puretech - Totalcar

Elbúcsúzik a Stellantis a PureTech motoroktól?

Inkább a Fiat motorjaira támaszkodna a gigacég.

A Citroën is csinált egy Daciát, de jobb lett?

A Stellantis megirigyelhette a Renault sikerét a Daciával, és úgy érezte, hogy ebből neki is kell egy szelet. Elkezdett válogatni a sok koncepciótlanul csapongó márka között és megakadt a keze a Citroënen. Eszébe jutott, hogy a franciák akkor is ügyesen bánnak a ceruzával, ha a büdzsé szűkös, és most is ez a cél. Hiába olcsó a termék, amihez az alsó polcról válogatják össze a dolgokat, kell legyen benne valami plusz. Nyújtson olyat az autó, amitől a vásárló nem kényszercselekvésnek érzi majd a kevés pénzből vásárlást, hanem világraszóló üzletnek.

Fél karom a stílusért

Van otthon egy régi körfűrészünk. 40 centis lapot hajt áttétel nélkül egy 30 kilós villanymotor, a fogakat fagyárban élezik meg évente kétszer. A Peugeot is elment egy ilyen fűrészüzembe, odaszíjazta a meglustult formatervezőit a futószalagra, hogy az összemaszatolt milliméter-papírjaikon is látszódjon valami élet vagy legalább az odafreccsenő vér feldobja a skicceket. Ilyesmi ösztönös vadság látszik az új 308-ason: minden ízében ki van fenve, sehol az előző generáció hanyag, tompa eleganciája, kimunkált formák vannak rajta, ívek, csúcsok és csipkék, amilyennek egy francia autónak lennie kell.

Fapados francia esete az örök élettel

Kisautóban mindig nagy játékosok voltak a franciák, aminek a Peugeot-nál különösen nagy hagyománya van, hiszen megannyi remek autó akad már a 208-as vérvonalában is. Még csak a Lascaux-i barlagrajzokig sem kell visszamenni, hogy felbukkanjon a történelemkönyv vonatkozó cikkelyében a 205 GTi vagy éppen egy zöld Roland Garros 206-os. De ez itt most egy 105 ezer kilométert futott, teljesen fapados 208-as.

A zötyögés már a múlté?

Lehet-e élni kapaszkodók, hátsó ajtóbehúzók, állítható övmagasság, leengedhető hátsó ablak és komolyság nélkül? Az átfaragott külsőnél lejjebb tolták a bohóka-csúszkát, de fényévekről szemléli az úgynevezett „normális” autókat. A C4 Cactust csak elszúrni lehetett volna, így inkább a külsejéhez nyúltak, és bevetették a rejtélyes Progressive Hydraulic Cushions futóművet.

Kell a kicsi turbómotor?

Régóta vártuk már ezt a napot. A napot, melynek végeredményét csaknem borítékolhattuk, hiszen mindannyian sokat vezetünk mindenféle autót, és tudjuk, hogy a valóságban a gyártó által megadott fogyasztási adatok 99 százalékban köszönőviszonyban sincsenek a valósággal.

Van lejjebb, de nem baj

Amikor a DS3 megjelent, azt mondták, prémium. Ha valaki nem tudná, a prémium szó a luxus és a drága szavak helyettesítésére használatos, mivel ezek nemkívánatosak. A luxus azért, mert akár a fékeveszett pazarlás is az ember eszébe juthat – lásd Rolls-Royce –, a drága szó meg olyan a marketingesnek, mint ördögnek a tömjénfüst. Marad hát a prémium.

Próbálom imádni, nem hagyja

Rég történt velem ilyen: tesztautó állt a ház előtt, napokon át, én pedig minden alkalommal, amikor lehetett, kinéztem az ablakon és mosolyogtam. A C4 Cactus furcsa dolgokat művel az emberekkel.

Jönnek a Peugeot-Citroen kis turbómotorjai

Nem marad négyhengeres szívómotor a francia gyártó kínálatában – a csere jövő tavasszal kezdődik.