Motordoktor

6 bar kompresszió kevés?

Tisztelt motordoki!

Van egy '92-es SUZUKI RG 125 Gammám!
Dugattyúvásárlásra adtam a fejemet, ugyanis az utóbbi időben egyre erőtlenebbnek érzem a motort, volt már példa arra hogy 9000-res fordulat felett nem húzott, és egyszerűen 100-nál megállt a motor!
Az előző tulaj állítása szerint 1500 km-es Vertex dugó van a motorban, de az alapjárata zörgős-csörgős, egyesek szerint a gyűrű a felelős. Azóta én tettem bele még olyan 3000 km-t. A problémám csak annyi hogy 6 bar a kompresszió csőgázon. Az új, fojtott DT 125-ösök elmennek mellettem! Van, aki azt mondja, hogy be kéne karburálni a motoromat, akkor viszont egy CO kibocsájtást is méretnem kéne, kb. milyen érteket kell, hogy kapjak?
Ha dugattyút veszek, mennyire számít az ára, vagy inkább csak a bejáratás módja? Van értelme több olajjal (jelenlegi arány 50:1.1) bejáratni a dugót, vagy elég lehet csak egy esetleges alapjárati telitank elfogyasztása?
Van értelme esetleg új hajtókar és főtengely csapágyakat venni, esetleg főtengely felújításra is adjam a fejemet?
Remélem rengeteg kérdésemmel, nem fagyasztottam le a rendszert!
Válaszodat előre is köszönöm, Vinarz Balázs

20 éves motor talán elkopott?

Tisztelt Doki.

Több kérdésem lenne, ehhez kérném a tanácsodat. Honda XL600V motorom van, és valami csörög- kopog alapjáraton ill. ha kipörög és állandó fordulaton tartom. Viszont gyorsításnál elhallgat. A haverok ill. több szerelő mind mást mond pl. vezérműlánc, lötyögő dugattyú, kopott henger. Lehet-e fúrni a hengert, átlehet-e szerelni a 650 hengert, hengerfejet, vezérlést? A motor 20 éves 85000 km van benne és az olajfogyás minimális. Jól megy, jól indul hidegen melegen egyaránt.

Köszönöm a válaszod: Laci

Hiába tekerem, nem megy

Kedves Motordoktor!

A következő nagy problémával fordulok hozzád. Egy Babetta 210-est szeretnék kb. 3 éves állás után feléleszteni. A szokott módon szétszedtem a karbit kitakarítottam, a tankot kipucoltam. Mivel a gyújtása jó volt így azzal nem foglalkoztam.
Mindenestre a gond az, hogy megpróbáltuk beindítani, és amikor gyorsan tekertem a pedált kb. fél fordulatonként, nem rendszeresen megakadt, és csörgött egyet minden akadásonként. Darabosan alig lehet úgy tekerni. Ha lassan tekerem, akkor lehet egyenletesen akadás nélkül tekerni folyamatosan.
Mivel nem volt még dolgom Babettával, kérdezném tőled, hogy mit gondolsz erről, természetes, ha nincs robbanás a hengerben, akkor mintha sebességben lenne, elakad a pedál? Lassan meg lehet hajtani, akadás nélkül. A csörgő hang nem a blokkból, hanem a váltóház felől volt hallható.
Lehet, hogy a legrosszabbra kell felkészülnöm?Ha a főtengely szorult meg azt mennyiből úszhatom meg?

Válaszodat előre is köszönöm.
Üdvözlettel:
Norbert

Felfelé zsíros, lefelé szorul

Helló!

Egy 2002-es 200-as EXC-m van. A motor nagyon jól megy, bivaj erő van benne csak mostanában a váltója rendetlenkedik. Felfelé 6-ig tökéletesen lehet pakolni lefelé viszont néha akadozik. Ha lenyomom a váltókart, visszarak egyet viszont a kar nem ugrik vissza a helyére és a lábammal feljebb kell pöckölnöm hogy még egyel lejjebb tudjak váltani, plusz a kar holtjátéka is megnőtt. Még nem mertem széthúzni a blokkot. Ezekben is egy spirálrúgó feszíti a váltókart és pattintja vissza az eredeti helyére? Lehet, ott van szétakadva valami? Előre is köszi a segítséget!

