Kétmillióért ennél jobbat? Lehetetlen!
A legolcsóbb magyar rendszámos, elvileg azonnal használható példányt 400 ezer forintért hirdetik, így nem mondhatjuk, hogy a Volvo V70 második generációja drága opció a magyar használtautó-piacon. Ugyanakkor a szóban forgó autót valamiért úgy fotózták le, hogy ki se kelljen takarni a rendszámait, mert azok egyszerűen nem kerültek fel a képre. Ezt a V70-et 2000 és 2007 közt gyártották, az első generációs S60 és az S80 közé ékelődött a kínálatban, ez volt a köztes kombi, hiszen a másik két modellből csak szedán készült. A kínálat zöme öthengeres dízelekből áll nagyjából egy-másfél millióért megy a zömük, az öthengeres turbódízel 126 vagy akár 185 lóerős is lehetett, de aki manapság biztosra menne, inkább a szintén öthengeres benzinmotorok közül választ, melyek sajnos elég ritkák. Nem lesznek különösebben takarékosak, pláne ha turbósak, de amikor egész Európában ilyen sokan rúgják le magukról a dízelautózást, legalábbis erősen megfontolandó, hogy az ember ne most vásárolja be magát valamibe, amivel hatalmas bukóra számíthat amikor eladná, előtte pedig még jó eséllyel több százezret el kell rá költenie éppen a dízelsége és az elhasználódása miatt. Innen indul Dávid és a "drágán" vásárolt benzines Volvo története. Az autót ezúttal is az Avalon Bosch Car Service-ben vizsgáltattuk át.
Tomi imádja az autót. Nem értjük!
Az Eurovan 2 modellcsaládot többféle márka- és típusnéven forgalmazták kisebb-nagyobb eltérésekkel, összesen tizenkét évig. A Peugeot 807 mellett ismerhetjük Citroen C8-ként, Fiat Ulysseként, és Lancia Phedra néven is. A négy autó teljesen ugyanazt nyújtja: 4,7 méteres egyterűek kilencféle motorváltozatban, nagyon praktikus kialakítással és manapság nevetségesen alacsony áron. Csakhogy a használtautó-piac bölcsen áraz, ezek az autók minimum hat-, de akár tizennyolc évesek is lehetnek, az elhasználódás, a karbantartatlanság és a gányolások pedig keményen irtják őket. Tomi 807-ese rengetegszer átszelte Nyugat-Európát, többször megállt az úton, de gazdája nagyon szereti és igyekezett mindent megoldani, ami felmerült. A sok erőfeszítés látszik is, bár kicsit elborzadtunk, amikor az Avalon Bosch Car Service átvizsgálta a 2007-es autót, majd jött Peugeot-Citroen gurunk, Szilva Tomi, aki pontosan tudja mi, hogyan teszi pokollá az Eurovan 2-tulajok életét.
Béla imádja, de felajánlja a Suzukit
Emlékeztek még Dalma rettenetes állapotú Suzuki Swiftjére? Most képzeljétek el a történet ellenkezőjét egy ugyanolyan autóval. Ez az 1997-es példány kétévesen került Béla családjához, szülei után ő használta tovább. Közben testvérével beépítették néhány gyári extrát, mert imádták az autót. A Suzuki mostanra haszontalanná vált, az átvizsgálás alapján vannak is vele gondok, de némi szeretgetés után valaki más még boldog lehet vele. Béla nem eladja az autót, hanem felajánlja jótékonysági célra miután az Avalon Bosch Car Service megjavítja, amit kell.
Inkább ezt vedd, mint egy dízelt
Az Opel Amperaként ismert autó valójában a General Motors terméke volt és ez jól látható minden porcikáján. Igaz, hogy az orrában egy sima egynégyes, szívóbenzines motor ül, de a plug-in hibrid hajtáslánc első próbálkozásra is jól sikerült és az egykor 15 millió forintra árazott autó mára 3-4 milliós használtcikk lett. Ideje alaposabban foglalkoznunk ezekkel az alternatív hajtású típusokkal, ezért a MűhelyPRN második évadát nem is kezdhetjük mással. Tananyag, ha te is váltanál a dízelről. Az autót ezúttal is az Avalon Bosch Car service-ben vizsgáltattuk át, és segítségünkre sietett Nattán György az E-Service Solymár vezető-szakértője is.
Technika
mitsubishi
2019. 12. 17. 16:02
Norbi szerint tekerték a Mitsubishi óráját
A nyolcadik generációs Mitsubishi Lancer nem rohad porrá mint elődei, a polgári kiviteleket rendes, szívó benzinmotorral készítették és az autó még szép is, miközben 2,5 millió forint körül nagyon korrekt, fiatal példányokat hirdetnek. Norbi az egynyolcas verziót választotta, az autóban kevesebb mint százezer kilométer után foszlik a váltógomb és fényes a kormánybőr. Kíváncsiak voltunk, hogy igazat mondott-e a kereskedő, de nem erre a felismerésre számítottunk amikor átvizsgáltuk az autót az Avalon Bosch Car Service-ben.
Milyen a kocka-Lada 29 évesen?
Restaurálni, vagy javítgatni és használni tökéletlen állapotban? Ez a ladások egyik leggyakoribb kérdése manapság. Dénes családja az utóbbi lehetőséget választotta, és javításokkal, odafigyelve hajtják ezt az 1990-ben gyártott Lada 2107-est, vagyis ezerötös kockát. Az autó nagyjából félmillió forintot érhet, nem érdemes elkótyavetyélni, de foglalkozni kellene néhány hibájával. Erre jutottunk, amikor átvizsgáltuk az Avalon Bosch Car Service-ben.
