újautó 2 - Totalcar

Fapados alapmodellek, isten veletek!

Nagybevásárlás közben Kapucínerek fölött remeg a kéz, francba is, azon a kétszáz forinton nem múlik semmi. De éhesen mentél boltba – ez hiba – , három sorral odébb 10 deka trappista kínálkozik sápadtan, na jó, hatszáz forint, belefér. Ezt a fajta fogyasztói gyengeséget autóvásárláskor talán még nehezebb legyőzni: ha már ráköltesz 5-10 millió forintot, igazán lehessen már 14 irányba állítani az ülését; asszisztáljon ehhez-ahhoz; sőt, leszel úr, azt se bánod, ha emblémát vetít a lábad elé. Eközben alig lehet már kisautóhoz, ad absurdum, fapados alapmodellekhez jutni. De hibáztassuk-e emiatt a felesleges extrákat?

A Teslák jobbkormánnyal is vonzók

A brit piacon a Model Y csinos adatokat produkált.

Mi történt a benzinesekkel? És a hibridekkel, elektromosokkal, dízelekkel?

Hetedik hónapja folyamatosan növekedésben van az uniós újautó-piac. A járvány előtti szint azonban még mindig messze van.

Leigáznak egy országot a kínai villanyautók

Kína autóipari terjeszkedésének egyik célországa Üzbegisztán, amelynek piacáról kiszorulhatnak a nyugati autógyártók.

Így kell százmilliókat bukni elektromos autó gyártással: Lordstown Motors

Éppen csak megkezdte elektromos kisteherautói gyártását az amerikai cég, máris beleszaladt egy kínos visszahívásba.

A futottak még kategória felé tart a dízel

A 2010-es évek közepén szinte minden második új autót gázolaj hajtott, mára az elektromosaknak áll a világ.

A Toyota még egyszer utoljára megmutatja

Sosem vágytam búcsúkoncertre: az egykor szebb napokat látott rockert feltámogatják a színpadra, aztán a drogoktól, cigitől és piától meggyötört hangképzőszervekkel elkrákog valamit, amit a legelvakultabb rajongók talán felismernek, két szám között pedig az orvosok tartják életben. Komolyan, akkor inkább előveszek egy lemezt, inkább arra szeretnék emlékezni. A GR86 simán lehetett volna ványadt búcsúkoncert, de akkora metálfesztivál lett, hogy konzervatívabb országokban ellentüntetéseket szerveznének a bejárathoz.

Itt a Totalcar nagy felmérése: ennyit kell várni igazából egy új autóra

Jó ideje hallani már, hogy az új autók nemcsak drágák, hanem elképesztően hosszú várólistákkal, elhúzódó szállítási időkkel is számolniuk kell a vevőknek. A szórás persze nagy, van, ahol hamarabb, máshol később juthatunk kocsihoz, az élelmes kereskedők pedig nyilván igyekeznek olyan modellek felé terelgetni, amilyet nem biztos, hogy akarunk, de legalább elérhető. Utánajártunk, mennyit kell várni igazából.

Ezért megfizethetetlenek az új autók

Az inflációnál is gyorsabb ütemben emelkednek az újautó-árak Magyarországon, de a világ más országaiban sem jobb a helyzet. Az okok sokfélék, de a végeredmény egyértelmű: a drágulás húzza magával a használt autókat is, és a folyamat egyáltalán nem úgy fest, mintha meg akarna állni.

A rajongás vége

Gergely barátomnak múlt héten megérkezett a Moto Guzzija, cementszürke V7-es, egyenest a Mandello del Lario-i gyárból. A kereskedésbe menet nagyokat hümmögött, vajon adnak-e hozzá valami klassz kis könyvecskét, díszdobozos szerszámkészletet, ilyesmit – rá is érzett a kereskedő a témára, az átadás közben feltartott mutatóujjal kért figyelmet: és íme, a szerszámkészlet. Egyetlen, 4-es imbusz villant az ülés alján, ami arra való, hogy hozzá lehessen vele férni az aksihoz, minden más a szerviz dolga.

Nagy pénz, kis foci

Egy értelmes felszereltségű kisautó 7-8 milliótól indul, ha kicsit feljebb tekintünk, akkor azt látjuk, hogy egy kompakt is simán belekarcol a 10-be, az oly divatos hobbiterepjáróknál meg aztán főleg elszabadul a pokol. Most itt a következő szint: a színes-szagos, plasztikai műtéteken átesett Passat Pro Max, vagyis az Arteon R, aminél jelen állás szerint nem elírás az ára: 22,5 millió. Mármint az alapára.

Ezeket az autókat keresik leginkább a magyarok

Az új autó piacon csökken a vásárlási kedv, de a használtpiac pörög. Csak Opel Astrára kerestek 8,7 millióan.