biztosítás 3 - Totalcar

Hamarosan kötelező biztosítást kell kötni egyes villanyrollerekre

De azt még senki sem tudja mennyibe fog kerülni.

Szétküldeni szívvel: Tesla Plaid, BMW M2, Alpine A110S, Kia EV6 GT a versenypályán

Komikusan erős és komikusan nehéz a sportosnak hívott autók többsége: 2365 lóerőt vittünk versenypályára, pusztán szakmai alázatból. Van itt sorhatos, 460 lóerős BMW M2 M Performance, 585 lóerős Kia EV6 GT, és 1020 lóerős Tesla Model S Plaid, kakukktojásnak pedig az autózás nyers élményét nyújtó Alpine A110, ami 1200 kilós tömegével és 300 lóerejével a legszerényebb papíron, az aprócska M-Ring viszont elég otthonos közegnek tűnt neki.

Az 50-es robogók legalább felén nincs kötelező biztosítás

Becslések szerint 650 ezer smkp közlekedik a hazai utakon, de csak 297 ezren van kötelező biztosítás.

A nap fura KGFB kérdése: A járművet vezető legfiatalabb vezető születési éve

Kötelező biztosítás kötésekor számtalan, látszólag érthetetlen kérdésre kell választ adnunk, ami rengeteg időt és energiát emészt fel, sokszor feleslegesen. Rövid sorozatunkban most néhány ilyet vesézünk ki.

Miklós története: márkaszervizben javíttatta az összetört autóját, véletlenül felgyújtották

Kár, hogy a régi jó dolgokból nem maradt semmi. Ez a fajta általánosítás persze nem állja meg a helyét, balesetek pedig bárhol-bármikor előfordulhatnak. A márkaszervizekhez forduló autósok alappal várnak el magasabb szintű szolgáltatást a magasabb árért cserében, de a nem várt eseményekre senki sem készül. Pedig néha megesik, hogy a csiga is elesik.

Anna megszívta, a biztosító jól járt, ha nem vigyázol, te is százezreket bukhatsz

A biztosítók nem karitatív szervezetek, céljuk a profit. Sokszor nem az ügyfél érdekeit képviselik, hanem a sajátjukat. Ezen kár meglepődni, üzletben nincs barátság. Persze fontos az ügyfélelégedettség is, de nem minden áron.

Az angol biztosítók nem hajlandók szerződést kötni a kínai autókra

A biztosítótársaságok nem szívesen foglalkoznak a kínai autókkal és erre megvan az okuk.

KGFB kárkifizetés – olvasónk szerint eltúlzott a kifizetett összeg, reklamálhat?

Gyakran megesik, hogy egy apró parkolási koccanás után súlyos százezrekre rúg a javítás. Minél újabb és magasabb kategóriájú a sérült jármű, annál esélyesebb a szabad szemmel elsőre nem látható, csak a bontás után észlelhető tetemes javítási költségek felbukkanása. Olvasónk is ilyen helyzetbe került.

Minden jó, ha a vége jó! – viharkáros Vitara, utolsó (reméljük) rész

Emlékeztek még Elvira kálváriájára, a viharkáros Suzukival? Az esetet lezáró fejleményt is megéneklem nektek, hogy láthassátok: nincs lehetetlen, csak tehetetlen.

Fa dőlt a Suzukira, Elvira csalódott a biztosítóban és a márkaszervizben is

Közéleti anyagaink nem érnek véget cikkeink megjelenésével, gyakran utánuk indul csak igazán az egymásnak feszülés olvasóink és a hatóságok/szolgáltatók között. Ezek egy részét mi is figyelemmel követjük, a fejleményekről pedig beszámolunk.

Driftelő szórta meg kaviccsal a kocsiját - nem tudja mitévő legyen

Apróbb sérülések esetén nem mindig jó ötlet számlára fényeztetni az autó teljes oldalát, hiszen utána már sosem lesz gyári a fényezés. Pláne akkor, amikor a biztosító csupán 50%-át állná a javításnak.

432 ezerből 732 ezer forint - ennyi jutott egyetlen kgfb-kárra, most indulhat a matekozás

Több mint egy évtizede még a kötelezőre a november volt a főszezon, ma már nem az, de azért így is autók tízezreit érintheti a váltás. Az átlagdíjak éves szinten és hosszú távon is növekedtek. Mini kgfb-történelem átlagdíjakkal, országrészekkel, egy kárra jutó összegekkel.