hasznaltauto 65 - Totalcar

Ilyen motorral ne vegyél Toyotát és Volkswagent!

Amikor elhatároztuk, hogy videósorozatot készítünk a legkockázatosabb motorkonstrukciókról, előre láttuk, hogy a végén jön a legnagyobb falat: egy japán idol, és egy egész konszern szerencsétlenebb húzásai. A Toyota annyira profin építgeti évtizedek óta a soha el nem romló autó imidzsét, hogy szinte senki nem hiszi el, bizony ők is tudnak hibázni. A Volkswagen-csoport pedig olyan sokféle célra fejlesztett már motorokat és más gyártókkal együtt annyira szorongatja a mérnökeiket a pénzügyi megfontolás, a marketing, illetve a környezetvédelmi szempontok, hogy az utóbbi húsz évben számos gyenge konstrukciót kiadtak a kezükből. Ezek a motorok ott vannak a tipikus, magyar piacon kapható, használt Audik, Seatok, Skodák és Volkswagenek orrában, te pedig elhiszed, hogy ha vezetett szervizkönyv van, akkor minden van. Hát, nincs.

Rohadó kis méregzsák

Egy folytatásos olasz teleregény, avagy hogyan jutott el szerzőnk a 80-tól (igazából 55-től) a 160 lóig.

A turbó ennek is jót tett

Műszaki vizsgák: a dízellel könnyű csalni, rohadó autóval sem nehéz

Számos ponton elavult, ezért könnyen átverhető a műszaki vizsgák rendszere, ezért lehetséges, hogy olyan sok rossz állapotú autót látunk a forgalomban - állítja Dr. Wágner Tamás, az egyik magánkézben lévő debreceni vizsgaállomás tulajdonosa. Azután készítettünk vele interjút, hogy egy hete bemutattunk egy, az ország másik pontján mindössze pár hónapja vizsgáztatott, mégis súlyosan korrodált autót, előtte pedig egy olyan kisteherautót, amely szintén nem rég kapott műszakit, pedig életveszélyesen elrohadt a futómű-rögzítése. Miért járunk rossz autókkal? Mennyire felkészületlenek a tulajdonosok? Valóban védtelen-e a vizsgarendszer a csalásokkal szemben, és ha igen, hogyan lehetne ezen javítani?

100 lóerő 1 millióért. Van kockázat?

Donornak vették, megmentenék. Érdemes?

A Volvo S70 a 850-es ráncfelvarrásával jött létre és nem is kapott közvetlen utódot. Ez a példány minimum 325 ezer kilométerrel már elindult a bontó felé, majd mostani gazdája megvásárolta. Eredetileg a kimenthető alkatrészek érdekelték, végül megsajnálta az egész autót és elkezdte feltámasztani. Lássuk, érdemes volt-e belevágni a nagy kalandba! Fotelnepperek, előre! A Volvo teljes átvizsgálásáról szól majd a MűhelyPRN 74. epizódja.

Mit tett 330 ezer kilométer a V8 TDI-vel?

Az egységnyi használt autó

Egymillió forint elég sok pénz, hogy elvárásaink legyenek. A kompakt kategóriában ilyen összeg körül már lehet is válogatni, de érdekes határon vagyunk. Ha beérjük egy idősebb modellel, a kínálat tetejéről választhatunk, de ha újabb kell, nagy szerencsére, vagy a keret megemelésére lesz szükség.

Ma is ezzel járnék, ha lett volna eszem

Kár volt eladni, józan döntés egy Vectrát birtokolni. Az új tulaj fejre állt vele.

Életveszélyes roncs, friss műszakival

Aki esetleg arra gondolna, hogy mindenkinek tisztában kell lennie a régi autó = tragikus állapot összefüggéssel, annak szeretnék segíteni egy kicsit, ugyanis ez téves leegyszerűsítés. Egyrészt, mindenki számára mást jelentenek a fenti fogalmak, másrészt a használt autók nem fej-fej mellett öregednek és pusztulnak el. Bár az idő telik, az ebben a videóban bemutatott, 1998-as Hyundai Coupénál jóval idősebb autók is bőven lehetnek jó, vagy legalább elfogadható állapotban az előéletüktől, a gyártásukhoz használt anyagoktól, illetve a korábbi javításoktól függően. Egy dolog azonban mindig mércét jelent: meddig érvényes a műszaki vizsga.

Ezzel a Golffal inkább ne kezdj ki

Van az úgy, hogy ízlés, anyagi lehetőségek és tudás találkozik, abból születnek olyan autók, mint Máté egyes Golfja. GTI plakett van az elején, de az autó lényegesen több ennél: tulajdonképpen egy best of VW-konszern, meg még pár nagyon komoly kiegészítő, ráadásul mindegyik szerepel a forgalmiba beírva. De hogy is áll össze egy ilyen?

4,3-at fogyaszt, és nem romlik el. Van csapda?

A Toyota Prius eltagadhatatlan érdeme, hogy bevitte a köztudatba a Toyota hibrid rendszerét. Az első modell kicsit szerencsétlenül nézett, ki és a másodikra sem rajzoltak lényegesen jobb formát. A hibrid rendszer mindössze 110 lóerőt izzad ki magából, büdös a belseje, és egy hasonló teljesítményű kategóriatárshoz képest nem is olcsó. Ugyanakkor rengetegen rajonganak érte, de miért is?