szerviz 5 - Totalcar

A legnagyobb magyar Tesla-szerelő, és kisfia, a hekker

Zambelly György a régió legmenőbb Tesla-szervizét üzemelteti, amihez gimis fia rootolta a fedélzeti elektronikát.

A Porschék hamarosan megmondják, mikor mennének szervizbe

És még a használtautóvásárlásban rejlő örök bizonytalanságot is minimalizálhatja a rendszer.

Vedd fel a munkát a MűhelyPRN szervizében

Három élet emlékei és százak reményei mentek füstbe itt

Utólag tépheti az ember a haját – vajon a szétdurrant neon, avagy a modern akkutöltő volt-e a hibás a tíz percre gazdátlanul hagyott szereldében. Három kollektíva gyászol most Magyarországon.

Mátyásnak pechje volt: Fordját 2,2 millióból lehetne megjavítani

Nem ritka, hogy a Totalcar fogyasztóvédelmi cikkei újabb olvasói esetleírásokat hoznak, és velük rengeteg tanulságot. Az első, hogy az utóbbi tíz-tizenöt év autói borzalmasan rosszul viselik az idő múlását. Kivétel persze mindig van, de látunk egyfajta tendenciát az egyre bonyolultabb és drágábban javítható dízel- és benzinmotoros típusok életpályáján, amely aggasztó. Ezek az autók úgy lettek egyre fejlettebbek, hogy a gyártók és beszállítóik olykor érthetetlen módon spóroltak bizonyos komponensekkel, és az ádáz eurocent-vadászat időzített bombákat helyezett el több tömegmodellben is. Az alábbi eset a korai, tehát 2010 és 2014 közt gyártott Ford turbóbenzines motorokról szóló sorozatunk újabb epizódja, amelyben olvasónk, Mátyás elég körültekintően, bár gyanútlanul választott családi autót, majd mindössze 13 ezer kilométernyi használat után a Mondeo motorja megsemmisítette magát. 2,2 millió forintba kerülne a javítás, miközben az amúgy jó állapotú Ford legfeljebb 3,5 milliót érhet hibátlan állapotban.

Nem való nekünk autó

Soha nem dolgozott annyira a kezünk alá, soha nem hittük volna, hogy ennyi kényelmet ad, de nemhogy kezelni, még életben tartani se tudjuk szerencsétlent.

Kilencvenes évek: autók az örökkévalóságnak

Ha azt mondom: az autózás aranykora, mindenki másra gondol. Van, aki az úttörőkre, mások a króm lökhárítókra, megint mások fiatalságuk autóira. Akadnak, akik az elektromos autók robbanásszerű terjedésétől várják az eljövetelt. Pedig az is lehet, hogy már csak lefelé visz az út.

A leggyakoribb hibák – világítástól az olajfolyásig

Ahogy egy autó öregszik, úgy kopnak, korosodnak az alkatrészek, így potenciálisan a hibajelenségek is gyarapodnak. Nyilván sokat számít a gondos karbantartás, számos bajnak mehetünk elébe, ha odafigyelünk minden rezdülésre. A kevésbé precíz tulajok jó esetben legalább a kétévente esedékes műszakira rákészülnek, de így is becsúszhatnak kellemetlenségek.

Gördülő műkincsek lettek a motorok

997 000 forint. SZŰZMÁRIÁM! - mondaná erre Hofi Géza. Nos igen, megvásárlása, 2018. szeptember 18. óta a nyilvántartás szerint ennyit költöttem összesen szervizre, hogy szeretett NMaxom, - mint előző cikkeimből is talán kiderült - a felettébb intenzív, grófos használat ellenére azért ne jusson azonnal az enyészet sorsára.

Végtelen sok típushiba és a szerelmes autótulaj

Csaba nem racionális döntést hozott, amikor megvette ezt az 1987-es Polski Fiat 126p-t. Az autó egészen mást jelent 2020 közlekedésében, mint akár a kilencvenes évekében, hiszen időközben eltűntek az utakról a gyenge, lassú és nagyon sérülékeny szocialista típusuk. Hogy manapság mégis találkozhatunk ilyen Kispolskikkal, vagy éppen Trabanttal, esetleg Zsigulival, az a nagyon elszánt rajongóknak köszönhető, aki végtelen energiával és szabad szemmel is jól látható összegekért életben tartják a magyar autóstörténelem korábbi évtizedeit. Nagyon furcsán mutat egy ilyen Kispolski az Avalon Bosch Car Serice-ben, de látni fogjátok, hogy Csaba és Bálint ugyanolyan alaposak ezzel a miniautóval is, mint bármivel, amit bemutatunk a MűhelyPRN-ben. De hogy lehet ennyi típushibával együtt élni? Ez is kiderült a mai epizódból.

Hogyan vegyél és hogyan ne vegyél használt autót?

Ugyan az újautó vásárlások száma az utóbbi években egészen szépen nőtt (volt honnan), a többség még mindig használtan keres és vásárol. Személyes történeten keresztül mutatjuk be a buktatókat és egy szervizben forgattunk, ahol a tapasztalatokról, tanácsokról kérdeztük a szakembert.

BMW 530d: 1,2 millió kilométer, egy tulaj, tizenhét év

Sokat játszunk majd együtt Pollák Tamással, az egyik független BMW-szerviz tulajdonosával. Tamás huszonöt éve szereli a márka autóit, és elég karakteres véleménye van arról, mit érdemes venni és mit jobb elkerülni a bajorok autói közül. Ezúttal a Polltom szerviz büszkeségéről lesz szó, egy 2001-es 530d-ről.