tannis2016 - Totalcar

Atyavilág, mekkora Škoda!

Emlékeznek még a Škoda 105S-re, a Favoritra vagy épp a Feliciára? Ilyen előzmények után akkor kezdtünk máshogy nézni a Skodára, amikor az első (újkori) Octavia megjelent. Ez a Kodiaq megint ekkora ugrás, amivel még tágabbra nyithatják a pénztárcákat.

Újabb jelölt a másfél milla támogatásra

Nem tudom, mi zajlott Toyota Cityben, amikor meglátták az első hírt a Hyundai Ioniq-ról, de tartok tőle, hogy nem csinálják össze magukat. Most, hogy Tannisban vezettem a hibrid és az elektromos változatát, két dolgot kell megállapítanom: az autó jó, de a japók poharából nem löttyen ki a szaké a nagy riadalomban. Egyelőre.

Kettőből lehetne egy jót

Egyiknél a formatervezők és a lakberendezők csaptak hatalmas orgiát, a másik gyakorlott mérnökök finom játszótere lett. Jó megközelítéssel mindkettő francia.

Na, mitől fél a BMW-s?

Az első találós kérdés: vajon a BMW ad-e el több összkerekes autót vagy az Audi? Mit tippelnek? Egyértelmű, hogy az Audi, nem? A legenda, a Quattro név, a tradíció... óriási tévedés, mert a BMW.

Brazil Ford-felfújt Indiából, nekünk. Olcsón!

Van az az ember, aki retteg mindentől, amit előtte más használt. Hiszen ami használt, elromlik, rejtett hibája lesz, kiderül, hogy banki terhelés van rajta, fertőzöttnek bizonyul, esetleg még büdös is. Az ilyen embernek új autó kell bármi áron, de maximum annyiért, amennyi pénze van. Ha meg az a pénz nem sok, akkor jönnek az efféle megoldások.

Ütős, csak nem úgy

Nem vagyok egy nagy tanulmányautó-rajongó, mert már sejtem, hogyan működik a beetetés. Tartok tőle, hogy előbb készül el az autó formaterve, mint az úgynevezett előtanulmány. Ahogy a Nissan is bemutatta tavaly ilyenkor Párizsban a Sway nevű makettet, amit a Micra előfutárának szántak, és ledöbbentem.

Egy Audi, amit végre szívből tudok szeretni

Elismerem az Audi munkásságát, sőt, manapság már becsülöm is, a cég belső tereiért pedig tényleg odavagyok generációk óta. De azt hiszem, mégis ez itt az első a márka kocsijai közül (veterán és ur-quattro nem ér), amelyik tényleg, kvázi minden porcikájában tetszik is.

Téged vár az Autobahn

Amikor beleülhetsz egy ilyenbe, úgy érzed, csoda történt. MINDENT tud, csendes, gyors sportos, takarékos, még emberszabásúak is beférnek a hátsó ülésére, és még kupé is. Hát létezik ilyen?! Úgy tűnik, hogy létezik, aztán meghajtod, kiszállsz belőle, és annyit mondasz: na és?

Bőröndfogantyú és libabőrhiány

Mellbevágó minőséget, elképesztő műszaki tartalmat nem szabad várni olyan autótól, amit egy autógyár a pénzügyi mélypontján kezd tervezni. Pláne francia autógyár. És tény, az új Citroen C3 illesztéseit biztosan nem kezdik tolómérővel méregetni a japán mérnökök, hangnyomásmérővel regisztrált adatait nem küldözgetik haza, a fejlesztési központba rémült német fejlesztők. Mégis tud valamit, amit sem a japán, sem a német nem fog, soha.

Itt a Fiata!

Remélem, mindenki tudja, hogy ez itt nem is igazán Fiat. Hanem egy Alfa, csak aztán gyorsan átcímkézték - mondjuk, azért eléggé Fiat lett így is. Így megy ez a mai világban, ráadásul az összeesküvés legrejtettebb szálai Hirosimába vezetnek.

Már ufót is gyárt a Toyota

Lassan komolyan kell vennünk a Toyota főemlőseinek a pár évvel ezelőtti kijelentését, miszerint unalmas kinézetű, döglötten vezethető autók helyett inkább érdekes járműveket készítenek – alig többért.

Közülük választják 2017 Év Autóját

Átkozott macera megcsinálni egy ilyen fotót, és a képen nem látszik az sem, hogy nyolc fokban egészen metsző tud lenni a szél. Viszont a táj gyönyörű, az autók meg pláne, kár, hogy a másodperc töredéke alatt elkészülő fotó vagy negyven ember bő egyórás melóját igényli.