Ha kopott a váltó, több megoldás is létezik

Hello Motordoktor!

Kb. 2 hónapja vettem a Yamaha DT 50-es kismotorom:) (elvileg 14000 km-el óra szerint). Semmi gond nem volt az első hónapban hanem kb. két hete a 6 sebességet nem akarta mindig bevenni és ürest dobott helyette, aztán már az 5. sebességgel is ez van. Csak úgy tudom ilyenkor berakni, hogy váltok még egyet és akkor beveszi (4-üres-5) pedig alig mentem vele 100 km-t, és az 5. 6. sebességet is alig használtam.
Nem nagyon értek hozzá, de azt mondták fogaskerekekkel lehet a baj de mint mondtam alig használtam ezt a két sebességet, és az első hónapban nem is volt vele baj. Én vagyok ennyire béna és üljek vissza biciklire?
Mi lehet vele a baj és mennyibe kerülhet a javíttatása?

Válaszodat előre is köszönöm.

Ismét a hőértékről

Négyütemű enduró motorom van, amit többnyire egész évben használok. A gyári standard gyertya NGK CR8E. A kezelési utasítás szerint - amit csak angol nyelven sikerült megszereznem - rakható még bele NGK CR7E és CR9E is. Ezek a standardhoz képest eggyel kisebb és nagyobb hőértékűek (gondolom én). Mikor célszerű a kisebb vagy nagyobb hőértékű gyertyát belerakni? Mennyiben befolyásolja ez a téli hidegebb körülmények között való motor indítását, üzemanyag elégetését? Az angol nyelvű kézikönyvből számomra nem igazán derül ki, hogy melyik gyertya mikor előnyösebb.

Bejáratás precízen

Hello Doki !

Lenne egy 1990-es kiadású Kawasaki ZZ-R 600 (ZX600D)-om. Megvettem a motort szakember nélkül, és kiderült hogy fel kell újítani. Igen ez meg is történt új szelepek, gyűrűk... meg ami vele jár. Úgyhogy most sokban van, nem szeretném elrontani, hogy valami banális hiba miatt menjen tönkre megint.
Kérdés az lenne, hogy kell bejáratnom a kis kawát ? :) Mennyire kell bemelegítenem a motort idulás elött, kézmelegre vagy sütősre? Menet közben egyenletes kis fordulaton használjam, vagy inkább változtassam a fordulatot alacsony tartományban? És mivel igy lassaban megyek az átlagosnál, ha jobban melegszik a motor, akkor tartsak egy kis pihenőt? Egyhuzamban mennyi kilométert tehetek meg? És mennyi az ajánlott járatási kilométer?

üdv Ákos
Gratula a rovatért és a Dokinak!

Kuplung nélküli váltás

Szia Motordoki!

Két kérdésem lenne hozzád:

Honda CBF 1000A tip. motorom van. Szerinted árt-e a motornak, hogy felváltásoknál nem kuplungolok? Természetesen káros hangok nélkül, gázelvétel után motorfék előtt teszem, a megfelelő időben mindenféle erőltetés nélkül.Azt tapasztalom , hogy a motor mintha ezt jobban szeretné. Visszakapcsolásnál gázfröccs és kuplung használata kötelezően. Szervízben egyértelműen a kuplungolást javasolták. Fórumokon nagyon megoszlanak a vélemények, sportmotoros ismerősök szerint az Ő motorjukon "versenyváltó" van ezért nem kell nekik a kuplung. A CBF motorja a CBR tipusból való lebútított változatban, váltójuk szerintem azonosak, max. áttételben különbözhetnek.

