coty 2 - Totalcar

Mazda, újra Wankel-motorral?

Jövőre ebből nagyon sokat el akar adni a Mazda. Íme, az első villanyautójuk, közelről. Még mentünk is vele. Mondjuk úgy.

Hibridből hasonló se volt még

Renault-ék öt éven át titokban rotyogtatták ezt a zseniális ötletet a konyhában, lassú tűzön. Most elkészült, megmutatták, pofánk azóta súlyban.

Új utat jár a Clio hibridje, csak aztán jó-e?

Recsegés, rángatás, erősebb gyorsításnál miszlikbe hulló mechanika – mindenre készültem ennél a fura szerkezetnél, ami csakis az ördögtől való lehet.

Ez az Opel már nem az az Opel

Villamosítás. Egy vagány új Corsa. Na meg még egy konnektoros hibdrid is. Ráadásul ott volt velünk a vezérigazgató és a designfőnök is. Sűrű programot kaptunk, az Opel pedig újra tud futni.

Az Év Autója 2020-ban pedig...

Elég kiegyenlített szavazást hozott az idei év, ezúttal már egyértelműen a villanyautóké volt a főszerep.

Az Év Autója-díjkosztó 3-kor!

Az élet nem áll meg. Mint minden évben, most is izgulhatunk a képernyők előtt - ki lesz a nyertes?

Amit csak akarsz, itt van benne

Pár éve még az volt a nagy szó a Peugeot-nál, hogy van hibridje. Egy dízel... Be is fürödtek vele. Aztán láttuk a sűrített levegős Air Hybrid-rendszer mindenféle kezdeti prototípusát. Nem lett belőle semmi. Ráadásul a PSA kivételes súllyal a dízelmodellekre alapozta az eladásait, márpedig ez a szegmens óriási csapásokat kapott a közelmúltban. És lám, itt zúz tovább a cég, előbukkanva a robbantások füstjéből, a gyilkos hullámzásból, távolodva az üldözők elől, mint motorcsónakjával James Bond, alias Pierce Brosnan a kikötőben. Röpke nyakkendő-igazítás, nagyobb gázadás, csapatás még gyorsabban – íme az e-208.

Mortefontaine: itt dől el minden

Mortefontaine-ben vagyunk, Párizs mellett, a titkos UTAC Ceram tesztelőbázison. Letakart és álcázott autók körülöttünk, beton- és drótkerítés veszi körül a hatalmas területet, mint valami katonai erődítményt. Itt bent, imitt-amott felbukkan egy kocsi, amelyiknek a kasznija alatt láthatóan másik autó van, mint ő, a legkülső, emelt kanyaros, padlógázas pályán pedig olyan sebességgel zúgnak el a próbák végső stádiumában gyötört előszériás autók, mintha szuperszonikus vadászgépek gyakorlatoznának – gőzerővel zajlik a gyártói tesztelés annak ellenére is, hogy egy rakás kép (mi) mászkál a helyszínen. Ezen az eldugott helyen próbáljuk ki az Év Autója díjesélyes utolsó hét típus több változatát is minden február közepén. Plusz programként pedig az Év Autója zsűri egyben itt és ilyenkor tartja az éves nagygyűlését is.

Porsche Macan ötöd áron?

Köpködött mindenki a legendás márkanevek legszívtelenebb elkoptatójára, a Fordra, amikor kiderült, még a Puma nevet is beáldozza, és a régi, még a ralipályákat is megjárt kis sportkocsijának nevét egy SUV-ra pattintja rá. Az új Pumát megismerve azonban most az egyszer visszaveszek a károgásból. Ez ügyes!

Végre rendeset megyünk a Clio-hibriddel!

Nem tudom, vártam-e ennél izgatottabban autóvezetést az idén, mint most, az Év Autója-döntősök mortefontaine-i próbáját. És nem a Tesla Model 3-re, nem is a Porsche Taycanra, de még csak nem is a BMW M135i Xdrive-ra készültem izgatottan. Hanem hogy végre kipróbálhatom rendesen is a Renault Clio körmös kapcsolású váltóval megvalósított, befőttesgumi-mentes hibridjét.

Szinte sírunk örömünkben

A BMW-nél állítják, óriási felfedezés, hogy az 1-est végre meg tudták csinálni elsőkerék-hajtásosnak, mert így több lett benne a hely, ügyesebb a csomag, kisebb a pazarlás. Halk megjegyzés: csak nehogy észrevegyék, hogy a 3-ast, 4-est, de még a 7-est is át lehet tenni FWD-s platformra...

Rettegni fogsz, de túléled

Erre nem lehet felkészíteni egy átlagos autóst, aki amúgy nem jár versenyezni. A Tesla hihetetlen, a Porsche még élvezetes is.