skyactiv - Totalcar

Ilyen autót más nem gyárt

Amikor lassan mindenki elkezd hasonló szabályok szerint játszani, akkor a Mazda felrúgja a pókerasztalt. Olyan dolgokat fejleszt vagy tart felszínen, amire sokan már csak legyintenek, de amikor a felhasználó birtokba veszi, akkor rájön, hogy ez is egy jó irány. Sőt, a Mazda 3 lemaradásából fakadóan talán az egyik legjobb irány.

Politikailag korrekt lázadás

A Mazdánál tökös csávók hozzák a döntéseket, ez nem is kérdés. Ebben a turbulens időszakban ők úgy gondolták, hogy tartják magukat a bejáratott hagyományaikhoz, és inkább teljesen máshogy csinálják, mint a többiek. A gondolatmenet fizikai manifesztációja a teljesen új platformra felhúzott, sorhatos dízellel is kapható, szimpatikusan hedonista CX-60, amivel a Mazda hanyagul beleröhögött az elektromos átállástól reszkető gyártók képébe. A tölthető hibrid CX-60 nem az a változat, ami a legmagasabbra tartja a középső ujját, az a dízel, de ebbe is jutott annyi őszinte báj, amitől emlékezetes marad.

Mocskos volt, de nagyon élveztem

Itt állunk előtte, és nem értjük. 2023-ban, a teljes elektrifikáció felé tartó út kellős közepén a Mazda piacra dobott egy hathengeres dízelmotort, aminek a járáskultúrájáért, karakterisztikájáért és fogyasztásáért nem lehet eléggé rajongani, még a hangja is egész jó, viszont a fejlesztési pénz félúton elfogyhatott: egy rendkívül buta váltó került mögé, és számos egyéb szempontból is múltidéző a CX-60.

Az MX-5 sem kerülheti el az elektromosítást

Másképp aligha jutna neki hely a Mazda fenntarthatóságra épülő modellpalettáján.

Kell neki az alvázvédő

A Mazda 6 aktuális generációja oly régóta kapható, hogy már a használt piacon is komoly szereplő. Egy frissen garancia időn túli dízelt néztünk meg közelebbről, vajon tartja-e magát a márka megbízható, de rozsdára hajlamos híréhez?

A benzines, ami takarékos mint egy dízel

Még mindig működik a recept

Az autóipar kezd olyan lenni, mint az F1: a kockázatkerülés általános sporttá vált. Hiába, túl sok pénzről van szó, hogy bárki rizikózzon. Talán a kisebbek még néha húzhatnak lapot a 19-re, és lássuk be: a Mazda az autóipar térképén icipici.

A Mazda még mindig érzi

Az utóbbi évek Mazda formanyelve akkora siker lett, hogy kirántotta a gödörből a független, autóipari mértékkel aprónak számító japán gyártót. A hullámzó dizájn jól mutat böhöm hobbiterepjárón, nyúlánk szedánon, puttonyos kombin és kisautón is. Csakhogy az első Kodo CX-5 óta eltelt hét év, itt az ideje a generációváltásnak.

Turbó vagy szívó? Boosterjet vagy Skyactiv?

Nem a két autó a fő attrakció, hanem hogy az egyikbe két liternyi szívó benzinmotor, a másikban egy liternyi turbós benzinmotor van, alig eltérő teljesítményűek. A Vitara és a CX3 is kicsi SUV, de megint csak egy dolog érdekelt minket: van ennek a turbósdinak értelme? Netán eredménye?

Lesz-e innen tovább?

Öt éve mutatták be a Kodo-formájú Mazda 6-ot, közben már átesett egy faceliften. Rövidesen kellene jönnie az új kiadásnak, de egyelőre csak újabb frissítést kapunk – igaz, az újdonságok listája kilométeres hosszúságú.

Kell a kicsi turbómotor?

Régóta vártuk már ezt a napot. A napot, melynek végeredményét csaknem borítékolhattuk, hiszen mindannyian sokat vezetünk mindenféle autót, és tudjuk, hogy a valóságban a gyártó által megadott fogyasztási adatok 99 százalékban köszönőviszonyban sincsenek a valósággal.

Meddig tart az egyéniség?

Milyen fasza XC60 - jegyezte meg Szigetszer Tomi úgy két méterről a monitoromra pillantva. Tökéletességig finomított forma ide, elegancia, érzékiség oda, ennyire könnyű levolvózni a Mazdát? Nesze neked, Kodo!