A szervizfüzetben meghatározott 12 000 km-erenként cseréltetek olajat. Szervízben javasoltak mindenféle olajat, csak a gyárit nem. Én mégis a honda GN4 10W-40 tip. olajat rakattam bele, megnéztem az olaj paramétereit, és úgy láttam, hogy nem rosszabb a többinél. Árban meg magasan verte az összes javasolt olajukat.
Helyesen jártam-e el, talán gyakrabban cseréltessek olajat, vagy esetleg más olajjal jobban járnék? Gondolom a gyár sem akar rosszat nekem.

Válaszodat előre is köszönöm.
Tisztelettel:
Egy motoros, aki szeret utánanézni a dolgoknak.

Velem öregszik a vezérműszíj?

Tisztelt Motordoktor!

Van egy 8 éves Honda ST 1100 motorkerékpárom, melynek a vezérlése bordásszíjjal hajtott. A gyári előírás szerint a szíjat 100.000 km-nél ellenőrizni, 150.000 km-nél cserélni kell, időbeli korlátozás a leírásban nem szerepel. Pl. Opel gépkocsiknál 60.000 km, vagy 4 év. A szakszervizben sem tudtak határozott választ adni. Kérdésem tehát: van-e valamilyen előírás, illetve javasolt-e lecserélnem a bordásszíjat 8 év és 30.000 megtett km után?

Válaszát előre is köszönöm.
Üdvözlettel: Brunecker Zoltán

Mitől olajos a légszűrő?

Tavaly év közepén vettem egy 1997-es Yamaha XT600E típusú endurót. Előző gazdája terepes kiruccanásokra használta, és nekem is ez volt a célom vele. A motor kifogástalanul működött, azonnal indult, a szívatót nagyon hamar vissza lehetett tolni, és az alapjárata is egyenletes volt, a blokkból semmi zörej nem hallatszott. Ha az ember megvesz egy vasat, akkor lecseréli az olajat, olajszűrőt, levegőszűrőt, rendbe teszi a dolgokat. De amíg beszereztem a szükséges alkatrészeket, addig is ismerkedő csapatásokat végeztem, és megállapítottam: nem bántam meg a típusválasztást.

Jogos igény, vagy szemfényvesztés?

Egy átlagos gyertyacseréről lenne szó a motoromban (BMW R1200ST 2005-ös évj.), ez ügyben kérném a tanácsod. A motor javítási CD-je csak egy márkát és típust jelöl meg: BOSCH YR5LDE. Én a rossz tapasztalataim miatt nem bízom ebben a márkában. Szívesebben raknék bele DENSO-t vagy NGK-t, de sajnos nem tudom, hogy gyártanak-e a motoromnak megfelelőt? Ezért kérném a segítséged, hogy mi a típusjelzése a másik kettőnek, ami nekem jó lenne? A másik az, hogy ellenőrizni a hézagot 10000 km-ként kell (0,8-1 mm), de cserélni 40000 km-ként. Ennyit bírnak a japán gyertyamárkák is? Hiszen a nővérem motorjában (HONDA Hornet 600 S) 18000 km-ként kell cserélni, és abban japán gyertya van. Érdemes olyan gyertyát venni, amely irídium, wolfram stb. pólussal rendelkezik, vagy ez csak szemfényvesztés? Vagy talán csak ezek bírják a gyűrődést 40000 km-en keresztül?

Szeretnék váltani

Nekem egy 50 cm³-es enduróm van, és tavasszal szeretném egy 125-ös krosszmotorra cserélni. Arra lennék kíváncsi, hogy egy kétütemű krosszmotor milyen gondokkal jár a dugócserén kívül, hogy milyen gyakorisággal kell szervizelni, és hogy ez pénzbe mennyit is jelent. Eléggé meg vagyok ijedve, mert már hallottam ilyet is: "a kétütemű krosszmotor egy pénztemető" a 10 liter feletti fogyasztásról már nem is beszélve.