bemutato 43 - Totalcar

A rakéta..., ja nem, inkább űrhajó

Mennyire jó. Hiába van kulcs nélküli bejutás, a bal oldalon egy állandóan ott lévő kulcsimitációt kell elforgatnunk, mintha ősi 911-est indítanánk, 1963 év végén.

60 tonnával az erdőben

Luxusautós kényelem, vízibusznyi motorok és kerekerdőnyi rönkfa egyetlen 25 méteres, 60 tonnás szerelvényen. Kipróbáltuk a Scania új teherautócsaládját, amely az idén elnyerte az Év Kamionja díjat.

Szívós már nincs

Vitarából jelenleg durván ötször annyit adnak el, mint S-Crossból, ami nem véletlen. Az okok egy része a frissítéssel megszűnt, sőt, az S-Cross sok szempontból vonzóbb lehet, mint a Vitara.

Mégane a családnak, játék apukának

A kis autóból is csak a nagyobb a jobb, mert lehet a helykihasználással trükközni, de a végén mindig oda lyukadunk ki, hogy a köbméterek nem hazudnak. A méret növelésének leggazdaságosabb módja, ha kombit is épít a gyártó, ezt tette a Renault is a Clio és a Mégane aktuális generációjával. És szép csendben a Clio is megújult.

Kemény pornót bírod?

Új lett, elsőre nem látszik, de elhihetik: ez egy másik autó. Teljesen.

Férfi vagy? Ebben az leszel!

Kínzó kérdésektől terhelten vágtam neki a G-osztály sajtóútnak. Minek gyártják még? Ki vesz ilyet egyáltalán? Mi értelme 570 lóerős motort építeni egy 37 éves konstrukcióba? Minden kérdésre választ kaptam, ráadásul az is kiderült, mi történik, ha egy 420 lóerős, 2,6 tonnás terepjáróban kikapcsolják a biztonsági elektronikákat egy szakadék szélén. Utóbbit mondjuk szívesen kihagytam volna.

A dudákra hiába vártunk

Úgy gondoltam, hogy az egyszerű fészlift-bemutatón a legizgalmasabb dolog valami szoknyás alakok által előadott skót dudás performansz lesz. A dudákra viszont hiába vártunk, ezért használtuk, ami a kezünk ügyében volt, és elszórakoztattuk magunkat. Skócia, szűk, dobálós utak, meg egy kis murva: ilyen környezetben mindenkinek felderengenek az RAC Rallye szakaszai, persze, hogy Colin McRae szelleme ült a vállunkon, Nicky Grist szinte duruzsolta a fülünkbe az itinert: éjzi left, feíjv hendrid rreit. Kiderült, egész izgalmas is tud leni a Mokka – de ez nem a fészliften, és nem is a neve mögé biggyesztett, korszakalkotó „X”-en múlik.

A franciás japán

A PSA és a Fiat közös terméke a Citroën Jumpy – Peugeot Expert – Fiat Scudo majd 10 évig gyakorlatilag változatlan volt, így már egyre inkább megérett a megújulásra. A végére a Toyota is elkezdte árulni a típust Proace néven, a Hiace utódjaként. Ez utóbbi együttműködés nem okozott nagy meglepetést, hiszen a Toyota Aygo – Citroën C1 – Peugeot 107 trióval van közös múlt a francia gyártókkal.

Nézd már, mekkora a kereke?

Egyterű. Buszlimuzin. Akárhogy is hívjuk, a kategória a tágasságról, a helykihasználásról, a térről szól. Adott alapterületen a legnagyobb láblóbálás, szédelgő kofferek a csomagtartónak nevezett raktárcsarnokban, szinte hallja az ember a gyerekzsibongást a hátsó ülésen. A többi csak körítés, motor csak azért van, hogy a guruló játszóház helyet változtasson, a futómű, hogy ne a hasán csússzon.

Nyugodt lehet a Vitara. Még

Akik követték az olimpiai játékokat, egyben kicsit ismerik az autókat, láthattak egy fura Nissant a tévében, amely mindenhová követte az olimpiai lángot. Na az volt a Kicks. Most zajlott a bemutatója, ráadásul Magyarországról csak mi vezettük.

Jobban csinálni, mint a Toyota

Papírkutya vagyok, ha nem merem megkérdezni, hogy a Kia Niro Hyundai-változatának tényleg Paccino lesz-e a neve, spannoltam magam a bemutató előtt, hiszen az ember mindig állítson maga elé egyre újabb és újabb, nehezen megugorható akadályokat. Amúgy sem emlékszem, trollkodtam-e már szét Kia-bemutatót, pedig a múltkor a Ssangyongnál milyen ügyes voltam.

Megmutatom, hogyan kell csinálni

Mesélt a marketinges, nevettünk, beszélt a mérnök, hinni kezdtünk, felmentünk a versenypályára és megtértünk. Itt a valaha készült legjobb középmotoros Porsche.