra jó, ezért rengeteget adnak el ebből a kategóriából. Hogy milyen komoly a konkurenciaharc a gumiabroncsok gyártói között és hogy mennyire komolyan veszik ezt a kategóriát, azt az is mutatja, hogy 18-ból csupán három abroncs bukott meg az ADAC tesztjén, miközben sok kapott ajánlott vagy nagyon ajánlott minősítést. A legjobbnak a Continental WinterContact TS 830 bizonyult, de a különösen ajánlott címkét érdemli a Goodyear UltraGrip 7+, a ESA-Tecar Super Grip 7, a Dunlop SP Winter Sport 3D és a Hankook Icebar W 440 is.
Ismét a bukottak között található a Firestone Winterhawk 2-es típusa, amelynek hóban mutatott gyengébb teljesítménye okozta a vesztét. Az olcsó márkák közül a Goodride SW602 és a Kenda Polar Trax (KR19) nem vitte át a lécet, különösen nedves aszfalton okoztak csalódást.
Hasonló méretek
Jó közelítéssel a nagyobb gumik teszteredményei is érvényesek más, hasonló méretekben is. A 185/55 R16 H és a 215/55 R16 H lenne az a két méretmegjelölés, amire az ADAC szakemberi szerint még érvényesek e teszt megállapításai - feltéve, hogy a típusjelzés azonos.
A tavalyi tesztben a nagyobb méret még a 15 collos gumik közül került ki: 195/65 R15 T mintázatokat vizsgált az ADAC. Az akkor próbált abroncsok többségét még ma is árulják a gumisok. Ezek az abroncsok ugyan T sebességindexűek, azaz 190 km/óráig használhatók, de ennek Magyarországon csupán elméleti jelentősége van. A tavalyi eredmények a 185/65 R15 T és 205/65 R15 T méretben kínált, azonos mintázatokra is érvényesek.
Száraz aszfalton, ahogy az várható volt, elég magas szintű a tesztelt abroncsok átlagos eredménye, de mind közül a legjobb a Yokohama W.drive. Kisebb hiányosságokat a Pirelli, az Avon, és a Kedna mintázatainál tapasztaltak az ADAC szakértői, míg a Goodride rossz menettulajdonságai miatt idejekorán elkezdte a fekete pontok gyűjtögetését.
Nagyjából a versenyzők fele teljesítette hiba nélkül a vizes aszfalton végzett vizsgálatokat, a topon a Goodyear UltraGrip 7+ áll. A Vredestein, a Semperit és a Nokian esetében kisebb hiányosságok akadályozták a jobb minősítés elérését. A Vredestein tapadása vizes aszfalton nem elég jó, míg a Nokian túl hamar felúszik a vízre (aquaplaning). Nedves utakon a Yokohama, a Kumho, a Pirelli és a Firestone sem nyújt tökéletes teljesítményt, de még mindig messze jobbak, mint a fapados gyártók abroncsai. A Goodride és a Kenda egyaránt csődöt mondott a fékhatás, az aquaplaning-tűrőképesség és az oldalvezető-képesség vizsgálata során.
A tesztelt abroncsok több mint fele megnyugtató biztonsággal mozog a téli tájak hófedte útjain. Hiba nélkül 11 abroncs jutott túl a havas teszteken, közülük a Continental WinterContact TS 830 a legjobb. Szorosan az éllovas nyomában a Maloya és a Vredestein. A Michelin, a Yokohama, a Kumho, és a Kenda csak kisebb hiányosságokat mutatott. Az Avon sokat javított az Ice Touring ST vizes aszfaltos tulajdonságain, de úgy tűnik, hogy az angolok a hóról megfeledkeztek. Pedig ha az ST itt is jobban teljesítene, akkor a feltételesen ajánlottnál jobb minősítést kapott volna. A sereghajtó Firestone Winterhawk havon annyira gyengén teljesít, hogy az ADAC tesztelői szerint nem érdemli meg a „téli” jelzőt.
Jégen továbbra sem brillíroznak téli abroncsaink. Nagy különbség nincs a tesztelt mintázatok között, de a Michelin, az Uniroyal, a Pirelli, a Firestone és a Kenda az átlagosnál rosszabbul szerepelt a jégpályán. Egyébként az Uniroyal esetében ez az egyetlen hiba, amely mégis lerontja a végeredményt nagyon ajánlott szintről ajánlottra.
Ez a kategória H sebességindexű, ami 210 km/órás megengedett legnagyobb sebességet jelent. Ezt az összes tesztelt abroncs gond nélkül teljesítette.
Kivételesen nem egy Michelin abroncsé a legkisebb gördülési ellenállás és ebből következően a legalacsonyabb fogyasztás: a Yokohama W.drive a legtakarékosabb. 5%-kal igényel kevesebb üzemanyagot, mint a teszt legnagyobb gördülési ellenállású résztvevője, a Hankook Icebar W 440, ami egy Opel Astra esetén száz kilométeren 0,4 literes megtakarítást jelent.
Négy abroncs, a Maloya, a Kumho, a Goodride és az Avon mutat hiányosságokat, ha a tartósságot vizsgáljuk. Téli gumijával a legmesszebb az jut, aki Michelin Primacy Alpint választ, közel kétszer akkora a futásteljesítménye, mint az a legrosszabb Avoné. A Maloya Davos esetén ez az egyetlen komolyabb hiányosság, aminek köszönhetően „csak” az ajánlott minősítést sikerült megszereznie.
Az ADAC téligumi-tesztjének az idén is az a legfontosabb tapasztalata, hogy a filléres téli gumi a végén könnyen nagyon sokba kerülhet. Érdemes a neves márkák termékei közül választani, többségük jobb tapadással, kiegyensúlyozott teljesítménnyel és tartóssággal hálálja ezt meg. De az is igaz, hogy az olcsóbb abroncsok között is akad néhány meglepően jó. Ezek kiválasztásához segít a képgalériában található, részletes eredményeket bemutató ADAC táblázat.
Véleményét mondja el blogposztunkban.
További cikkeink
