erőmérő 4 - Totalcar

Nemcsak Lexus, de turbós IS!

Már 1998 óta velünk van ez a forma. Lassan öregszik és megbízható is a technika, pont ezért jó alap egy kis átalakításra. A TTE gyári tuningcég csinált kompresszoros verzió, az egyedi építésekhez viszont a turbó is nagyon jó alternatíva. Ebben az IS-ben sem szívóként működik már a kétliteres, sorhatos 1G-FE.

Megtanultam, mi az, hogy félelmetes

Hétezer köbcenti a biztosíték arra, hogy nemcsak a kinézet dinamikus, hanem a menés is, a jó hangra pedig az amerikai V8 a garancia. Használható közúton egy olyan autó, ami a gyorsulási versenyeken is bizonyít?

Kívül Lada, de egy Yamaha szíve hajtja!

Költsünk el 2-3-4 millió forintot tuningolt Lada motorra? Ha van, és ezt szeretnénk, akkor tegyük, de van egy sokkal egyedibb és talán tartósabb megoldás is. Motorkerékpár motort az autóba!

Mercedes C63 AMG: csodás német kalapács, és rendesen lesújt

Azért ezt ízlelgetni kell: közel 6,3 liter egy utcai közepes szedánban, mert tényleg: a W204-es C Merci kisebb, mint a ma kapható Golf kombi. De pont ezért roppant izgalmas: sportos méretek és eltúlzott motor, hiszen az AMG sosem a fölényességről szólt, az AMG maga a fölény. A kérdés nélküli, letaglózó erő, a soha el nem fogyó nyomaték, és ehhez elég mindössze a váltót D-be húzni.

Motorfelújítás házilag: de hogy sikerült?

A Toyota MR-2 utolsó, harmadik szériája már papíron is biztató: középmotor, hátsókerék hajtás, egy tonna alatti súly, és nyitható a teje, hogy egy kicsit jobban rohanjon a világ, amikor fűzzük a szerpentin kanyarjait. Az MR-2 valódi csodája, hogy nem csak a paraméterek hangzatosak, de valóban tudja a vidám, kanyarról-kanyarra dobálós veretést, viszont akkor miért nem jár mindenki ilyennel? Furcsa módon pont ennek a szériának kifejezetten problémás a motorja, a konkrét autónak is felújították már. Viszont ezt a tulajdonos maga csinálta, épp ezért érdekes, hogy sikerült a művelet.

A Need for Speedben is választhattad, most itt van a valóságban

Mi, megszállottak a filmekben is felismerjük az autókat. Ha mégsem, akkor az imcdb.org segít. Megszámolhatatlan mennyiségben szerepelt a mainstream amerikai filmkultúrában, ugyanis az utcakép része volt. Ma pedig a mérőpadra gurul.

A Golf, amikor leüvölti a fejed

A Golfot osztályteremtőnek hívják sokan, hiszen ma ismert kompakt kategória alapjai ennél a típusnál kristályosodtak ki. Hosszas keresgélés után állt össze a koncepció, hiszen nem kisebb legendát kellett leváltani, mint a Bogarat. A Giugiaro által rajzol forma még ma is szép, pedig volt ideje elkopni, ennek a darabnak pedig a beltere is ízléses, talán a legjobban felszerelt kivitel. A lényeg persze most is az, ami a motorral történt, mert az nem mindennapi.

Az Alfa Romeo visszatér és bosszút áll!

Az Alfa Romeo a hátsókerekes Giuliával akkorát gurított, hogy a német prémium limuzinoktól megcsömörlött autós világ egyként rajongott érte. Viszont csak az autós világ, a valódi célcsoport valahogy nem kapott rá a Giuliára, az eladások sosem futottak fel. Mégis a QV-t, azaz a sportváltozatot imádjuk, hiszen nem csak erős, de különleges tűz ég benne, és túlzás nélkül pariban van a mai riválisokkal. Ezt az autót korábban már próbáltuk mérni, ám akkor nem sikerült, most viszont ismét nekifutunk a kérdésnek, hiszen nem maradhat rendezetlenül.

A második leggyorsabb W124-es Merci

A W124 komoly vízválasztó a Mercedesnél, hiszen ez volt az az autó, ahol már minden technika rendelkezésre állt egy mai szemmel is modern konstrukcióhoz, de még a mérnökök szava többet ért, mint a költségoptimalizálási részlegé. A modellpaletta alja a kétliteres szívódízel volt, a teteje pedig az ötliteres V8, vagyis 72-től 320 lóerőig fedték le a skálát. Az erőmérő mai autója a 400E, a kisebbik V8-as, ráadásul az amerikai piacról.

Kis autó, nagy motor, és még ki is lehet fizetni: ezt tudja a Ford Fiesta ST!

A B szegmensben kellett egy sportos kisautó a Fordnak, Puma már, a Racing Puma pedig még létezett, így a Fiestába került 1,6-os helyett egy kétliteres motor. Alig pár alkatrészt kellett csak cserélni, és máris 150 lóerővel lehetett hirdetni. A konkurencia ugyan tudott erősebbet, viszont így is komoly lépés volt. De mennyi maradt belőle?

Itt ne keresd a downsizingot és a mild hibrid rendszert!

Elég annyit írni, hogy V8 6,2 literes motor kompresszorral, 707 lóerő és 868 Nm, 3,7 másodperc 0-100 km/h és 289 km/h végsebesség. A Challenger SRT Hellcat és a Charger SRT Hellcat is izgalmas, de ugyanaz a motor egy ekkora bódéban? Ugyan a 6,4-es SRT blokkhoz képest csökkent a lökettérfogat, de erősebb lett a főtengely, és ugye kompresszor lélegezteti. És van hozzávaló hatdugattyús féknyereg és 20-as kerék is, így meg is tud állni, ha arról van szó.

Amikor jót akartak, nem olcsót

Bár Chris Bangle nevét a BMW kapcsán ismerte meg az egész világ, előtte éveket dolgozott a Fiatnál és az Alfánál - és az Alfa 145 formája is Bangle munkája - legalábbis a modell 1994-ben jelent meg, tehát a forma már nagyjából 1991-ben készen állt, szóval igen valószínű, hogy Bangle keze (is) benne volt. Az autó többi részére sem lehet panasz, látszik, hogy sehol nem a szokványos utat járták, mert annál jobbat akartak.