turbo 6 - Totalcar

Nincs itthon betegebb Suzuki Swift

Aki ismeri Ámon Olivér munkásságát, vagy a driftre épített Mercikkel, vagy a Suzuki Swiftekkel köti össze. Viszont ő is úgy van vele, hogy az igazi örömet az az autó adja, amit nem kell félteni, és a 68 lóerős öreg-Swift ilyen volt. Illetve, nem volt, most is ilyen, csak most már egy 200 lóerős, etanollal itatott turbómotor viszi, és hát nem az esztétika volt az első szempont az építés alatt. Ellenben az eredmény démoni. Nagyon.

A kézműves GSX-R vázak nyomában

Tavaly májusban futottam bele először a hírbe, hogy Guy Martin a Pikes Peakre saját építésű turbós motorral menne, ami 320 lóerős – nitróval 500! – és győzni akar.

És akkor a Ford Focus megőrült

Milyen szép is, amikor polgári, gyakran látott autókból lesz sportautó. Hiszen látjuk minden nap, egy-egy forgalmasabb kereszteződésben minden nap elmegy belőlük több száz darab. Aztán egy menő szín, pár műanyagtoldat, és egyből kilóg a tömegből, mint ez a Ford Focus ST. És ez a konkrét darab egy kicsit több is, nem csak motorerőben, de a fék és a futómű utána ment a teljesítménynek. És hogy milyen? Gyors. Pokoli gyors.

A tökéletes BMW-t magyarok építették

A tuningnak vannak fokozatai, ahogy az ember szép lassan feljebb lépked az átalakítás építésbe fordul, aztán egyszer jó sokára eljön a pont, ahonnan már teremtésről ehet beszélni. A Gabura Motorsport E9-es BMW-je bőven túl van ezen a ponton, az eredeti autót szinte keresni kell a rengeteg szénszálas elem és high-tech alkatrész között. Érdekel, milyen egy autó, amikor nem kell kompromisszumokat kötni, és semmilyen szabálynak nem kell megfelelni? Akkor nézd meg ezt:

Most vigyed, mert pár nap és elbontom!

Gyuri Mazda MX-5-öse régóta kísértett, de valahogy sosem tudtunk rá időt keríteni. Viszont pár hete megfenyegetett: vigyem, mert el fogja bontani. Az autó a tökéletesnél kicsit jobb állapotban van, ráadásul elég rendesen át is lett faragva. Viszont akkor miért is kell elbontani? A videóból kiderül.

Érkezik a négyhengeres Mercedes G-osztály

Egyelőre csak a kínai piacon jelenik meg alapmodellként.

Mazochista kéjmámor

Kölcsönadni ezt az autót olyan volna, mint átengedni egy éjszakára a barátnőmet. Ez lehetetlen, meg kell értened - mondja BB. Persze, persze - mondom én, lesütött tekintettel, a szám szélét rágva. Utasként eltölteni két órát a 911 Turbóban pedig olyan, mint összezárva lenni a meztelen Pamela Andersonnal egy doboz Viagra elfogyasztása után - kényszerzubbonyban. Példás önmérsékletet kíván, elviselhetetlen, de így is felejthetetlen élmény.

Ikerturbós plug-in hibrid lesz az Urus

Maurizio Reggiani, a Lamborhini kutatási és fejlesztési vezetője beszélt az érkező SUV-ról.

Az öngyilkos motor és az elpusztíthatatlan

Csak meg kell fújni, és jön a power - mondta RMS Geri, azaz Bácsi Gergely, a Supra-guru a Toyota Supra legendás 2JZ motorjáról. És az alapigazság tényleg ez, de mire eljutunk idáig, rengeteg munka, számolgatás és kísérletezés kell. Megnéztük a Respect Motorsport műhelyét, ahol nem csak tuninggal foglalkoznak: épül itt versenyautó, és restaurálnak oldtimert is. Döbbenetes számok következnek.

Ez nem anyukád Volvója

Ezt a videót már nagyon régóta szerettem volna megcsinálni, mert bár nem először mentem Volvo R-rel, de még mindig nem tudtam megfejteni milyen autók ezek pontosan. Az egyik oldalon a biztonság, a kényelem, a végtelenül barátságos beltér, a másikon pedig a bődületes erőtartalék és a rendes, megőrülős technika. Ritka alkalom, hogy két ilyen autó kerül egymás mellé, de ki kell használni, mert nem valószínű, hogy a svédek valaha még ilyet csinálnak.

Ilyen lehet egy bedrogozott rinocérosz hátán lovagolni

Az X4 M Competition sokat elárul a világ aktuális folyásáról. Már két éve velünk van az aktuális 3-as BMW, mégis, a valaha volt legerősebb BMW sorhatos, az S58 nem ebben, hanem az X3/X4 M-ben mutatkozik be. Bizony, az 510, lóerős biturbót nem menő kupéba (M4), vagy elegáns szedánba (M3) csomagolták, inkább belógatták 2100 kilónyi bálnazsírba. Bumm, így lett az X4 M Competition.

Legenda, letolt gatyával

Az 1967-ben megrendezett Earls Court Motor Show-n mutatta be a Vauxhall a világ egyik első, négyhengeres, felülvezérelt, szíjas (nem vezérműláncos) motorját. A slant four-nak (ferde négyes) nevezett motor egyik sajátossága a 45 fokban megdöntött hengersor volt. De hogy mi a franc köze van ennek a kicsi vas blokknak ehhez a sportautóhoz?