autóipar 9 - Totalcar

Mennyit fizetünk a csendért? – I. rész

A legkülönbözőbb dolgokért vagyunk hajlandóak sokat fizetni. Sokat áldozunk a szépségért, a megbízhatóságért, a gyorsulásért, legyen az pozitív vagy negatív előjelű, hossz- vagy keresztirányú (érdekes, hogy a függőleges irányúért nem annyira rajongunk), a biztonságért és akár tudtunkon kívül is tagadhatatlanul sokat fizetünk a csendért. Pontosabban szólva: a zajok hiányáért.

Szaúd-Arábia saját villanyautó-gyárat szeretne?

Úgy néz ki, az arab ország állami befektetési alapja szeretne részese – és haszonélvezője – lenni a közlekedés megújulásának.

A magyar járműipar legnagyobb buktái

Kötelező extrák kerülnek az új autókba

Egy sor kötelező biztonsági extrát ír elő az Európai Unió a 2022-től megjelenő új gépjárműbe, így azok nem csak biztonságosabbak lehetnek, de még jobban figyelik majd vezetőjüket, adatokat gyűjtenek és vélhetően tovább drágulnak majd.

Legyen most már érdekes végre az autó is!

2035-re sok modernebb államban be akarják tiltani a belsőégésű motorral hajtott járművek forgalmazását. A villanyautó meg… Oké, megy, mint az állat, pár napig jó móka téridő-ugrásokat végrehajtani vele, de aztán rájön az ember, hogy állandóan töltögetnie kell, ha vagánykodik, inkább leszokik a gázpedál nyomkorászásáról és jön a halál, az élve eltemetődés. Csoda, hogy nehéz álmodozni arról az autóról, amit majd 2028-ban megveszünk újonnan? Pláne a most tizenéveseknek, akik már ma is csak a nyűgöket látják az autózásban?

Miben hasonlít az autóipar a kerékpáriparra?

Az autóipar és a kerékpáripar ipar között van egy markáns különbség, mégpedig az, hogy autózni kötelező, bringázni viszont nem - legalábbis itthon ezt gondoljuk. És bár a bringa inkább élvezeti cikként él sokak fejében, mégis, sok a párhuzam az autóiparral, akár a vásárlói akár a gyártói gondolkodást nézzük. Ezekről beszélgettünk a Kontra podcastben.

A Faraday Future máris lehúzza a rolót?

Kifizetetlen számlák, komoly pénzhiány: már a szakemberek is elszivárognak a Tesla kihívójától.

A válság nem pokol, hanem tisztítótűz

1894-ben az angol Times napilapban megjelent egy cikk, ami azt jósolta, hogy „ötven év múlva minden londoni utcát kilenc láb (2,7 m) mély lócitrom takar majd el.” Az akkori állapotokat az 1894-es nagy lótrágya-válságként ismerik az angolok. A jóslat nem vált valóra, köszönhetően egy új találmánynak, amelynek a neve az automobil volt.

Spanyolország támogatással igyekszik megtartani az autóiparát

Bár saját autógyára már jó ideje nincs, Spanyolország a második legnagyobb autógyártó Európában, így érthető a bőkezűség

Autózás a járvány után: ki bukik, és kinek van esélye?

Április elején már látszik, hogy tévedett az, aki a világméretű koronavírus-járvány okozta gazdasági hatásokat a 2008-as pénzügyi válság hatásaihoz mérte. A helyzet sokkal súlyosabb, és lehet, hogy az autózás jövője egészen másként alakul majd, mint amire eddig számítottunk. Az is lehet, hogy ez részben jó hír.

Kínában ismét termel az autógyárak többsége

A februári gyárbezárásokat követően lassan normalizálódik a termelés a legtöbb nemzetközi gyártó kínai üzemében.

Négymillióval kevesebb autót adtak el tavaly, mint 2018-ban

Minden jelentős piac esett, a kínai önmagában több mint kétmillióval zuhant tavaly.