bemutato 38 - Totalcar

A bátor harcos

A terepjáró autó, meg a terepjárás szó mindenkinek mást jelent. Azonban ha bárkit megkérünk, soroljon fel öt igazi terepjárót, és kihagyja a Mercedes G modellt, vagy a Land Rover Defender sorozatot, tudjuk, hogy nincs igazán képben.

Az autó, amire senkinek sincs szüksége, de mindenki akarja

Több mérnökkel is beszélgettem, mind biztosított róla, hogy a hangja tervezett, a négyliteres biturbó V8 amúgy nagyjából annyira szól izgalmasan, mint egy porszívó. Ellenben az S63 AMG röfög, gurgulázik, durrog, visszaváltásra csattog, elképesztő műsort rendez, ilyet utoljára pályára épített Nissan 350Z-től hallottam. A kipufogóhang szimbolizálja legjobban, mennyire disszonáns autó az S 63 AMG.

A Fiesta az új Focus

Modellváltáskor nem nehéz nagyot gurítani. Az elődmodellt félidőben úgyis frissítették (=elfuserálták), ahhoz képest szinte bármi megváltás. A kifutó Fiesta eredetije is nagyon jól nézett ki, aztán rárakták a lemezmunka nélkül is beoperálható, mégis más lámpákat.

Porsche vacsorára

Ahogy az első gyors kilométereket megteszed az új Civic Type R-rel, hatalmába kerít az érzés, hogy ennek csak a kipufogórendszerébe annyi mérnöki munkaóra ment bele, mint egy másik hotheccs teljes gépészetébe. A Civic Type R számai magukért beszélnek, csak az a kérdés: szamurájkard maradt, vagy számítógép-vezérelt lézervágó lett?

Olcsón vedd, akkor jól jársz

Ahhoz képest, hogy az új Koleos hobbiterepjáró, egész jól mozog terepen. Tommy, az instruktorom igazi finn sofőr, civilben dízel Yarisszal jár, amúgy meg Lotus Elise-ekkel pályataxiztat. Biztat, hajtsak neki egy szinte függőleges falnak, az új Renault Koleosnak fel kell mennie, de nem tudunk átbukkanni. Dícséretes a Renault-tól, hogy olyan off-road pályán demózzák az új SUV-ot, ahol az elsőkerekes változat nem megy végig, na de hogy az összkerekes sem?

Pattogás a határba

Mivel az Isuzu legkisebb modelljét alapvetően haszonjárműként aposztrofálják, főleg mezőgazdasági területen, így adott volt, hogy hasonló körülmények között tudjuk kipróbálni.

Akármeddig magasztalják, hidd el

A varázsgombot Sport+-ba tekerem, a kipufogócsappantyút kinyitom, légterelők ki, és figyelem a város táblát, már csak alig néhány tíz méter. Ötvennel megyek, a váltó kettesben, a bokszer vészjóslóan zúg a hátam mögött, érzem, ez durva lesz. Sosem vezettem még Porschét, most pedig az 580 lóerős 911 Turbo S-ben ülök, 66 millió forint regadó nélkül. Koppan a pedál, hirtelen egy 300 kilós gorilla ül a mellkasomra, miközben az autó még 100 felett is keresi a tapadást, pedig összkerekes.

A marhákat etetni kell

Akárhogy is nézem, az állattartás mocskos dolog. Ezen talán kevesebbet gondolkodik az ember, amikor eldönti, hogy a 10 forinttal olcsóbb dobozos tejet vegye-e meg a boltban, de ne legyünk álszentek. Az állatok többnyire egy istállóban vannak, kapnak enni, és termelnek a tej mellett mást is, valóban elképesztő technológia van amögött, hogy az a tej olyan tisztán ott lehessen a steril dobozban.

Bátran hozták szar útra

A gének megvannak. Sikeres ember ugye vagy az anyjával él, vagy ha ez nem megy, legalább az anyja autójával jár. Én is sikerrel kértem el anyám Swiftjét, hogy azzal jöjjek a bemutatóra, és bár az egy két generációval korábbi Swift, simán alkalmas egy összehasonlító tesztre. 2006-os évjárat, de mivel most van benne 27 ezer kilométer, és végig garázsban lakott, gyakorlatilag új autó.

Üzenjük Rüsselsheimnek

És akkor a bohóc makkos cipőt húzott

A futball örök igazságainak aranykönyvében kétszer aláhúzva szerepel a „győztes csapaton ne változtass” lózung. Ezt a kötetet a Renault-nál is sokat lapozgathatták, hiszen a kontinens legnépszerűbb crossoverének számító Capturhöz is csak csipesszel nyúltak.

Ez már nem rohad?