Szentkuti Ákos

Íme az új Ford Capri, ami valójában egy Volkswagen

38 év után, SUV-ként tér vissza az európai Ford-kínálatba a Capri. A típus rajongói valószínűleg egykedvűen legyintenek – hol van már az a bőrdzsekis, cigizős, badass világ, amiben a V6-os, harmadik generációs Capri az utcák egyik legmenőbb jelensége volt –, viszont valószínűleg ők vannak kevesebben, és kis eséllyel készülnek épp villanyautó-vásárlásra. A Ford számára inkább a típusnév ismertsége volt fontos, így a Volkswagen-alapokra épülő Explorer kupésított, sportosabb változatát könnyű szívvel keresztelték el így.

A krumplileves legyen krumplileves

Mindig tavasszal jövök rá arra, hogy a robogónál vidámabb közlekedési eszköz nincs. Bedobod a bukót meg a kesztyűt a csomagtartóba, vagy a dobozba, és elsétálsz, nem te vagy a 10 percig protektorokat vetkőző motoros majom, csak egy ember, aki valamiért ma is jókedvűen jött be dolgozni, mert nem a dugóban ücsörögte végig az elmúlt másfél óráját, és nem is a változatosan émelyítő szagokat inhalálta a BKV-n. A legtöbben 50-essel kezdik, aztán rákapnak a cuccra. Ha kicsit több erő kell, jöhet a 125-ös, ha meg fokozni akarod a kényelmet, ráülhetsz valami nagy kanapérobogóra és terpeszkedhetsz bele a világba. Számomra nagyjából itt kezdődik és itt is ér véget a robogós világ, és valamiért a Keeway Vieste 300 XDV sem vitt közelebb ahhoz, hogy megértsem, miért akarna valaki túraendúrósított robogót, ha leszámítjuk azt, hogy teljesen versenyképes ára van.

Klasszikusnak születni kell

Úgy kellett volna beülnöm a kifutó E-Tron GT RS-be, mint egy elavult autóba. Négy éve létezik, hamarosan érkezik a frissített verzió, másfélszer ilyen erős lesz, még egy másodperccel jobban gyorsul, felfoghatatlan. Közben ebből az öregségből semmit nem érzek, egy éles fegyver vesz körül, nincs az a menetdinamikai paraméter, aminek a harmada ne lenne bőven elég, és nem a teljesítménye miatt élvezek benne lenni, az általános aurája csábít nagyon. Mindez a valaha volt egyik legszebb Audiban, ami már most legalább annyira klasszikus, mint amennyire futurista. Ez a kombináció csak egy módon létezhet: a Porsche csinálta.

Az örökkévalóságot ígérte

A világ legtartósabb autóinak listáján stabil helye van az első generációs, a 100-as szériából frissített A6-nak, pláne azzal a 2,5 literes, öthengeres turbódízellel, ami Sándor autójában is van. Ezek az autók hangulatos utazóautóként gördültek le a gyártósorról, de taxiként és igáslóként is lehúztak közel három évtizedet, mostanra viszont az elérhető árú, eladó példányok többsége leélt állapotú, amit csak horribilis összegekből lehetne megjavítani.

Az élet túl rövid, hogy egy autód legyen

Itthon kevesen ismerik, pedig a szögletes formatervű Jeep Commander nem csak az első hétüléses típus volt a gyártó palettáján, de célközönségéhez képest meglepően jó terepképességeket biztosító futómű és Quadra Drive 2 hajtáslánc is van alatta. A Mercedes OM642-dízelmotorral egészen jó erőben van, és voltak benne combosabb benzinmotorok is. A bonyolult technika viszont 17 év elteltével nagy pénztemetővé válhat, Balló Marci is ráköltött egy szép összeget, mire ilyen lett. De véget ért már az út?

Egyre biztonságosabbak a furgonok, platina minősítést kapott egy kínai márka is

Az EuroNCAP friss közleménye alapvetően jó híreket hoz, és van rajta két kínai meglepetés is.

Egyszerre leplezték az Opel Frontera és a Grandland új generációját

Két új modell érkezik az Opel palettájára idén, és bár a budapesti bemutatón eredetileg csak a Fronterát mutatták volna meg nekünk, meglepetésként elhozták a Grandland új generációját is, ami Magyarország előtt kizárólag Rüsselsheimben járt, és ott is csak néhány tucat ember látta.

A Tracer tényleg nem egy tré szer

Ritkán szoktam motorozás közben teljesen megfeledkezni magamról – eleve mindenkit azzal nyugtatok, hogy két keréken azért biztonságos, mert sokkal fókuszáltabban működök rajta, mint egy autó ülésében tespedve, folyamatosan figyelem a veszélyeket, mindig pontosan érzem, mi történik velem, és biztos, hogy véletlenül sem nyomkodom rajta a telefont a piros lámpánál. Ehhez képest a Tracer 9 GT+ úgy megbabonázott, hogy kilométerek elteltével, az autópályán vettem észre magam, hogy közeledek a 130-hoz, és nincs lehajtva a bukóm állrésze, mert annyira nem érzem rajta a sebességet. Szóval ilyen az, amikor tényleg van szélvédelem egy motoron.

Az autós újságíró 24 órás versenyfutása az új Suzuki Swifttel!

Könnyű lenne azt gondolni, hogy az autós újságíró az élet császára: utazások, új autók, tesztvezetések, versenypályás élmények, fergeteges sztorik, lenyűgöző technikák. A valóság persze nem ennyire szép, javarészt a mi munkánk is gép előtt görnyedésből, adatgyűjtésből, gépelésből és szervezésből áll, összességében jóval kevesebbet ülünk autóban, mint a legtöbb átlag autós. Vannak viszont kiemelkedő napok, amikor tényleg vezetünk, a városi környezetben pedig mindig örülünk egy ügyes, fürge, városi autónak, mint például az új Swift.

Tágas dízel olcsón, csak a márkáját fogadd el!

Az újkori Dacia 2004-ben lépett be a nyugati autópiacra, és annyira olcsón adott teljes méretű autót, hogy lényegében nem volt konkurense, a piac pedig megszerette, felkapta, és azóta is a Renault-csoport egyik legsikeresebb márkája. A Logan MCV hordozott néhány gyermekbetegséget, a szó hagyományos értelmében soha nem volt egy jó, komfortos autó, viszont praktikuma miatt szerették és szeretik is a mai napig, tágas, megbízható és nagyon keveset fogyaszt a dízel változat.

Lesz ebből OT?

Régen tele voltunk olcsó, mégis élvezhető japán autókkal, mára viszont elszálltak az árak, nagyon kevés típust lehet olcsón beszrerezni, a fenntartásuk pedig sehogy nem lesz filléres a megjelenő problémák, a drága karosszériamunkák és az alkatrészárak miatt. Pedig egy ilyen 1,6-os Lancer a praktikuma mellett egy olyan autó, aminek vígan préseled a gázpedálját a padlólemezbe, mert annyira lelkesen mozgatja könnyű kis karosszériáját.

Villannyal szerethetőbb