yaris cross - Totalcar

Magyar vevők kontra Suzuki S-Cross: látványos eredmény született

A magánszemélyek tavaly majdnem 25 százalékkal több új autót vettek, mint 2023-ban.

A zajszintmérő nem kegyelmez

Az érzéseinken túl szakszerű eszközöket is bevetettünk, hogy kiderítsük, ugyanazokon a műszaki alapokon melyik crossover a jobb választás.

Szeretni nehéz, ajánlani könnyű

A Toyota Yaris Cross már a kezdetektől fogva sikerre volt ítélve. Egy kicsi hibrid crossover jó ár-érték aránnyal párosítva, és bumm: kész a legkelendőbb európai Toyota. A recept nagyrészt változatlan, csak közben pár láthatatlan frissítést és a hibrid hajtáslánc ötödik generációját pakolták bele. Ettől már tökéletes? Nem.

A Nürburgringről sose jössz haza igazán

Furcsa, semmi máshoz nem hasonlítható érzés rúgta rám az ajtót, ahogy megközelítettük a Nordschleifét. Sosem jártam még itt, mégis az ordító GT3 RS-ek, a vörösen izzó fékek és az életükért sikítva rimánkodó gumik között mélyen, zsigerből éreztem, hogy hazaértem. A Nürburgringről hamar kiderült, hogy egy varázslatos, megfoghatatlan mennyország a zord Eifel hegységbe ékelve, ahol végre én is mehettem néhány szörnyen esetlen kört. Már értem, hogy miért rajong érte vallásosan mindenki, aki itt járt.

Tisztelt hölgyeim, kezdhetnek spórolni!

Ez csak egy túlárazott Yaris Cross! Utoljára talán a CT200h volt hasonló áldozata az újságírói prekoncepcióknak, amikor drága Priusnak titulálták a legkisebb Lexust, a tulajdonosok viszont azóta is rajonganak érte, joggal. Az LBX most ugyanezt az utat járhatja majd be, csak már a trendeknek megfelelő SUV dresszben.

Nem érint európai modelleket a Toyota tanúsítási botránya

A magyar Toyota egy sajtóközleményben öntött tiszta vizet a pohárba.

Csendesebb és erősebb, de hosszú még az út

Megkapta a 130 lóerős, ötödik generációs hibrid hajtásláncot, így már 10,7 másodperc alatt éri el a 100-at, nagy sebességnél is erősebbnek kellene éreznünk, ezen kívül új zajszigetelésekkel és vastagabb üvegekkel lett csendesebb elődjénél – furcsa módon pont ezen a két fronton kéne még sokkal többet fejlődnie. Alapjait tekintve viszont egy jó ár/érték arányú választás a Toyota palettáján, ami látszik is a piaci népszerűségéből.

Úgy vesszük a Toyotákat, mintha nem lenne holnap

Kijöttek az itthoni eladási számok, két japán és egy koreai márka végzett a dobogón.

A Yaris Crossból is készül GR-változat

Alapesetben nem épp sportos típusról van szó, de a Toyota úgy látja, hogy ezen érdemes változtatni.

Legyőzi-e a Suzuki hibridje a Toyotát?

Bár a Suzuki régóta turnézik lágy/enyhe (=szinte nem is) hibridjeivel, az első, érdemi elektromos hajtással rendelkező hibridjei, a Swace és az Across átemblémázott Toyoták. Logikusnak tűnt volna venni egy hibrid hajtásláncot a Vitarához is a Toyotától, de ehelyett egy teljesen máshogy működő, saját rendszert fejlesztettek ki. Mivel is hasonlíthatnák össze, mint egy Toyota Yaris Cross Hybriddel?

Addig örülsz, amíg nem tudod, milyen az igazán jó

Észre sem vettem a Yaris Crossban, hogy csúcsidőben átvergődtem az egész városon, mert néha nyomkodtam a pedálokat és tekergettem a kormányt, de egyébként csak folytam a terelések és lezárások sújtotta reménytelen budapesti forgalomban. Sokat nem is szánt erre a kellemetlenségre a hibrid Toyota, 3,2 literes fogyasztással hozta le.

Itt tartunk most: ez a hagyományőrzés

Ez nagyon hiányzott a Toyotának. Mármint egy olyan kis szabadidő-autó, mint a Yaris Cross. A vetélytárs márkák némelyike már évek óta kínál hasonló típust, nem beszélve a hazai vásárlók kedvencéről, a Suzuki Vitaráról. A Yaris Cross egyik ütőkártyája, hogy a hibrid mellett teljesen hagyományos hajtáslánccal is árusítják. Mert még mindig akad, aki ilyenre vágyik.