tannistest 2014 - Totalcar

A Swift igazi utódja

A Vitara nyilván nagyobb presztízst jelent az esztergomi gyárnak, hiszen elegánsabb, drágább, de a lelkem mélyén sajnálom, hogy nem a Celeriót kezdik gyártani nálunk az év végén. Mennyi elégedett, a kocsijával csak évente egyszer, a szervizeléskor törődő, fejfájás nélküli honfitársam lenne, ha ez itt népautó lehetne megint. Talán megint el lehetne felejteni a sok gyanús állapotú, kérdéses futásteljesítményű, hajdan elegáns, ma inkább csak problémás, nagy, használt batárt.

Tömés a turbólyukba

Elképesztő, mi történik egy C Mercivel, ha rendesen megtolják extrákkal. A papírcsákóból hajtogatott kis vitorlásból igazi yacht lesz. A merész formák megtelnek tartalommal, a túltoltnak látszó beltér otthonossá válik, az egész autó értelmet nyer. Sikítok, mert fáj, hogy ezt kell mondanom, de ezt a fehér C 300-as kombit, a C Mercik abszolút csúcsát erősen megkívántam.

Vérszag a levegőben

Akkora már itt a küzdelem, hogy a gyártók letojják a profitot, a nettó térnyerés a tét. Mert ha sokat adsz el, azért van kisautó-vonalon is keresnivaló, ugye értik. És már a vevő számára is, mert ezek a kisautók sokat tudnak.

Erre mondják a többiek: ajjaj

Bár folyamatosan ismételgettem magamnak, ez egy Corsa, ez egy Corsa, vezetés közben egyfolytában az Astrához méregettem az új i20-ast. Ennyire komoly autó.

Hyundai S-Klasse

Mi ez a fura Aston Martin? És rosszul parkoltak vele a rabszolgák? Másképp mivel lehet magyarázni, hogy az orra bő arasznyit kilóg a mellette parkoló autóké közül?

Szar a világ

Az S kupé az autós világ ópiuma. Innen már csak lefelé vezet az út. Elképesztő, valóságtól teljesen elrugaszkodott élményekkel ajándékoz meg, de ennek ára van: utána minden más autó, de talán az egész világ elnagyolt, kezdetleges, ócska vacaknak tűnik.

Amilyen gyönyörű, olyan jó is

Látom én a rációt a Ford Ecosport mögött: legyen egy csinos, praktikus, divatos, ugyanakkor jól vezethető autó a kínálatban azoknak is, akiknek nincs túl sok pénzük. A „nincs túl sok pénzük”-et sikerült eltalálni, a többi csak szándék maradt.

Nem kell félni tőle

Szoftturbó, pontmátrix, zsákszövet. Ezért rejtegették előlünk a legolcsóbb Minit?

Túl jó lett az új Fabia?

Bár érteném a Konszern stratégáit. Csinálnak egy kicsit elfuserált Rapidot, majdnemszedános ferde háttal, félkombiként, aztán utána tolják a Fabiát, amiből rendes, csapott farú kisautó mellett lesz igazi kombi is. Ha mindkettőből összeraknák, ami jó, a Škoda leverhetné szinte az összes konkurensét, de így csak két kompromisszum közül választhatunk.

BMW-re ront a Porsche

A régi szép időkben, amikor még volt anyag az autókban, és a CO szaga is édesebb volt, szóba se jöhetett volna egy Porsche-BMW párbaj. A BMW sportos autókat gyártott, a Porsche sportautókat. A BMW óvatosan nyúlkált felfelé, inkább csak presztízsépítési céllal, a nem-911-es Porschékat meg nem is vették Porsche-számba. Most a lehető legbizarrabb harctéren csapnak össze.

A nehézsúly új bajnoka?

Talán nem véletlen, hogy az új Mondeo bemutatását lassan három éve húzza a Ford, mindenféle gyárbezárásokra mutogatva. Mert tudta, hogy a Volkswagen számolatlanul borítja majd a pénzt és az energiát az új Passat megalkotásába, nem dobhat piacra holmi alibi-autót. Kettejük óriási rákészülésének gyümölcseit látjuk itt. Ha valamikor, hát most szemtanúi lehetünk, amikor Spárta és Trója seregei felállnak egymással szemben, majd bemelegítésként kiküldik a legjobb harcosaikat.

Az eddigi legkényelmesebb Mondeo

Az új Mondeo már nem a vezetési élménnyel akar vevőket szerezni, bár az is fontos. Most a kényelem, a csend és a biztonság a kiemelt témakörök. Magától parkol, figyeli az utat, tartja a távolságot, és óriási hely van benne. A forma nem valami friss, a mérnökórákat és a fejlesztésre költött milliókat a kívülről nem látható részek emésztették fel.