bemutato 32 - Totalcar

Az autó, aminek nincs egy rossz szöge

Nagy ritkán előfordul, hogy az autógyártók beveszik a leszarom-tablettát, és sorozatgyártásba kalapálnak egy valószerűtlen tanulmányautót. Ha nem is jön mindig átütő siker egy ilyesféle döntés nyomában, a tapasztalat azt mutatja – a merészséget azért általában díjazza a közönség. Gondoljunk csak a Ford Kára, a New Edge Focusra, az első Mercedes ML-re, a Fiat 500-ra, vagy a Toyota C-HR-re. Most eljött a Peugeot nagy órája, mert itt az új 508-as, amely a leghangosabban suttogó, vagy éppenséggel a leghalkabban üvöltő forma lesz az utcán – és majdnem úgy néz ki, mint a 2017-es Instinct tanulmányautó.

Ezt hozta ki a BMW 530 lóerőből

Valahol a ködös Albiontól északra, a szintén ködös Walesben a BMW mérnökei beültettek az új 8-as prototípusába, és hagytak érvényesülni olyan utakon, amikről a fene sem gondolná, hogy évek óta álcázott németektől rajzanak.

Sose legyen rosszabb munkahelyed

1995 óta dolgozott együtt a VW és a Mercedes a 3,5 tonnás kisáruszállító szegmensben. Azóta már két generációnyi Sprinter, LT illetve később Crafter is legördült a közös gyártósorokról.

Belefér a proli beltér, ha sosem romlik el?

Minden sajtóbemutatónak megvan az a pillanata, megjelenik a kivezényelt sajtós, hogy begyűjtse az első visszajelzéseket. Álltam az új ES mellett a tenessee-i éjszakában, messziről country hangját fújta felénk a szél, amikor megtámadott a lengyel kirendeltség embere. Egész jól elbeszélgettünk, de amikor a beltérhez értünk, próbáltam megfelelően cizellált jelzőt tenni a mondat végére. Gondolkodom, gondolkodom, a sajtós meg lesütött szemmel csak annyit mond: olcsó. Boldog voltam, hogy nem nekem kellett kimondani.

A legnagyobb Volkswagen, ami végre nem Mercedes

A Volkswagen tíz év elteltével frissítette legnagyobb haszongépjárművét, a Craftert. A második generáció teljesen új, saját fejlesztés, szakítottak az eddig alapjául szolgáló Mercedes Sprinterrel. A képek alapján ígéretesnek mutatkozó újdonságot a spanyol tengerparton próbálhattuk ki élesben. A Volkswagen nagyon odatette magát a fejlesztésben.

Csak semmi franciázás

Kb két éve borult össze sokak meglepetésére a Mercedes és a Renault. Mindjárt megindultak a találgatások, mi születik ebből a házasságból. A sok igaz és hamis hír után végül elsőnek egy kisáruszállító került elő, Citan néven.

Életed legjobban elköltött negyedmilliója

A Fiesta nálam benne van a három legjobb kiskocsiban, talán a legjobb kettő között is, de az ottani olcsósítási hullám és a túlhordott modellek között könnyű királykodni. Viszont a törpe méregzsák kategória már nem erről szól, mocskosul kell érteni a motorhoz és futóműhöz, hogy jó legyen a végeredmény. És a Fordnál itt nem szokott hiba lenni, de (Sic ford transit gloria mundi!!!), ezek az elmebetegek megcsinálták háromhengeresre?! Mielőtt félreteszem az előítéleteimet, először át kell rágnom magam egy másik Fiestán, mert ugye a fordosok nem hülyék. Kit érdekel egy emelt Fiesta?!

Először féltem a kormány mögött

A felfrissített három- és ötajtós Mini, valamint a Cabrio hazai bemutatójára szervezett vacsorán egyértelműen én voltam az asztaltársaság legfiatalabb tagja. Túl voltunk már a tesztvezetések javán, a kanálcsörgések közepette még finoman rezgett a dobhártyám az S modellek kipufogóhangjától. A megjelent kollégák mindenféle Kacsákról, szarolaszokról, Activa modellekről beszélgettek, de valahogy a nap főszereplőiről, a Minikről egy szó sem esett.

Az Audi, amihez nem lesz kézi váltó

Nem volt még ennyi tudomány egyetlen prémiumautóban. A hűtőmaszk lassan lelóg az autó orráról, de alaposan fel is szabdalták mindenféle érzékelővel, a forma bombasztikus, de erre lehetett számítani az A8 megjelenése után. Arra viszont nem, hogy az Audi ennyire ragaszkodik majd a dízelekhez, és egyszerűen ejti a kínálatból a kézi váltót.

A valaha volt legjobb VW

2003-ban mutatkozott be a Volkswagen első szabadidőautója. Sikerét két szám mutatja: közel egymilliót adtak el belőle, és már négy SUV van a VW-árlistán. Kütyüarzenált és luxust hoz a folytatás.

Tényleg hibátlanná vált?

Néhány újdonságot is kapunk vele, egyik-másik elég érdekes, de ez alapvetően mindegy, mert a formája úgyis eladja.

Adjunk hálát, hogy még létezhet

Nincs rossz új Porsche. Mutasson valaki egyet. De ha a ma kapható Porschék közül kedvencet kellene választani, a 911 GT3 RS mellett nem lehet elmenni. Ő az egyik legextrémebb pont a Porsche univerzumában, felszívja, magába sűríti a felgyülemlett irdatlan tudást, és a tökéletes keverék ultrahatékony elégetése után bődületes hanghullámmal kilöki magából, közúti közlekedésre éppen csak legalizálható formában.