autóvásárlás 7 - Totalcar

Autóvásárlás: kintről vagy itthon biztosabb?

Cikkem alapja számtalan megtörtént beszélgetés, melyekben az érdeklődők kifejtik negatív álláspontjukat a külföldről származó használt autók előre feltételezett állapotáról én pedig értetlenül vakarom a homlokom és kérdezem: milyen az átlag magyar autó? Honnan érdemes várni a nagy őt? Lekérdezés és a többi? Olvass tovább, de előtte készíts, be egy popcorn-t, mert hosszú lesz. Világunk az elfogadás irányába terel minket, Meseország mindenkié, a család az család, miközben a pár hónapos kiskutya lelkesedésével fickándozó nyugatnémet import-Fiesta és Corolla-kölykök várják új és szerető gazdijukat kertünkben, mert fel sem merül bennük a rosszindulatú érdeklődők származás-alapú megbélyegzése.

115 ezer eurót utalt át, az Audi R8-at sosem kapta meg

Tamás Németországban él. Évek óta vezeti nagy forgalmú autókereskedését a délnyugat-bajorországi Kempten nyugodt iskolavárosában. Kínálatukat főként értékes, német prémiumautók alkotják, és közönségük vásárlókedvét a világjárvány sem törte le túlságosan. Néhány hete ügyfele kérésére online átutalással 42 millió forintnyi eurót fizetett egy használt Audi R8 sportkocsiért. Az autót nem kapta meg, az eladó pedig elérhetetlenné vált, majd kiderült, hogy az autó sosem volt az övé. Ilyen profin felépített autóhirdetési csalással eddig nem találkoztunk.

Nem a legolcsóbb, de a legbiztosabb használt autók

Ezeket az autókat béren kívüli juttatásként kapja valami céges káder, aki beleül, napok alatt összekeni az üléseket, hónapokon belül leparkolja a kaszni sarkait és a két csere közt eltelő évek során mindvégig ügyel arra, hogy hidegen is csövön hajtsa a jéghideg motort - mert az autó nem az övé, csak használja és az abúzus következményeit sem kell viselnie. Nagyjából így foglalható össze, amit a flottaautókról gondolnak a szkeptikus vevők. Arra már kevesebben asszociálnak, hogy miközben a fentiek többnyire egyszerű előítéletek, éppen ezeknek az autóknak van mindig követhető szervizörténetük, részletes jegyzék a javításokról és töréskárokról, illetve szintén ezeket a példányokat vizsgálja át független szakértő, mielőtt a flottacég eladja őket neked vagy nekem. Egy ilyen eladás előtti állapotfelmérést nézhettek meg a Carnextnél az Autóvásárlók Akadémiája negyedik epizódjában.

Csak első látásra hibátlan

A Fiat 500L az olaszok nagy próbálkozása, hogy visszaszerezzék vevőiket és egy retró formavilágú, ám a sima 500-nál sokkal praktikusabb családi autóval taroljanak az Egyesült Államokban is. A 2012-es preimeren mi is ott voltunk, akkoriban azon tűnődtünk, valóban a Mini Countrymanről nyúlták-e az 500L formáit, azóta viszont a típu megtalálta helyét a használtautó-piacon. Nagyon jó áron ad nagyon sok helyet és egy kis életörömöt. Nézzétek meg alaposan a MűhelyPRN következő autóját, hallgassátok meg az 1,4-es benzinmotor hangját és döntsétek el, jól választott-e gazdája, Dorka, amikor ezt a típust rendelte meg. Fotelnepperek, előre!

Árt a Mustangnak, ha otthon szervizeled?

