50 helyett 30: rosszabb levegő, több dugó?
Igaz, hogy a csúcsra járó víruspara ellopta előle a showt, de a budapesti sebességcsökkentésre irányuló tervezet még mindig porondon van. Sokan, sok szemszögből megvizsgálták már a témát, de a véleménycikkeknél hitelesebb támpontot adhat egy közlekedésmérnökök által készített, épp a kérdés közepére fókuszált tanulmány. Márpedig van ilyen, a készítői a Műegyetem Közlekedésmérnöki és Járműmérnöki Karának munkatársai, közülük Dr. Tettamanti Tamással és Varga Balázzsal sikerült online beszélgetni.
Kipróbáltuk a budapesti közlekedést 50-nel, 30-cal és 20-szal
Az elmúlt napokban minden az új budapesti sebességkorlát-tervezetről szól. Arra voltunk kíváncsiak, hogy a jelenlegi körülmények között milyen ezekkel a sebességekkel közlekedni a város útjain. Nyilván a képet valamennyire torzítja, hogy a kijárási korlátozások miatt kisebb forgalom, ám az jól látszik, hogy a többség a jelenlegi sebességhatárokat sem tartja be, ha valaki 50-nel megy az ötvenes zónában, az inkább akadályt képez. A probléma jóval összetettebb, mint gondolnánk.
Magazin
közlekedésbiztonság
2019. 03. 28. 15:17
Élet a 130 km/óra végsebességű autók világában
Képzeljük el az autóipart, amelyben többé nem lehet versenyszám az autók végsebessége. Ha ez megvan, képzeljük el az európai közlekedést olyan autók nélkül, amelyek 130 km/órás sebességnél gyorsabban haladhatnak. Mindkettő utópisztikus, és ez még csak az Európai Bizottság egyik ötlete abban a csomagban, amelyet éppen most próbálnak lenyomni a gyártók torkán. Most még nevetgélünk, pedig 2022-től egy egészen új autós világ következhet, mert állítólag így kevesebb lesz a baleset az unió útjain.
