erőmérő 8 - Totalcar

Újraindul az Erőmérő, de előtte szétszedjük a padot

A világjárvány az Erőmérőt is kényszerszünetre küldte, így az újrakezdéshez arra gondoltunk, jó lenne bemutatni a pad működését. Mivel épp aktuális volt egy karbantartás és kalibrálás, összekötöttük egy forgatással, így szétszedve is meg tudjuk mutatni, milyen technika dolgozik a mérések során.

Szedánként is penge a Fulvia

Ha ismert Lanciákat kell felsorolni, a Fulvia neve biztosan elhangzik. Lehet talán nem elsőként, de mindenkinek van egy-két pozitív gondolata akár a szépségéről, akár a rali győzelmekről. Bezzeg a szedán változatról sokan azt se tudják: létezik!

Végre bizonyít a Rulettastra

Az F Astra története kicsit Magyarország történelme is. Antall József miniszterelnök gurult le az első magyar példánnyal a szentgotthárdi gyártósorról. Ez a háború utáni első itt gyártott autó, mert bár azóta sok további gyár nyitott meg nálunk, de a GM-Rába vegyesvállalat kezdte először az autók és motorok összeszerelését a rendszerváltás után.

Valami Amerika 6.2

Gurítani akart valami nagyot, hát egyenesen a Corvette-ből vett át motort a Cadillac. A konkurensek a BMW M5 és a Mercedes E63 AMG, így lett a CTS-ből négyajtós Corvette! Kombi úgysincs belőle, tehát az Audi RS6 kiesett. Úgy tűnik, a Cadillac jó alap egy ilyen építéshez, miközben olcsóbb, mint a vetélytársak.

Ilyen egy méltó Maserati!

A formai ötletek mellé átgondolt a technika. Mondhatnánk, hogy a szépség a kiforrott megoldásokkal jár együtt. De a szépség szubjektív, a kiforrott szó jelentése pedig eléggé tág. Mi viszont konkrétumot hozunk: ennyit tud a biturbó V6 számokban!

Csőcsere után pótvizsga

Az autókat már ismerjük, de az eredményeiket is: elsőre nem hozták a gyári értéket. Még erős hunyorítással sem. Ám a tulajdonosok akcióba lendültek, nekiálltak a valódi hibakeresésnek, és azt állítják: most már erős a gép. Lássuk, mennyire!

Nem csak az erő tesz sportossá

A Ford már az Escortból faragott több sportmodellt, és némelyik annyira vagány lett (RS Cosworth!), hogy amikor a Focusra került a sor, egyértelmű volt: ebből is csinálnak majd valamit. Ezzel az ST-vel kezdődött a máig tartó diadalmenet.

Egy tényleg tartós szívó benzinmotor

A Peugeot nagyot aratott az 504-gyel, úgyhogy nem volt kérdés: a sort folytatják. Az 505 ugyan nem kapott kupét és kabriót, mint az elődje, de amúgy mindenben többet tudott, és meglepően sok piacon bocsátották áruba. Az viszont nem változott, hogy a kombit most is nyújtott tengelytávra építették és most is lehetett harmadik üléssorral kérni. Szóval 8 ülést rejt ez a 36 éves veterán, nézzük mit bír a kétliteres motorja!

Van Passat kombi TDI nélkül?

A Passat B7 sokak szerint nem is kéne külön generáció legyen, csak a B6 ráncfelvarrása. Alig került bele újítás, a külseje is az aktuális VW trendet követte. A többiek valamivel kitüntek, ez viszont maradt szürke, megbízható. De milyen a motorja?

Ez a Merci nem zöldséget visz

Halottaskocsit, vagy másik nevén pompakocsit bizonyára mindenki látott. Általában lépésben, vagy még annál is lassabban gurulnak ezekkel, amihez nem kell túl sok lóerő. De mi történik, ha közel negyven év után végre lepadlózzuk?

Amikor a Suzuki letagadja a lóerőket

Suzuki Swift Sport 1,4 literes Boosterjet turbómotorral. Egy régi galaxisban ugyan volt már feltöltött Swift, de napjainkban ez az első turbós változat. Modern padlólemezen gyártják a Swiftet, ami jó hatással van a tömegére. Ha ehhez jó motort párosítunk, minden adott a kellemes autózáshoz.

A szélcsatorna mondja meg, hogy ki vagy!

A név kötelez, szól a mondás: a Calibra formatervezője, Erhard Schnell valóban gyors autót alkotott. A leggyengébb 115 lóerős is 205 km/h végsebességre volt képes 1989-ben, mi viszont most a csúcsot jelentő 204 lóerős turbót mértük meg!