bemutato 30 - Totalcar

Nagy Clio kis családoknak

Talán nem árulok el titkot, hogy az autós újságírás élvezeti univerzumában a kombibemutatók nem foglalnak el centrális helyet. A Renault is érezhette ezt, mert mézesmadzagnak ott volt a Clio RS is.

Lamborghini-SUV! Vezettük!!!

Csak egy ultraszuper Audi Q7-es olasz báli ruhában, vagy megkapjuk-e vele az igazi Lamborghini-érzést? Merthogy az ára alapján inkább utóbbit illene.

Kell a drága olcsón? Bólogass!

A Fiat 11 éve, hogy előrántotta a kalapból az újkori 500-ast, ami olyan sikeres lett, hogy rögtön ki is húzta a márkát a gödörből. Az sima 500-as idén már 11 éves konstrukció, de továbbra is viszik mint a cukrot. Évről-évre elpasszolnak belőle 150-180 ezret úgy, hogy a 2003-ban bemutatott Panda alapjaira épül. Ezután meglepő volt, hogy crossover változatnál is egy bevált csomagra építenek?

Apu szétszteroidozott ökle vagyok

Pokoli erős autót bárki tud csinálni, már nem is annyira lökettérfogat, mint inkább turbók kérdése. Az ember odalép egy ilyennek, még élete filmje is gyorsítva pereg le, aztán köszöni szépen, inkább boldog, hogy nem kötelező egy fúziós reaktorral pettingelnie. Sportértéke annak van, amikor egy csilliárd lóerős dög nem csak vezethető marad, hanem önfeledten lehet neki tolni.

A másik irány is jó lehet

Új, kicsit jobb, kicsit szebb, kicsit tágasabb. Nem is kellett sokat erőlködnie, a Santa Fé eddig is egy titkos Best Buy volt azoknak, akik nem a versenyautót akarták belelátni a behemót autóállatba.

Létezik a hárommilliós Škoda?!

Mindig örülök, amikor egy sajtóbemutató nem hagyományos módon épül fel, kevésbé puccos, nem vonaglanak táncosok az autó körül, nincs pompa és van infó. Bár elég ijesztően indult, jóra fordultak a dolgot, és a végén beszélhettem Az Emberrel, Aki Már Látta A Következő Yetit.

Toyota, ami olyan jó, mint egy BMW

Viszonylag ritka az autóbemutató, ahol még azt sem árulják el, milyen erős az autó, sőt, álcázott kívül-belül. Azt se tudom, hogy néz ki, de azért vezetni engedték.

Tudod, miért nem kell félni a kisturbótól?

A harmadik évezred legnagyobb autógyártói kihívása: megértetni az emberekkel, hogy nem minden kisturbó rossz.

Kisautónak drága, nagy autónak kicsi

Az átlagembernek van egy olyan berögződése, hogy az új autó jobb autó. Érthető, hiszen a fejlesztőmérnökök elméletileg mindig csiszolnak valamit a régin, bár az autó pont olyan termék, ami már rég megfelel minden ésszerű elvárásnak. Csakhogy a vásárlók folyamatosan újra vágynak, a gyártók meg kényszerpályára kerültek, és ez sokszor "muszáj valamit villantani" jellegű fejlesztéseket eredményez, mint az idétlen hadonászásra késztető gesztusvezérlés, holott ott a gomb, csak meg kellene nyomni.

Ennél a Suzukinál őszintébb autó nincs ma

Az új Jimny úgy néz ki, mintha egy hároméves kisfiú rajzolta volna, a technikája az előző évezredből maradt ránk, mégis imádjuk.

Ott durva, ahol nem fáj

Negyedik generációjához érkezett az amerikai legenda, a dzsip kategória névadója, minden SUV őse. Néhány részletében abszolút mai autó, de ahol kell, kőkemény terepes maradt.

Na és, ha koppintás? Akkor is jó

Innentől nem lesz háromajtós változat a Ceed-kínálatban, a Proceed név viszont velünk marad. Egy lapos, sportos kombira, azaz shooting brake-re teszik rá, amit ki is próbáltunk.