4x4 3 - Totalcar

És te melyik Suzuki Jimny retro csoda vagy?

A japán DAMD nem tréfál, ha a Suzuki terepjárójának újraértelmezéséről van szó. Little G a buli.

A Ford a legjobb játékát hozta Magyarországra

Kétfős, vagy annál nagyobb csapatban sokkal jobb móka lekapni a Bronco menő, keret nélküli ajtajait és kompozit tetejét, mint mondjuk társasjátékozni. Aztán jön a 2,7-es V6 a maga 335 lóerejével és 563 Nm nyomatékával, és indulhat az igazi szórakozás.

Ez is elpusztíthatatlan lesz?

Kedvelem a Toyota Land Cruisert: egy olyan, igazi terepjáró, amit már bő 70 éve fejlesztenek, és még modern időkben se vesztette el a karizmáját és az identitását. Voltak dicső, és felejthető változatai, de mindig karakterben maradt, most pedig itt az új generáció, ami ügyesen vegyíti a retrót a modernnel, miközben rég nem volt ennyire jellegzetes.

A Škoda megcsinálta legjobb autóját, majd nem mert ismételni

A Yeti kedvéért a csehek megvizsgálták a Volkswagen alkatrészbázisát, kiválogatták a legjobb elemeket, majd megalkották az autót, ami mindenre jó.

Kicsi, de játékos!

Ilyen, amikor az élmény legyőzi a racionalitást.

Clarkson szerint különleges, szerintem meg elpusztíthatatlan

A Mitsubishi második generációs terepjárója mindent elért, amit érdemes. Aztán lett belőle Evolution verzió is, hiszen Dakar.

Kell, kell, kell a Suzuki Jimny Heritage Edition

Végül ezért költözzek Ausztráliába? Ott még régi Land Cruiser is van.

Megvolt, hogy Dacia Duster már 1984 óta van?

A brit piacon nyitott a márkanév, amit a Dacia újra elővett 2009-ben, sokak legnagyobb örömére.

-50℃ fokban Szibériában UAZ-t indítani nem vénnek való játék

Kell a lángszóró, mert első, hogy legyen folyékony az olaj. A második a dupla üvegezés körbe, valamint a takarók a motor alá és fölé.

Válogatás a Népítélet sarasabb bugyrából

A szerző vágyainak netovábja az olvasók szemével

Brutalista szerkezet a skótok első elektromos terepjárója

A Munro MK1 összkerékhajtású, maximum 375 lóerővel, egy tonnás terhelhetőséggel, 61 vagy 82 kWh akkukapacitással. Elég vonzó lehet?

Kényelmet a nem dolgozó népnek

A SsangYong története régóta hányattatott, most épp megint a gyomrát fogva görnyed a csésze fölött. A céget június 24-én bocsátják árverésre, két koreai vállalat jelentkezett be érte: a KG Group acél- és vegyipari konzorcium és a Ssangbangwool (SBW) ruhagyártó. A világ eközben tehetős kokainfogyasztó módjára, cserepes szájjal és diszkréten remegő kezekkel ugrik rá mindenre, ami SUV, így felfoghatatlan, hogy a 100 százalékban SUV/pickup-bázisú kínálatával a SsangYong miért tart mégis ott, ahol. Pedig ha az összes modelljük olyan tisztességesen megépített és jól árazott autó, mint a Musso, valaki két hét múlva még jó üzletet is csinálhat. Biztató jel, hogy az idei első öt hónapban 25 százalékkal emelkedtek az eladásaik.