Tesztek
villanyautó
2024. 06. 15. 18:50
Ez a reklámszatyor félig üres
A művelt autórajongó tudja, hogy az Amati se nem kazah exfőváros, mert az Almati, se nem tengeritehén-féle, mert az meg lamantin. A művelt autórajongó pontosan tudja, hogy az Amati a Mazda térdelőrajtból hanyatt esése, egy hamvában halt prémium márka, ami 1992-ben nagyjából 400 millió dollárjába került a hirosimaiaknak. Luxusbrandet indítani tehát nehéz és kockázatos, művelt autórajongóból meg kevés van, kérdezd csak meg az utca emberét, hogy mi az az Amati vagy mi az a DS: utóbbi kapcsán a többség legjobb esetben is a névadó őst fogja elővakarni a halántékából, a 2014 óta önálló francia márkát meg nagyjából ketten.
Magazin
villanyautó
2024. 06. 10. 12:45
Messzire utaznál villanyautóval, de nem akrasz venni? Van egy ötletünk!
Az elektromos autó sok szempontból király: olcsó üzemeltetni, sok helyen ingyen parkolhat – még –, és ideális esetben szervizelni is alig kell. A sok előny mellé jár egy rakás hátrány is, amelyek közül az egyik az ár: olyankor ugyanis, amikor oda kell battyogni a kasszához és le kell szurkolni egy szemmel is jól látható összeget a vágyott villanyautóért, sokszor inkább a foghúzásra hasonlít a dolog. A másik, még mindig küzdelmes témakör lehet a töltés és a hatótáv. Van azonban menekülőút, ha kell a hatótáv, kell a villanyautó, de nem akarod megvenni: bérelni is lehet ilyesmit, a GreenGótól most már olyat is, amivel bevállalhatsz egy nagyobb túrát is anélkül, hogy a hatótáv miatt kéne aggódnod.
