erőmérő 2 - Totalcar

Az Audi Quattro még TFSI-vel is jó!

Egy normál hétköznapi autó ami még ma is kívánatos. Ugye 15 évvel ezelőtt ez prémium akart lenni és az még ma is elég jó nagyon sok igényre itt Magyarországon. Hogy az öregedés ne látszódjon annyira Gergely frissítette, mondhatnánk faceliftelte!

Ebben még benne volt a technika!

Itthon is sok futott a versenypályákon: Janika, Érdi, Hényel, Kiss Feri, Michna jól terelgették a versenyváltozatot, persze nekik nem jutott a gyári autók okos szűkítőjéből.

Ugye a 90-es évek volt az autógyártás fénykora?

Sokan mondják, hogy a 90-es évek japán autógyártása egyfajta csúcspont. Lehet benne valami, de ez nem egyik napról a másikra történik. Vannak előzményei! Például ez a Honda Prelude. Milyen név ez? Furcsa lehet, mint ha valamit népautónak, isten háta mögötti helynek, vagy örökségnek netán szállítónak hívnánk, mármint autókat. Vezessük be ezt az autót Prelude néven – Tadashi san!

A rejtőzködő sportmodell

Ez a forma nagyon ütős volt a megjelenésekor, szinte stílust teremtett. Általában nagyobb a szabadság a Mazda tervezőinek és nemcsak a formatervezőknek! MPS – ez is kicsit rejtőzködő sportverzió.

Nem metró, nem autópálya, de M3

Már a neve is varázslatosan cseng: M3, az E36-ban már 6 hengerrel. Sok legenda övezi a típust, mi most a történetek mellé konkrét számokat is hozunk, és elsősorban a motorral foglalkozunk.

260 svéd lóerőt keresünk

A modernség és a dinamizmus volt jellemző kilencvenes években is a SAAB-ra. Mit tudott akkor a 9-5? Már a General Motors tulajdonlás alatt született meg a modell 1997-ben, három évvel később a GM 100%-os tulajdonosként egészen 2010-ig gyártásban tartotta az első generációs 9-5-öt. A saját tervezésű svéd motorok talán legjobb változata ez a 2,3-as 260 lóerős négyhengeres. 2006-ot írunk!

Ezt a Nissant nem kell szánni

Igen én is láttam anno a korabeli autós újságban ennek a Nissannak a képeit, persze akkor is a sportrovattal és a hirdetésekkel kezdtem. Jó-jó; nem rossz forma, de a kocka Lada is van ennyire szögletes, persze japán és megbízható, de az oroszok voltak az űrben is! Bocs’ szovjetek!

Kívülről csak egy kombi Volvo, aztán benézel a motortérbe...

A forma kevéssé öregszik, de belül azért egy kicsit kopik. Persze a megőrzött példányok jó állapotban vannak – nézzük ezt a T5-öst!

A nevem Z3: BMW Z3

Hogy ritka-e a 2,8-as Z3 Coupe? Mára eléggé, de az a 7-8000 db sem volt sok, amennyit gyártottak belőle. Összesen 17 815 darab coupe készült, míg a roadster változatból 173 403 darabot gyártottak – nagyságrendi különbség. Lehet a formájáról vitatkozni, mert a szépség szubjektív, de sok rajongója van ennek a típusnak, nem véletlenül. Milyen a motorja?

Bevált recept: farmotor, hátsókerék hajtás

A közhiedelem szerint a méltán híres Zaporozsec állítólagos mintája volt ez az autó. A külső kísértetiesen hasonlít. Nem volt hosszú életű az NSU, de maradandót alkotott. Vagy elfelejtjük, hogy 1905-ben dobta piacra az első autóját? Bizony, a huszadik század elején is készítettek jó autókat.

Dupla vagy semmi

Vannak autók, amikről tudjuk, hogy jók, de nem sejtettük. Talán ez az Audi RS6 is ilyen. Persze milyen lenne öt liter V10 két turbóval? Az úgy volt, hogy kihagyott egy henger, de nem akartuk megölni a motort, így a következő forgatási napon újra mértük.

A beugró, vészhelyzetben

Amikor 2 autó nem ért a forgatásra, ugyan elindultak és az út kétharmadát megtették, de az kevés és a harmadik pedig a padon adott hibaüzenetet, akkor kell egy szükségautó. Nem volt más! A nagycsaládos 7 üléses 5 használható ajtóval, amit ma már a gyűjtők is megtaláltak maguknak.