A Ford Mustang 2014 óta létező hatodik generációja nagyon finom az elődeihez képest. Rendes futómű, változó szelepvezérlésű könnyűfém, nyolchengeres szívómotor és egy sor olyan műszaki megoldás, amelyek miatt nem csodálkozunk, hogy ennyire sikeres lett a modell világszerte. A mai epizódban egy elsőgazdás példányt mutatunk, amelyet otthon szervizel a gazdája, így elég jól ismeri. Vajon mindent jól csinált meg? Nézd meg első felvételeinket, hallgasd meg a V8-as hangját és döntsd el, milyen állapotban van a Mustang. Fotelnepperkedj és várd a következő MűhelyPRN-t, amelyben alaposan átvizsgáljuk a póniautót.

Nagyon nehéz kárt tenni benne...

Hamis szervizkönyv a netről, olcsón

Visszatekerik az autó kilométeróráját, vesznek hozzá egy üres szervizkönyvet, végigpecsételik, és te el fogod hinni, hogy olcsó, de jó autót vettél. Próbavásárlás, rejtett kamerával.

543 ezer kilométer. Meglátszik ezen a Toyotán?

A Toyota Prius első generációja 1997-ben jelent meg és mire elérkeztünk a harmadik 2010-es születéséig, már kevesen gondolták, hogy a benzinelektromos hibridtechnika veszélyesen döglős, vagy, hogy az akkucsomag alig pár évet bír. A harmadik generáció orrában nem a korábbi 1,5-ös, hanem 1,8 literes, Atkinson-ciklusban működő motor van, ráadásul nem csak normál, illetve egyterű karosszériával készült, de hagyományos és konnektorról tölthető plug-in verzióban is. Ezúttal egy 533 ezer kilométert futott plug-int mutatunk a Fotelnepperben, hogy nézzétek meg az autóról készült első felvételeinket, hallgassátok meg a motor hangját és döntsétek el, milyen állapotban találja majd az Avalon szerviz csapata, amikor a MűhelyPRN 94. epizódjában alaposan átvizsgálja. Fotelnepperek, előre!

Autót Amerikából? Drágább, nehezebb, bosszantóbb

Január eleje óta módosított szabályok szerint lehet forgalomba helyezni a külföldről behozott használt autók jelentős részét. Az ügy nem csak azokat érinti, akiket környezetvédelmi vizsgálatra küldenek, mert hat évnél idősebb vagy 160 ezer kilométernél magasabb futásteljesítményű, esetleg láthatóan füstölő autóra kérnek magyar rendszámot, de azokat is, akik olyan autót regisztrálnának, amelyet eredetileg nem az Európai Unió piacára gyártottak. Az egész folyamat eddig is lassú és bonyolult volt, mostantól pedig még lassabb és bonyolultabb.

Hogy lehet ilyen jó egy filléres autó?

Újszerű állapot, félár, de valami mégsem stimmel

A Ford Mondeo ötödik generációja sokáig úgy élt a köztudatban, mint a típust búcsúztató modell. Ez volt az első amelyhez csak három- és négyhengeres motorokat lehetett rendelni, szívó benzinest csak hibrid hajtáslánccal adnak, sőt, jelenleg csak azzal lehet rendelni. Mivel 2013-ban jelent meg, most, 2021-ben óriási a használt választék. Itt van például egy a kétliteres TDCI, vagyis közös nyomócsöves turbódízel, amely papíron erős, megjelenése dögös, technikája naprakész, gazdája mégis azért jelentkezett a műsorba, mert nem boldog a menetteljesítményektől. Nézzétek meg az autót, hallgassátok meg a motor hangját és várjátok a MűhelyPRN 91. epizódját, amelyben ezúttal dízeldiagnosztával elemezzük a Ford számítógépéből kieső élő adatokat. Fotelnepperek, előre!

Miért olcsóbb, mint a Golf? Hát ezért!

Jól néz ki, de elég hamar elszakad benne a (mű)bőr kárpit. Halk és kényelmes, de hátul szűk, és nem szereti a nagyon rossz utakat. Van belőle szívó benzines is, de a turbós se háromhengeres, mint mostanában. A Renault Mégane negyedik generációja használtan is sokféle arcát mutatja. Persze a végén úgyis azért fogod megvenni, mert tetszik, mert olcsó, esetleg mindkettő.